Conţinut nou

Karo Glass - ii gasesti usor pe Net.

Compartimentul motor a primit alt capac antigel ( cel de Passat B5.5). Culoarea e mai apropiata de cea a capacului de lichid parbriz. Un strat proaspat de vopsea neagra pentru capacul servo( de fabrica e verde). Capace oem antigel G4. OEM si OEM vopsit negru.

Se schimba modulul abs cu unul mai nou care nu se mai defecteaza.

baterie defecta. alternator defect, incarcare slaba, puncte de masa oxidate. Nu iti trebuie mecanic ci electrician.

Eroarea nu se sterge decat dupa inlocuire motoras. Care are o roata dintata defecta. NU trebuie schimbat caloriferul, doar refacut stratul de etansare de pe clapete

injector cu probleme sau cablaj.

Unde ai schimbat parbrizul? Al meu costa 5500 doar piesa, tot Saint Gobain (cu incalzire), am zis sa evit reprezentanta si m-am dus la Pilkington, care sunt dezastru.

nu o sa gesesti un asemenea cod pe vreo pompa deoarece nu este codul pompei, este doar o masca.

Buna ziua! Am rezolvat problema expusa in postul meu anterior, de mai sus. Intr-adevar, capul de planetara nu intra complet pe arbore si astfel siguranta "C" nu ajungea sa clipseze in locasul ei. Pentru ca pâna acum nu mi s-a mai intâmplat asa ceva, capul de planetara a intrat mereu la locul lui, ajutat doar de câteva lovituri de ciocan din plastic, alaltaieri nu am verificat daca acesta a intrat complet pe arbore. Ieri am reluat operatiunea inlocuind totusi si siguranta "C" si intr-adevăr, intr-o prima faza capul de planetară intra pe arbore suficient de mult incât să am senzatia ca este la locul lui, dar uitându-mă sub burduf, am vazut că mai trebuiau cca. 10-15 mm., ca să ajungă pâna la capătul cursei, la cele doua saibe aflate in spatel lui. Am insistat cu ciocanul de plastic si la un moment-dat am vazut clar cum s-a deplasat catre interior. Am verifcat pozitia acestuia si acum era corect, pâna in capt, la cele doua saibe. De aici incolo, am montat totul la loc, in ordinea fireasca si la sfârsit am putut pleca cu masina.

E deja cu 15-20k mai sus Y cu 7 locuri , nu e o suma de neglijat daca te-a deranjat deja suma de 577 euro la cursul lor marit Nici eu nu suport masinile uriase cu 7 locuri dar ptr unii probabil sunt utile

@slg2011 cu toate ca temperatura aia nu este critica , pe acelasi model de tiguan/motor nu am depasit 120 grade nici cu 40+ exterior , in mod normal mers pe DN sta sub 100 grade , la mers pe autostrada sta constant pe la 110->111 grade. cu maxim 30 grade exterior. Incepi cu lucrurile simple : - Spalat motor , asigura-te ca nu ai strat de noroi intarit pe componentele vitale cum ar fi racitorul de ulei , inclusiv sub motor ! mai ales la baia de ulei si la blocul motor inferior . - Radiatoare curate -> mega important acest lucru , mai ales spatiul dintre radiatoare , acolo trebuie sa fie curat - Antigel schimbat la timp si corect mixat - Ulei de calitate -> La mine schimbarea furnizorului de ulei a dus la o scadere de peste 8 grade in aceleasi conditii. - Asigura-te ca merg ambele ventilatoare de pe radiator . - Filtru de aer la motor sa fie si el curat .

Am ajuns la 136k Km si am facut o noua revizie: schimb ulei (am revenit la Mobil 1 ESP) si schimb bujii. Este prima data cand o patesc cu bujiile: dupa ce am plecat, cum am intrat pe Autostrada, cand acceleram imi dadea in nas de ziceai ca lovesc un zid. Am revenit la garaj, mers asa lin, domol..si dupa niste teste concluzia a fost cea pe care am intuit-o de la inceput: bujii noi proaste! Au fost inlocuite cu alt set si problema rezolvata.. Saptamana trecuta la un drum spre pe A3 am luat o piatra in parbriz (avea saracul vreo 2 ani, era nou..) si nicio sansa de reparatie. Asa ca ieri, am schimbat si parbrizul cu unul Saint Gobain. De data asta n-am mai mers la reprezentanta sa ma coste 4-5000 lei , exista servicii muuult mai bune la botul calului si super bine la pret. Sunt super multumit de interactiunea avuta, lucrare de calitate (nu ca cea facuta in reprezentanta, s-a crucit si echipa cand a vazut ce lucrare au facut aia data trecuta..). Intre timp am trecut si eu (in sfarsit!) la rotile de vara, s-a terminat cu consumul "mic", am revenit la "+1L la 100 Km" Zilele urmatoare iar am niste drumuri de facut, am iarasi parbriz nou, am pus si stergatoare noi

Nu am HHC. Mulțumesc pentru toate informațiile și explicațiile oferite!

Și a dumneai este dream car. Drumuri bune!

