Conţinut nou

Salut, da, inca o conduc zilnic. Spune-mi ce anume te intereseaza si iti raspund. Am fost foarte prins cu diverse proiecte pe la munca si nu am mai intrat demult pe forum. Am facut aproape 90k km, momentan singura problema de pana acum a fost cu radiatorul care avea o micro-fisura si pierdeam antigel...surprinzator nu era pe la pompa de apa. Am facut recent o revizie, plus placute de frana si ulei in haldex, inca 5500 lei investiti Urmeaza mai in toamna si revizia trapei plus uleiul in cutie.

Porsche isi dorea sa vanda electrice la potential maxim, 80% dintre acestea sa fie Taycan pana in 2030, intre timp concediaza 5000 de angajati. Pasionatii nu isi doresc electrice din ce ne spune THE SUN. Ursula doesn't like this post. Ce facem Bobitza? Porsche CEO Michael Leiters was non-committal when asked about the Taycan’s future in a July interview with the Frankfurter Allgemeine Zeitung: "In the short term, we are not planning to discontinue the Taycan. We have invested a lot in the model and want to observe how demand develops." Porsche didn't respond to Autocar's request for comment on the reported discontinuation by 2030. Intrebarile jurnalistilor nu au primit raspuns de la CEO-ul Porsche, cica...."hai ca vedem ce o sa fie" pai de de ce dati afara oameni? https://www.thesun.co.uk/motors/40095111/car-brand-flagship-model-axe-plot/ https://www.autocar.co.uk/car-news/electric-cars/porsche-taycan-be-discontinued-2030-report-claims

WVWZZZCD6RW820206.pdf

Bună ziua, am o problema cu un passat cc 2009 cbab. Mi se aprinde spira și nu mai accelerează, după un timp se aprinde și check engine. Se aprinde în special când e motorul rece si e frig afara, dacă se încălzește bine, după circa 50km nu mai face probleme. Pana acum s a schimbat actuatorul turbo, in rest ar mai fi o eroare de low pressure în rampa dar eroarea asta e acolo de mult timp și nu îmi crea probeleme. La check engine îmi da eroare P0238. A desfăcut mecanicul și o parte din cablaj și după asta a început sa dea eroare în permanenta spira după care check engine și spira cu aceeași eroare P0238. Aveți careva idei unde și cum sa abordam situația? Mecanicul zice ca ar trebui verificata instalația electrică. Mulțumesc

La ceva timp după ce am schimbat stergatorul spate am observat că jetul de apă nu era fix pe mijlocul lunetei ci se învârtea o dată cu brațul ștergătorului. Totodată arunca lichidul aiurea si pe jos si am observat ceva lichid de spălat pe chederul de la hayon... Așa că am zis să mă apuc de desfăcut. După ce am scos plasticul hayonului am observat că țâșnește lichid pe lângă tubul care iese din motorașul de la ștergător si in plus stropitorul ieșea din soclu. Am intrat pe net si am căutat codul la dezmembrări, am sunat siil aveau pe stoc așa că am tras o fugă si l-am cumpărat După montare, la probă nu a mai curs si jetul era din nou pe mijlocul lunetei. Bun, am trecut la a doua chestie care mă deranja, camera pentru mers înapoi, mai precis, voiam să am o imagine mai sus si decât ultima poziționare. Cu minifreza am îndepărtat o parte din plasticul de la suport, pentru a permite camerei să intre mai mult in jos, apoi după câteva probe, am pus plastic topit ca să o fixez și am strâns totul pe poziție. Rezultatul a fost mult mai bun ca inainte, cred că don fabrică s-a gresit unghiul camerei, fiind prea in jos pentru a furniza o imagine utilizabila 100%, dar acum este ok Am umblat si la luminile ambientale de la torpedou întrucât s-au desprins (datorită torsiunii in dreptul acelei imbinari de sub navigație, adezivul a cedat si apoi a căzut puțin frecând si când deschideam torpedoul. Am îndepărtat banda dublu adezivă, am adăugat alta si am pus pe o lungimea. Ai mare față de data trecută Apoi am probat după lipire si sunt mulțumit de rezultat. Să vedem cât ține si tura asta. Am finalizat lucrarea cu puțină muncă la roată de iarnă, care pusese atinsă atunci când a avut fiică-mea evenimentul. Am frecat cu puțin smirghel de diferite granulații, am îndepărtat vopseaua de pe cauciuc si după ce am mascat, i-am dat puțin fuler, apoi vopsea si lac. Ar fi trebuit si putin chit, unde sărise dar nu am mai avut chef. Continuăm cu ingrijirea Tiguanului până ne vom decide ce mașină o va înlocui in viitorul mai mult sau mai puțin apropiat.

