Conţinut nou

sm uitat sa precizez la experienta ca la cca 7.000 km am vazut alerta ca e uleiul pe minim; am luat singur de pe emag cel VW dedicat si am completat 0.5L; atentie sa verificati si voi

am renuntat pt ca nu se poate face la reprezentanta nimic si daca faci separat iti taie garantia; idiotenii; asa ca, in fata am montat un incarcator wireless cu magnet si care stie si QI2 25W si are si racire, conectat cu cablu scurt in zona in care trebuia sa fie incarcatorul original wireless; iar in loc de usb-c spate, am lasat permanent in masina 2 baterii de 10.000 in buzunarele din spate plus cablu tras de la priza din portbagaj (prelungitor usb-c), discret, in cotiera

Ca sa nu te mai minunezi trebuie sa fii mai atent cand citesti. Putin mai pe larg, termenul „maintenance-free” (fără întreținere programată) în cazul curelei de distribuție de la motorul 1.5 TSI (din familia EA211 a Grupului VAG – VW, Skoda, Seat, Audi) înseamnă că producătorul nu mai impune un schimb preventiv obligatoriu la un număr fix de ani. Cele doua curele, cureaua de distributie si cea de la pompa de apa sunt maintenance free. In manualele respective (SSP) scrie si de ce dar trebuie sa citesti.

https://youtu.be/MPgHpKPyyl0?is=mLZW-pcTp27T_qFh Domnilor, masina din clip nu e masina mea. Dar si a mea se aude la fel cand pornesc. Cum am ocazia, o sa fac un clip si la mine sa vedeti cum se aude. De curand, daca spre exemplu sunt pe autostrada si am 3000 rpm, treapta 6, cand eliberez acceleratia am o vibratie a masinii, nu puternica dar exista. Se aud si plasticele pe bord, acei “greierasi”. Daca pun piciorul pe acceleratie, dispare vibratia si e totul normal. Pana ajung eu la mecani, ce parere aveti ? Poate fi ce zic oamenii aia prin comentarii pe acolo pe youtube, tija de la actuator, care se rezolva cu kitul de reparatie sau cu clipsul acela de 9mm ? Ideea e ca saptamana viitoare trebuie sa plec 1250 de km, dus intors si…. Cam greu cu timpul, sa si constat sa si repar.

Am mai postat personal despre distributie. Ma minunez aici cand citesc ca ar fi fara intretinere si alte baliverne. Chiar daca nu ai merge deloc ani de zile si masina ar sta nemiscata tor trebuie schimbata cureaua. De ce? Pentru ca orice material imbatraneste in timp. Credeti ca dupa 10 ani de stat cureaua mai are aceleasi caracteristici ca atunci cand este noua? Pentru siguranta motorului cureaua se schimba la max. 200 k km sau 10 ani indiferent de nr. de kilometrii daca acesti km se fac 70% extraurban si 30%urban. Daca acesti km se fac mai mult in oras se schimba la jumatate de inbterval adica la 5 ani si 100 k km. Un kit de distributie + rola intinzator curea transmisie + curea transmisie costa aprox. 500 lei pe Continental si 600 pe Dayco. Am mai spus si repet: daca nu se umbla la pinioanele axelor cu came, cureaua se poate schimba fara dispozitivele care masoara unghiul. Se pot folosi dispozitive de blocare a pinioanelor si se fac marcaje pe curea si pinioane. Trebuie avut grija ca noua curea sa fie pusa identic cu cea veche. Rola intinzatoare si cea de ghidare se schimba si ele pentru ca sunt incluse in kit. Pentru cineva care stie despre ce vorbesc nu e o operatiune grea si nici scule deosebite nu sunt necesare. O inlocuire a kitului de distrributie se face in max. 3-4 ore. Daca tot se da jos cureaua de transmisie e bine sa fie inlocuita si ea si rola intinzatorului ei. Pompa de apa e pe cealalta parte a motorului si nu are legatura cu distributia atunci cand trebuie schimbata. E antrenata de o curelusa care la randul ei e antrenata de un pinion montat pe axul cu came de pe evacuare. Pompa se schimba atunci cand incepe sa piarda lichid de racire pe la axul antrenat de curea. Scurgerea se observa sub pompa in dreapta in dreptul pinionului de antrenare. La inceput pierderile nu sunt mari asa ca nu e o urgenta imediata care sa necesite urcarea pe platforma de transport. Trebuie avut grija ca nivelul in vasul de expansiune sa nu scada sub minim si bineinteles schimbata pompa cat mai repede. Mai exista posibilitatea defectarii motorasului actionat de ECU care deschide sau inchide circuitul lichidului de racire si care se afla in pompa. Daca se defecteaza si ramane blocat pe inchis atunci e o urgenta imediata si nu se mai merge cu masina deoarece exista riscul supraincalzirii motorului care va duce la probleme grave. Pompa nu mai are in ea un termostat ci un servomotor actionat de ECU care inchide sau deschide o clapeta in interiortul pompei si astfel este controlat electronic fluxul lichidului de racire din motor. De aceea pompa e mai scumpa pentru ca e mai complicata. Daca trebuie schimbata pompa se schimba si curelusa de antrenare a ei care e cativa zeci de lei. O varianta foarte buna e pe HEPU care calitativ e la fel cu cea originala. Pentru cei interesati de distributie vedeti si postarile mele anterioare.