Să nu ziceți că mă plimb doar la dealeri Azi m-am apucat de Golfulet, am luat alt plastic si l-am schimbat pe cel vechi si am lipit și folie buretata in portbagaj, pe care o scosesem când am avut umezeală in portbagaj din cauza poziționării greșite a unei portiuni din cheder. Mai urmează un schimb de plăcuțe pe spate in viitorul apropiat si cam atât la Golfulet.

desi e Audi, e aceeasi problema, asa ca trecem cu vederea ca e in topicul de Octavia 2. nu e upgrade, e pur si simplu un bit in plus la codare. ordinea corecta este : 1. salvare codare veche 2. preliminar si F IMPORTANT, inainte de orice operatie - conectata in mufa pompa de schimb si verificare de erori. in foarte multe cazuri, pompa are si alte probleme, sau chiar aceeasi problema. 3. montare pompa 4. aerisire hidraulica (cu aparat cu presiune), in 90% din cazuri e suficienta si nu necesita aerisire din tester 5. codare si calibrare. Operatia se face intr-o singura sesiunea de diagnoza, altfel nu se salveaza codarea si nici calibrarea senzorilor. Nu este recomandat sa mergi fara codare+calibrare, nu functioneaza corect ABS codul de pe motorul pompei e irelevant, codul de pe blocul electronic este cel important. poti sa pui orice pompa cu BB.....pana la BJ, BK, BL, care sunt ultimele si cele mai fiabile. trebuie sa vezi daca ai Hill Hold Control dar ultimele parca au HHC. Daca nu ai HHC, nu conteaza de care pui

Isi poate lua o Tesla Y de 7 locuri, e vreo 53000 euro, dar e cu totul altceva fata de MG (4x4, 0-100 5.6sec etc). Dar eu nu vad utilitatea unui SUV de 7 locuri, decat daca ai 3-4 copii. In fine el stie ce vrea.

la PD nu ai limp mode de la injectoare sau probleme de alimentare...

Si ce exista echivalent cu 7 locuri electric ? EV9 ? Cat costa ? Dublu ? EX90 ? Cat costa ? Triplu ?

Absolut, insa o masina cu 7 locuri este pentru o famile cu 3-4 copii. Iar electricele au spatiu interior mai mare decat masinile termice echivalente, datorta lipsei motorului termic.

Pret de achizitie probabil mai mic O masina uriasa echivalenta electric nu am idee care ar fi si la ce pret In viitor vor fi sigur

Rezolvat 😁 Am înlocuit CAN Gateway 3C0 907 530 C cu 3C0 907 530 Q. Merge beton, vede și 77. Mai am de rezolvat actuatorul de la V107 dezaburire, și mai trebuie să vină antena DAB ca să scap și de eroarea de antenă pe 56 Radio. Și am un B6 aproape cum mi-am dorit. (Ar mai fi parbrizul încălzit de rezolvat, volan cu 12 butoane și instrumente de bord cu maxidot, că DSG e mai greu de pus😁). Încet, încet.... Mulțumesc pentru ajutor.

Bună ziua, Am un Audi A3 8P Sportback, an 2009, motor 2.0 TDI CBAB, 103 kW, tracțiune față, cutie manuală, VIN WAUZZZ8P29A050261. Mașina are eroare ABS 16352, iar mecanicul mi-a spus că trebuie înlocuită pompa/unitatea ABS. Unitatea montată acum pe mașină este: partea electronică: 1K0 907 379 CD partea hidraulică: 1K0 614 517 BD sistem 17 bits, din ce am citit aici pe forum. Încerc să găsesc o variantă compatibilă pentru înlocuire, deoarece seria CD nu o găsesc second-hand și, din ce am citit, sunt și cu probleme. De pe forumurile VW și Audi am înțeles că există posibilitatea de trecere de la sistemul 17 bits la 18 bits, folosind: modul electronic 1K0 907 379 BJ bloc hidraulic 1K0 614 517 DG sau DE. Am înțeles că ar trebui salvat long coding-ul vechii pompe și adaptat pentru noua unitate prin adăugarea „00”. Mecanicul mi-a recomandat un electrician, dar acesta a spus că face codare doar cu pompe similare și că nu a încercat upgrade-uri. Aș avea nevoie de câteva informații tehnice legate de procedura corectă după înlocuirea pompei ABS 17 bits cu una 18 bits. Care este ordinea corectă a operațiilor după montaj? aerisire instalatie din soft, mecanic codarea pompei noi cu codul celei vechi, calibrare senzori aerisire hidraulică clasică, aerisire ABS cu VCDS? Pot sa folosesc masina (o sa am frane) dupa schimbarea pompei la mecanic fara codare. Dacă aveți experiențe reale cu service-uri sau electricieni (SV, BT) care chiar au rezolvat astfel de cazuri, vă rog să îmi lăsați o recomandare. Mulțumesc!

Iti iei direct electrica, si scpi de o gramada de probleme si servisari. Un plug-in nu prea mai are sens.

salut, va rog sa ma ajutati cu o parere/ un sfat. in iarna am schimbat termostatul tiguanului (CFFB de 140 cai, tiguan diesel 2011) -pana atunci temperatura "uleiului" nu urca mai sus de 90 de grate. (temperatura uleiului, nu a apei) pe weekend am avut un drum pana la bucuresti si am observat ca desi nu mergeam foarte tare (130 km/k) uleiul statea undeva la 127-128 grade. temperatura apei, era la 90 grade, chiar daca nu se vede bine in imagine. Am vorbit cu mecanicul si mi-a zis ca e totul in regula. Si inca o chestie ciudata, cand mergeam de exemplu de valea oltului, nu ajungea la 120 de grade, ceea ce pare normal. motoarele voastre cum se comporta? ( sa stiu sa caut alt mecanic, sau a avut dreptate) multumesc