Cum toate au un sfarsit... Masina a intrat la vanzare. A fost o alegere exceptionala la momentul ala si o masina care "a tinut cu casa". Vand Seat Leon FR 1.4 TSI - Masini - vwForum.ro

Salutare tururor si multumesc pentru raspunsuri. Am fost prin showroomuri si am dat peste Terramar. Mi-a placut mult dar nu am putut face test drive. O sa ajung saptamana asta sau urmatoare sa ma plimb, fiindca ceva imi spune ca alegerea a fost facuta deja Legat de masinile propuse pe aici prin topic (nu ma asteptam la o asemenea controversa)... Mi-au atras atentia dar nu-mi sunt neaparat pe plac: Tucson - masina ok dar nu are nimic special, mi se pare o masina fara sare si piper. In plus mi se pare ca performantele masinii sunt inferioare in raport cu puterea declarata. Renault - nu am luat in calcul sa dau mai mult de 25k pentru un Renault. Sunt evident subiectiv, dar mi se pare mult mai ok un Terramar 1.5 in comparatie cu un Arkana 1.33. Orice din Stellantis - mi se pare ca Peugeot are cel mai frumos design, numai ca nu e suficient sa fie frumoasa. Octavia - in final m-am lamurit, nu merita nimic in afara de motorizare de baza si dotare mediocra. 2.0-ul ajunge la un pret la care ai variante mai bune in grup. Intre timp am pus si Leonul la vanzare. Urmeaza sa mai merg la Cupra sa vad cum sta treaba, poate voi avea noroc de un terramar 2.0. Va multumesc inca odata pentru ajutor si revin aici daca mai apar schimbari sau date noi ale problemei

Este imposibil din punct de vedere fizic și mecanic ca un motor cu ardere internă — fie el MAS (Motor cu Aprindere prin Scânteie / Benzină) sau MAC (Motor cu Aprindere prin Compresie / Diesel) — să nu consume absolut niciun gram de ulei. Totuși, în practică, mulți șoferi observă că nivelul pe jojă rămâne neschimbat de la un schimb la altul și trag concluzia că motorul lor „nu consumă gram de ulei”. Aceasta este o iluzie optică/mecanică explicabilă prin modul de funcționare al motorului. De ce este consumul zero imposibil fizic? 1. Pelicula de lubrifiere din cilindri: Pentru ca pistoanele și segmenții să culiseze fără să se blocheze (gripare), peretele cilindrului este acoperit permanent cu o peliculă foarte subțire de ulei. La fiecare cursa de ardere, o mică parte din această peliculă este expusă la temperaturile uriașe din cameră și arde. Evaporarea termică: Uleiul expus la temperaturile mari din zona chiulasei și a turbocompresorului se evaporă parțial. Acești vapori sunt recirculați prin sistemul PCV (ventilația carterului) în admisie și arși în motor. 2. Etanșarea imperfectă: Niciun segment de piston și niciun simering de supapă nu asigură o etanșare absolută de 100%. Un consum tehnologic minim de 20–100 ml de ulei la 1.000 km este absolut normal și chiar necesar pentru funcționarea sănătoasă a motorului. De ce indică joja un nivel constant (iluzia de "0 consum")? Dacă nivelul pe jojă nu scade deloc între revizii (de exemplu, pe parcursul a 10.000 km), acest lucru se întâmplă din cauza compensării prin diluție: Combustibil nears în ulei: În timpul mersului la rece, în oraș pe distanțe scurte sau în timpul proceselor de regenerare ale filtrului de particule (DPF la motoarele MAC / GPF la cele MAS), o cantitate mică de benzină sau motorină trece de segmenți și ajunge în baia de ulei. Condens (apă): La pornirile la rece se creează condens pe pereții interni ai motorului, care ajunge de asemenea în ulei. Ce se întâmplă de fapt: Motorul tău consumă, de exemplu, 300 ml de ulei, dar în baia de ulei ajung 300 ml de combustibil și apă. Nivelul pe jojă rămâne identic, mascând consumul real, însă calitatea și vâscozitatea uleiului se degradează. Măsurarea consumului real Consumul real de ulei nu se măsoară în mililitri de pe jojă, ci pe standul de probă în grame per kilowatt-oră (g/kWh). Un motor extrem de strâns și eficient va avea o valoare de aproximativ 0.5 - 1 g/kWh, dar cifra nu va fi niciodată zero.