0w20 Motul specific este plin netul....si pe emag este, Eco Clean la fel....Dintre cele 3 de care ai adus vorba eu as alege Liqui Moly Daca as alege eu cu siguranta as lua 0w20 vw longlife IV Parerea mea e ca toate uleiurile sunt aproape identice....la fel ca la telefoane....la fel ca la mezeluri....la fel ca la lapte....care are eticheta mai frumoasa vinde Era o vorba pe vremuri ca castrol ar fi cel mai slab ulei....am bagat castrol edge intr-un BMW E46 2.0 benzina ani de zile si nu a sughitat deloc

Ati reusit montarea mufelor USB-C in spate?

Mai sus, Tavitara a postat link-uri cu diverse manuale. Cureaua de distributie este "fara intretinere" deci nu are o limita de timp sau de km prestabilita pentru inlocuire. Pompa de apa este actionata de o cama prin intermediul unei alte curele dintate si ea tot fara intretinere.

Rolele se invart de mai multe ori in Romania fata de Germania, daca faci 300.000 de km in fiecare tara, viteza medie de deplasare e favorabila Germaniei, la noi cam bati pasul pe loc in coloana. Nu stiu pe nimeni insa, sa fi avut probleme cu 1.5 tsi, nici legat de distributie, nici de altceva.

Salutare! 60.000 km de la achizitie Masina in continuare se comporta fb, pana in prezent nici o problema Urmeaza revizie si inspectie in cateva zile, pana acum am folosit doar ulei motor Motul Specific 0w20 care se pare ca nu prea mai este pe piata Oare acest tip de ulei https://www.motul.com/ro-RO/products/17011?id=17011&product=MOTUL+8100+ECO-CLEAN+0W-20 ar fi echivalent cu https://www.motul.com/ro-RO/products/59310?id=59310&product=MOTUL+SPECIFIC+508+00+509+00+0W-20? Sa fie acelasi ulei dar in alt ambalaj? Pareri legat de https://www.automoly.ro/cumpara/ulei-motor-liqui-moly-top-tec-6200-ll-lv-0w-20-1886?

