Conţinut nou

Este imposibil din punct de vedere fizic și mecanic ca un motor cu ardere internă — fie el MAS (Motor cu Aprindere prin Scânteie / Benzină) sau MAC (Motor cu Aprindere prin Compresie / Diesel) — să nu consume absolut niciun gram de ulei. Totuși, în practică, mulți șoferi observă că nivelul pe jojă rămâne neschimbat de la un schimb la altul și trag concluzia că motorul lor „nu consumă gram de ulei”. Aceasta este o iluzie optică/mecanică explicabilă prin modul de funcționare al motorului. De ce este consumul zero imposibil fizic? 1. Pelicula de lubrifiere din cilindri: Pentru ca pistoanele și segmenții să culiseze fără să se blocheze (gripare), peretele cilindrului este acoperit permanent cu o peliculă foarte subțire de ulei. La fiecare cursa de ardere, o mică parte din această peliculă este expusă la temperaturile uriașe din cameră și arde. Evaporarea termică: Uleiul expus la temperaturile mari din zona chiulasei și a turbocompresorului se evaporă parțial. Acești vapori sunt recirculați prin sistemul PCV (ventilația carterului) în admisie și arși în motor. 2. Etanșarea imperfectă: Niciun segment de piston și niciun simering de supapă nu asigură o etanșare absolută de 100%. Un consum tehnologic minim de 20–100 ml de ulei la 1.000 km este absolut normal și chiar necesar pentru funcționarea sănătoasă a motorului. De ce indică joja un nivel constant (iluzia de "0 consum")? Dacă nivelul pe jojă nu scade deloc între revizii (de exemplu, pe parcursul a 10.000 km), acest lucru se întâmplă din cauza compensării prin diluție: Combustibil nears în ulei: În timpul mersului la rece, în oraș pe distanțe scurte sau în timpul proceselor de regenerare ale filtrului de particule (DPF la motoarele MAC / GPF la cele MAS), o cantitate mică de benzină sau motorină trece de segmenți și ajunge în baia de ulei. Condens (apă): La pornirile la rece se creează condens pe pereții interni ai motorului, care ajunge de asemenea în ulei. Ce se întâmplă de fapt: Motorul tău consumă, de exemplu, 300 ml de ulei, dar în baia de ulei ajung 300 ml de combustibil și apă. Nivelul pe jojă rămâne identic, mascând consumul real, însă calitatea și vâscozitatea uleiului se degradează. Măsurarea consumului real Consumul real de ulei nu se măsoară în mililitri de pe jojă, ci pe standul de probă în grame per kilowatt-oră (g/kWh). Un motor extrem de strâns și eficient va avea o valoare de aproximativ 0.5 - 1 g/kWh, dar cifra nu va fi niciodată zero.

Vaaaai...nuuu!!! 😄 Taycane, unde te duci? 🤧😭 https://autolatest.ro/stiri/porsche-a-oprit-productia-electricul-taycan-pentru-ca-este-un-esec-comercial-clientii-porsche-nu-vor-electrice/?fbclid=IwY2xjawTw8V9wZG9mAWV4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHgDXLD8qAt3oUpfw0Cj4fJdyVtPznabXj-xRuHnFkhz6gnmAd2c46_4WoVU0_aem_OphZi6JkI6aIE2_gZd0Nyw&utm_id=97758_v0_s00_e0_tv1_a1demonnd2mlq1

salut. problemele tale nu au legatura cu acel buton. fa setarea de baza ageamului, schimba broasca. si codeaza si auto unlock.

cu un aparat de masura. masori continuitatea firului.

mai sunt si exceptii , 2,0 tsi nu imi consuma ulei.

Vă reamintesc că acest topic este un topic despre motorul 1.5 TSI, motorul în sine nu autovehicule dotate cu acest motor. Pentru discuţii legate de alte sisteme aveţi topic-uri separate sau deschideţi un topic în cazul că nu există. Aşa că vă rog să păstraţi discuţia ontopic.

Doar ambreiaje, au fost inlocuite in garantie la un Leon 5F 1.2 TSI.

Ieri, cu @marius1982.11, am probat jantele lui recent reconditionate : Aristo. Foarte faine.😍 Pentru poze , fiecare masina era pe jumatate alte jante. Eu - 50% Aristo si 50% Santa Monica. Marius - Fata :Aristo, Spate: Porsche Lobster. Rezultatul : Marius - Fata :Aristo, Spate: Porsche Lobster. Aristo Santa Monica.

Buna, Ma puteti ajuta cu 1 decoder pt WVWZZZCD6RW820206 Multumesc Frumos!

Pinul 1 este masa, pinul 3 merge in ecu t60 pinul 30, pinul 2 este +12v din sb16 10A. Verifica sa nu fie pinii slabi in mufa, foloseste un pin identic tata pentru drag test, si firele de preferat testate cu o sarcina de 500+mA.