Vaaaai...nuuu!!! 😄 Taycane, unde te duci? 🤧😭 https://autolatest.ro/stiri/porsche-a-oprit-productia-electricul-taycan-pentru-ca-este-un-esec-comercial-clientii-porsche-nu-vor-electrice/?fbclid=IwY2xjawTw8V9wZG9mAWV4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHgDXLD8qAt3oUpfw0Cj4fJdyVtPznabXj-xRuHnFkhz6gnmAd2c46_4WoVU0_aem_OphZi6JkI6aIE2_gZd0Nyw&utm_id=97758_v0_s00_e0_tv1_a1demonnd2mlq1

salut. problemele tale nu au legatura cu acel buton. fa setarea de baza ageamului, schimba broasca. si codeaza si auto unlock.

cu un aparat de masura. masori continuitatea firului.

mai sunt si exceptii , 2,0 tsi nu imi consuma ulei.

Vă reamintesc că acest topic este un topic despre motorul 1.5 TSI, motorul în sine nu autovehicule dotate cu acest motor. Pentru discuţii legate de alte sisteme aveţi topic-uri separate sau deschideţi un topic în cazul că nu există. Aşa că vă rog să păstraţi discuţia ontopic.

Doar ambreiaje, au fost inlocuite in garantie la un Leon 5F 1.2 TSI.

Ieri, cu @marius1982.11, am probat jantele lui recent reconditionate : Aristo. Foarte faine.😍 Pentru poze , fiecare masina era pe jumatate alte jante. Eu - 50% Aristo si 50% Santa Monica. Marius - Fata :Aristo, Spate: Porsche Lobster. Rezultatul : Marius - Fata :Aristo, Spate: Porsche Lobster. Aristo Santa Monica.

Buna, Ma puteti ajuta cu 1 decoder pt WVWZZZCD6RW820206 Multumesc Frumos!

Pinul 1 este masa, pinul 3 merge in ecu t60 pinul 30, pinul 2 este +12v din sb16 10A. Verifica sa nu fie pinii slabi in mufa, foloseste un pin identic tata pentru drag test, si firele de preferat testate cu o sarcina de 500+mA.

Am nevoie de puțin ajutor, dacă știe cineva, va rog. Mufa pare ok, pinii sunt la locul lor și arată bine, dar cablajul cum il verific? Nu am experiență mare pe partea electrica auto, dar am toate sculele necesare si cu puțină indrumare din partea cuiva care a mai făcut asta, pot sa o fac. Raman dator de-o bere, mulțumesc tare 🙏

Va salut din nou. Urmăresc în continuare discuțiile de pe acest forum. Eu sunt mulțumit de sfaturile primite. Sfaturi ce au dus la reconditionarea injectoarelor. După 2000 km de la reconditionare, am făcut un drum de 650 km cu mașină plină. 5 adulți și bagaje multe. 35 grade afara, clima la 21,5 . Motor 1.6. am mers cam juma juma autostrada 130 și european cu limitare 90. Am plecat cu acul nivel motorina la ora 11. Am fost plăcut surprins sa ajung aproape de destinație și să mai am motorina cat sa nu intre pe roșu. M-am uitat la consum- 4,5. Că o concluzie - nu mă laud. Va mulțumesc pentru îndrumări!