Salutare, mai sunt persoane pe aici care au schimbat distributia respectiv pompa de apa in ultimele luni ? Citisem pe un grup, unui baiat i-a picat pompa de apa la 184k. A schimbat si distributia, era vorba de 2.0 diesel. Alte persoane scriau acolo ca intre 170-180 au schimbat si ei, dar nu cureaua era problema, la nici unul, ori pompa de apa ori rolele. Altii scriau ca "rolele erau praf", faceau zgomot. Sincer, n-am auzit pana acum, ca rolele distributieipe curea ar face zgomot. Eu stiam ca zgomot face doar distributia pe lant, si anume bate lantul, mai ales la rece deoarece intinzatoarele hidraulice in timp nu mai intind lantul asa bine. Ce parere aveti ? Cunoasteti cazuri pe 1.5 tsi cu zgomot la role, sau in jurul a 180-190k sa pice pompa de apa, sau una din role si de acolo sa se poata rupe si cureaua ? Pompa de apa are ceva simptome, pierzi antigel la inceput, este ceva cat de cat premeditat sau pur si simplu ramai in drum ? Din ce am inteles eu din cautarile mele despre aceasta distributie, nu cureaua ar fi problema, ar duce si 300k, prin Germania s-a ajuns la km astia cu ea originala, cu conditia ca si rolele sa fie in stare buna. Daca au ajuns si la 300k, sau aproximativ 300k, inseamna ca au tinut rolele, nu cred ca cineva schimba doar rolele si punea aceeasi curea, mai ales in Germania, dar nici la noi nu cred. Zic ca mai multe opinii sunt de folos pentru a cunoaste cat mai bine functionalitatea si durabilitatea acestei distributii pe acest motor. Totusi are ceva ani de cand exista motorizarea si s-a cam trecut pragul de 150k pe multe autoturisme echipate cu 1.5 tsi. De asta intreb daca cunoasteti ceva cazuri sau daca e cineva care a patit, banuiesc ca la diesel este un "stres" mai mare pe rolele acelea decat la benzina, sau gresesc ?

Amortiozarele spate...placutele frana fata + spate... sunt la fel pe Ford si pe VW ! Am verificat!

Test de compresie

Revin cu cateva informatii despre consum cu bateria goala: in oras la drumuri scurte < 10km si condus moderat am observat un consum de ~10L/100km daca se aduna mai multi km in oras consumul scade pana la ~8-8.5L/100km drum extern mai lung (Iasi - Targu Neamt - Iasi) si mers conservativ am avut consum de 5.8L/100km

La a mea nici pomeneala de astfel de zgomote. Dar poate nu am fost eu atent, voi fi atent diseara cand plec cu masina de la munca daca aud asa ceva. Pana acum am auzit doar clinchetul metalic de la plecarea de pe loc cand se dezactiveaza auto-stop-ul.

Ai raspunsuri cateva postari mai sus.