Am nevoie de puțin ajutor, dacă știe cineva, va rog. Mufa pare ok, pinii sunt la locul lor și arată bine, dar cablajul cum il verific? Nu am experiență mare pe partea electrica auto, dar am toate sculele necesare si cu puțină indrumare din partea cuiva care a mai făcut asta, pot sa o fac. Raman dator de-o bere, mulțumesc tare 🙏

Va salut din nou. Urmăresc în continuare discuțiile de pe acest forum. Eu sunt mulțumit de sfaturile primite. Sfaturi ce au dus la reconditionarea injectoarelor. După 2000 km de la reconditionare, am făcut un drum de 650 km cu mașină plină. 5 adulți și bagaje multe. 35 grade afara, clima la 21,5 . Motor 1.6. am mers cam juma juma autostrada 130 și european cu limitare 90. Am plecat cu acul nivel motorina la ora 11. Am fost plăcut surprins sa ajung aproape de destinație și să mai am motorina cat sa nu intre pe roșu. M-am uitat la consum- 4,5. Că o concluzie - nu mă laud. Va mulțumesc pentru îndrumări!

Designul lasă de dorit din cauza faptului că intenția e să se vandă și în Asia, ori, trebuie să adaptezi designul să le placă și celor de acolo. E de notorietate faptul că designul seriei 7 este pentru acea piață, însă, gusturile... Am vazut conceptul celor de la Skoda cu următorul model Octavia. Din punctul meu de vedere se îndepărtează mult de segmentul de cumparători pe care îl au acum cu acest design, dar... posibil ca cei din departamentul de proiectare să știe mai bine. Plus că devin din ce în ce mai scumpe și segmentul de clienți se va muta cu o clasă/două mai jos. Nu oricine e dispus să dea 55.000 € pe un Superb și probabil se va orienta către Octavia, model care nu le va mai fi accesibil celor care erau deja clienți.

Atat! 😍 Multumim frumos.

Cosmo e cel mai frumos

A4 B8 din 2014, 2.0 TDI 177 CP Salutare tuturor, vad ca inca nu s-a postat nimic in priveste acel huruit mentionat de mai multi. O sa postez o filmare cu zgomotele specifice, eu am 2 simptome din astea (sunt curios daca cel putin colegii vorbesc de unul din ele sau e total altceva) plus inca un vibrat . In orice caz, daca cineva are cea mai mica idee, as fi f recunoscator. Aici gasiti inregistrarea: (a se asculta cu casti sau la volum mare). 1. Există un sunet de tip șuierat/bâzâit, prezent doar în modurile D, Manual și S, direct proporțional cu turația motorului — este sunetul care se aude cel mai pronunțat în înregistrare. Am comparat mașina cu alte A4 B8 Facelift Multitronic identice, cu același motor și un kilometraj similar — la unele sunetul este mai puțin sesizabil, iar la altele nu se aude deloc, motiv pentru care am suspectat că ar putea exista o problemă. 2. Tot în înregistrare, pe fundal, se aude un zgomot neregulat de hasait. La fel ca cel menționat mai sus, apare doar în modurile D, Manual și S și numai în sarcină, nu atunci când mașina rulează din inerție. Apare doar uneori și are o intensitate variabilă. În ceea ce privește turația, poate fi simțit și auzit până în jurul valorii de 2.000 rpm. Este posibil să existe și peste această turație, dar nu într-un mod în care să poată fi sesizat. Nu stiu daca e coincidenta sau nu, dar am observat ca e mai des prezent si mai pregnant cand motorul e rece, iar uneori dupa ce il turez bine cativa km aproape dispare pt. o perioada. Un alt simptom care apare simultan cu acest zdrăngănit este o ușoară senzație de frânare/reținere a mașinii. Am verificat rulmenții roților, etrierele de frână etc., iar toate acestea au fost excluse drept posibile cauze. După cum am menționat, simptomele sunt intermitente și variază atât ca intensitate, cât și ca mod de manifestare. 3. Mai am și niște vibrații în bord, care, de asemenea, nu sunt prezente permanent. Apar în mai multe zone ale bordului și, în mod similar, între aproximativ 1.800–2.200 rpm. Sunt destul de sigur că această problemă nu are legătură cu celelalte două — menționez intervalul de turații doar pentru că este asemănător. De asemenea, comparativ cu alte mașini similare, întreaga mașină pare să vibreze puțin mai mult. Vibrațiile se simt atât la ralanti, cât și în timpul mersului, în bord, dar într-o anumită măsură și în volan. Totuși, la o inspecție vizuală a motorului nu se observă mișcări excesive care să indice că suporturile/tampoanele motorului ar fi rupte sau deteriorate.

Corrado ala are suflet de 3.2 mk4. Pasarea malai visează

Come on... nu e cazan. Multe masini mai noi sunt cazane dar nu GTI-ul tau.

Weekend cu masini. Unele care mi-au placut mie. Si cazanul zburator. Acasa doar Cosmo e singurul fan.

Ptr imigranti

Salutare, Am un golf 7, 2015, 1.6 diesel. Imi tot apar intre 5 si 8 alerte de senzori ( de parcare, de plecare din panta, eroare park pilot, eroare start stop, presiune roti, etc) in timpul mersului sau atunci cand vreau sa o pornesc. Cand pun contactul si apar alertele masina nu vrea să pornească si cutia ramane blocata pe P. Daca dispar alertele masina porneste. Cand apar in mers motorul continua sa ruleze dar se tureaza in gol, nu vrea să mai mearga. Ati mai intalnit aceste situatii? Cum ati scapat de ele? Multumesc

Va salut, Am cumparat recent acest model de Vw Touareg si as vrea sa ii montez aceste bare longitudinale (lipsesc din fabrica). A facut cineva asa ceva, ma poate ajuta cu o parere sfat? Sunt din Bucuresti. Multumesc

WVWZZZCDZMW322486.pdf

Salut. Cum ai rezolvat aceasta problemă?