Designul lasă de dorit din cauza faptului că intenția e să se vandă și în Asia, ori, trebuie să adaptezi designul să le placă și celor de acolo. E de notorietate faptul că designul seriei 7 este pentru acea piață, însă, gusturile... Am vazut conceptul celor de la Skoda cu următorul model Octavia. Din punctul meu de vedere se îndepărtează mult de segmentul de cumparători pe care îl au acum cu acest design, dar... posibil ca cei din departamentul de proiectare să știe mai bine. Plus că devin din ce în ce mai scumpe și segmentul de clienți se va muta cu o clasă/două mai jos. Nu oricine e dispus să dea 55.000 € pe un Superb și probabil se va orienta către Octavia, model care nu le va mai fi accesibil celor care erau deja clienți.

Atat! 😍 Multumim frumos.

Cosmo e cel mai frumos

A4 B8 din 2014, 2.0 TDI 177 CP Salutare tuturor, vad ca inca nu s-a postat nimic in priveste acel huruit mentionat de mai multi. O sa postez o filmare cu zgomotele specifice, eu am 2 simptome din astea (sunt curios daca cel putin colegii vorbesc de unul din ele sau e total altceva) plus inca un vibrat . In orice caz, daca cineva are cea mai mica idee, as fi f recunoscator. Aici gasiti inregistrarea: (a se asculta cu casti sau la volum mare). 1. Există un sunet de tip șuierat/bâzâit, prezent doar în modurile D, Manual și S, direct proporțional cu turația motorului — este sunetul care se aude cel mai pronunțat în înregistrare. Am comparat mașina cu alte A4 B8 Facelift Multitronic identice, cu același motor și un kilometraj similar — la unele sunetul este mai puțin sesizabil, iar la altele nu se aude deloc, motiv pentru care am suspectat că ar putea exista o problemă. 2. Tot în înregistrare, pe fundal, se aude un zgomot neregulat de hasait. La fel ca cel menționat mai sus, apare doar în modurile D, Manual și S și numai în sarcină, nu atunci când mașina rulează din inerție. Apare doar uneori și are o intensitate variabilă. În ceea ce privește turația, poate fi simțit și auzit până în jurul valorii de 2.000 rpm. Este posibil să existe și peste această turație, dar nu într-un mod în care să poată fi sesizat. Nu stiu daca e coincidenta sau nu, dar am observat ca e mai des prezent si mai pregnant cand motorul e rece, iar uneori dupa ce il turez bine cativa km aproape dispare pt. o perioada. Un alt simptom care apare simultan cu acest zdrăngănit este o ușoară senzație de frânare/reținere a mașinii. Am verificat rulmenții roților, etrierele de frână etc., iar toate acestea au fost excluse drept posibile cauze. După cum am menționat, simptomele sunt intermitente și variază atât ca intensitate, cât și ca mod de manifestare. 3. Mai am și niște vibrații în bord, care, de asemenea, nu sunt prezente permanent. Apar în mai multe zone ale bordului și, în mod similar, între aproximativ 1.800–2.200 rpm. Sunt destul de sigur că această problemă nu are legătură cu celelalte două — menționez intervalul de turații doar pentru că este asemănător. De asemenea, comparativ cu alte mașini similare, întreaga mașină pare să vibreze puțin mai mult. Vibrațiile se simt atât la ralanti, cât și în timpul mersului, în bord, dar într-o anumită măsură și în volan. Totuși, la o inspecție vizuală a motorului nu se observă mișcări excesive care să indice că suporturile/tampoanele motorului ar fi rupte sau deteriorate.

Corrado ala are suflet de 3.2 mk4. Pasarea malai visează