Salutare tuturor, Soundaktor-ul (din limba germană: Soundaktor – actuator de sunet) este un sistem electronic folosit de grupul Volkswagen (VW, Audi, Škoda, SEAT) pentru a spori sau simula acustic sunetul motorului în interiorul habitaclului. Primul pas a fost achizitionarea de cablaj(am gasit pe aliexpress cablajul gata facut pentru 65 de lei), apoi actuatorul 4H0 907 601(150 de lei) si suportul impreuna cu modulul 5G0 907 159(250 de lei suport + modul), un suport de sigurante(5 lei china). Pentru montaj a fost nevoie sa dau jos bratele de la ambele stergatoare deoarece, modulul impreuna cu actuatorul se monteaza sub parbriz( masina mea chiar avea cele 2 gauri deja prezente, probabil versiunile sportline au deja acest modul din fabrica). Suportul este de la un VW Golf 7 GTD si s-a potrivit la fix mai putin al treilea picior pe care l-am lasat in aer. Cum intreg ansamblul e supus la multe vibratii, acesta fiind modul de functionare al intregului sistem, am folosit Loctite albastru pe fiecare surub. Alte piese necesare: niste saibe, piulite si 2 suruburi, toate M6. Mai departe am tras cablajul in habitaclu si am facut conexiunile conform diagramei(atentie, ne legam cu firele de CAN la CAN powertrain, avem nevoie de date de turatie motor, cuplu, viteza). Initial m-am legat din greseala pe CAN extended si desi am putut face codarile necesare, sunetul nu era prezent. Am urmat diagrama insa am adaugat un intrerupator pe linia ce duce la actuator pentru a intrerupe "la nevoie" sunetul. Singura problema pe care o creaza este o eroare de circuit deschis pe modulul A9 dar care se observa doar pe tester, in bord evident nu apare nimic. Odata legaturile facute, primul pas este sa adaugam noul modul pe CAN Gateway 19. Din moment ce modulul a fost de pe un VW Golf, vom vedea in A9 eroare "incorrect vehicle type" dar de asta ne vom ocupa mai tarziu. In principiu, este definit in firmware tipul de masina si de motor dar folosind https://mqbtools.nl/soundaktor/ putem crea un fw ce va merge pe orice masina indiferent de motor. Acum, am gasit cateva site-uri pe net care ofera mult ajutor despre cum sa cream propriile firmware-uri in functie de masina: cum eu nu am Driving Mode(s-a incercat un retrofit dar am renuntat; am detaliat intr-un topic mai vechi) a trebuit sa caut firmware-uri NOFPA sau sa imi creez eu propriile firmware-uri. Utilizand tool-ul de mai sus, am modificat cateva fisiere de tip .odx sau .bin pe care le-am flashuit pe modulul A9 folosind ODIS-E. Eroarea de incorrect vehicle type a disparut insa sunetul de motor era acelasi. Cum am zis mai devreme, dintr-o prostie, m-am conectat cu modulul la CAN Extended si asfel nu aveam datele necesare. Am facut testul WOO-WOO si am confirmat ca actuatorul merge. Am mutat firele de CAN pe magistrala corecta si de indata ce am pornit masina, sunetul de motor in habitaclu era diferit. Nu voi intra in detalli despre ce am modificat in fisierele pe care le-am folosit eu, puteti gasii mai multe pe aceste link-uri https://mqbtools.nl/soundaktor/ , https://mqb-blog.com/en/2022/01/16/sak-aga-hack/, https://github.com/NumberOneBot/mqb-soundaktor, https://github.com/jilleb/mqb-soundaktor. Sunetul, in functie de firmware, este destul de realist si reactioneaza la turatie, cuplu si viteza. Personal, mie imi place cum se aude, dar evident, fiecare cu gusturile lui. Las si un mic video cu ce am acum flashuit pe modul, e ceva modificat dupa preferintele mele. Retrofitul a fost unul usor, a fost putin de munca la partea de stergatoare insa am avut o presa pentru asa ceva. Se poate monta in principiu pe orice masina din platforma MQB. Succes!

@toxicity808 @Larves pana la urma ati gasit problema/rezolvarea?? tot motor 1.4 tsi caxa...

Am si eu o problema am scos borna de la masina din cauza unor erori si imi cere cod la casetofon si nu il am nicăieri am incercat cu o aplicatie de generat pe baza seriei casetofonului si tot nu a mers si nu stiu ce sa ii fac deoarece in trecut am mai scos bateria și nu sa mai întâmplat mai exact casetofonul este de la un passat b6 din 2005 e un casetofon MFD2, ajutați-mă vă rog.

Da,se verifica cu vcds-ul Selectezi presiune actuala ,specificata si deviatie ,care nu trebuie sa depaseasca +/-30 bar

Se poate verifica cu VCDS? Un link cu procedura?

ai reusit sa ii dai de cap? tot 1.4 si eu, cu aceleasi simtome..

La Tranzit-ul colegului meu, la 40k, cauciucurile fata erau ca si ale tale de uzate, iar noi mergem preponderent pe Autostrada. Vedem la mine, are abia 3500, dar e model 2026, sunt cateva diferente vizibile intre masini

Vacanta de vara 2 ,Grecia Stavros. Zona linistita ,plina de natura ,nu aglomerata,nu bubuiala ,nu manele.... desi am fost in full sezon (ultima saptamana din august) Ca de obicei masina sa comportat exemplar in cei aprox. 2500 km. Am batut toate plajele din zona muntoasa (Muntele Aristotelic) pana aproape de Stratoni.

Presiunea din rampa