Conţinut nou

L-ai codat corect ?

Eu la drum lung Iasi-Halkidiki aveam autonomie de peste 1100 km in regim mixt nationale/autostrazi cutia pe S. Am avut reprize de 800 km fara alimentare si mai aveam un sfert de rezervor deci consumul e foarte bun la 1.5 eTsi de pe noul Passat. In oras insa ma enerveaza ACT-ul, as prefera sa-l dezactivez sau macar daca ar fi facut mai smart sa nu intre la 1200-1500 rpm ca se simte nasol.

Pentru a dezactiva oprirea in mers se conduce pe S in loc de D. Plus bonus pe S se dezactiveaza si start/stop la semafor, ramane activ numai daca pui pe P.

Presiunea de 350 bar in rampa,la ralenti este ok,si in afara de regulatorul de pe pompa de injectie,mai ai unul pe rampa,care se cam umple de mizeria din motorina si nu lasa motorina sa treaca spre retur. Cum spui ca ti sa intimplat la iesirea din tara,trebuie suspectata motorina de afara,proasta calitate.Eu as pune motorina buna,din tara,eventual un filtru nou,si as mai merge citeva sute de km cu masina fara sa-i fac nimic. Pe de alta parte,zgomotul produs la acceleratie,cel la care faci referire,este aproape sigur din cauza injectoarelor.Chestia aia cu compensatia injectoarelor,cea din poza pusa mai sus,nu serveste prea mult. Un injector nou de fabrica,terminat in B,costa 360 eur,tu de unde ai cumparat 4 pe 2000eur (nu are importanta) pentru ca daca sint injectoare reconstruite,si vindute vezi doamne,ca noi,e si normal sa dea astfel de probleme. Banuiesc ca nu ai un stetoscop la indemina,dar uite,iei o surulbenita mai lunga,ridici capota,scoti capacul de plastic al motorului,si lipesti virful surulbenitei de fiecare injector in parte,cu motorul pornit,si rogi pe cineva sa accelereze usor,iar tu asculti fiecare injector in parte...pui urechea pe minerul surulbenitei,si vezi care tacane mai tare. Daca ti se pare ca unul,pot fi doua sau mai multe,tacane mai tare,cauti coduri pe la altii,de acelasi model de injector,si rescrii codul celui cu sunetul mai puternic.Metoda asta poate da rezultate,sau nu,in orice caz nu se intimpla nimic rau facind astfel de probe. In caz ca ai depistat un injector,mai zgomotos,poti de asemenea sa-i schimbi locul in chiulasa,de exemplu,3 tacane mai tare,ok,il scot si il pun in cilindrul 4,sau oricare altul,si ascult iarasi sa vad daca are acelasi tacanit ca inainte. Din punctul meu de vedere,un injector bun,pus in orice cilindru,si fara sa-l codific,trebuie sa mearga bine din prima,iar dupa ce fac citeva zeci de km cu masina respectiva,ca sa invete ECU ce si cum,codific injectoarele daca nu imi este lene,si mai fac inca odata citeva zeci de km cu masina ca sa invete ECU cum sa lucreze cu ele. Mai exista ceva in toata ecuatia asta,mie mi sa intimplat cu putine astfel de motoare cei drept,ca indiferent ce injector puneam,nou sau reparat,codificat sau nu,sa nu scap de acel tacanit decit dupa ce mergeam la reprezentanta sa faca o ajustare in ECU a injectoarelor(sau ce fac ei acolo ca nu sint asa sigur).

Ce injectoare ai pus, OE cu codul nou sau Siemens VDO/Continental cu codul nou? In mod normal inj. 3 ar trebui schimbat la valorile din foto. Ce versiune de soft ai pe ECU? De cate ori a fost scris ECU?

salutare, Dolfin! prin corectii ma gandesc ca te referi la valoarile masurate in mg/stroke. daca da, ele sunt la rece toate aproape de 0, iar la injectorul 3 uneori sare de 1. tin a mentiona faptul ca inainte sa schimb si injectoarele era la fel, doar ca imi intra motorul in limp mode cand considera ca nu era unul din ele in regula. coincidenta daca ma intrebi pe mine, este faptul ca e vorba tot de injectorul 3. dar, in prezent, nu mai am problema asta. rampa de injectoare nu este schimbata, ci cele 4 injectoare.

@G a b r i e l, pana la urma ce corectii ai pe injectoare, la rece, de ce sa le excluzi? Rampa de retur a injectoarelor este schimbata cu noul cod?

Ce rost are sa dai doar 160-180 lei pe filtrul de aer oem vw-skoda, în online...bosch e foarte bun, la 60 lei. Și filtru polen valeo, solid, cu toate "beneficiile", antifungice etc. la tot atata. Fiecare cum crede, că și eu, daca aveam acces la o rampă, schimbam uleiul pe cont propriu. Și zonă de aruncat uleiul. Dar nu îmi dădeam factura, care, pt mine, contează la istoric.

Mulțumesc. Inteleg ca totusi in mers motorul tot se opreste datorita sistemului hibrid. Deci nu exista solutie momentan.. Intreb pentru ca sunt intr-o discutie cu un prieten si incercam sa gasim o solutie.

Modulul de usa/motorasul are nevoie de alimentare permanenta si can bus pentru comuncare. Firele de alimentare sunt mai groase, maro(masa) si rosu cu ceva dunga pentru plus permanent. Verifica cu o lampa sau bec de preferat de far 50-60w ca sa fii sigur ca circuitul duce intensitate ceruta.

din tableta la fiecare pornire a masinii. alta solutie momentan nu exista si greu de crezut ca va exista, datorita SFD si UNECE

Si-a spus cuvantul chiar si indirect Porsche in design, liniile caroseriei, aripile rotunjite care curg spre stopuri in spate sunt mostenite de la Cayenne si intr-adevar, foarte frumos implementate. Da, nu mai e atat de actuala ca design, dar e eleganta. Raman niste repere ca viitori clasici, un alt design care imi place enorm conturat putin inainte de Touaregul 7p e w211-le E Klasse facelift, nici un Mercedes nu a mai fost atat de elegant, am avut unul intr-o schema de culori similara cu Touaregul actual.

Poate te ajută cineva aici cu o recomandare de mecanic bun în zona ta. Nu mai schimba nimic până atunci și evită reprezentanța din motiv de preț în primul rând. Am aceiași mașină cu aceiași km. Merge foarte bine.

Salut, Cum pot dezactiva start/stopul pe un 1.5? Mersi!

Faina masina , nici nu o poti compara cu ouale kinder facute in zilele noastre si denumite generic masini , super ca ai rezolvat problema Este printre putinele SUV-uri de clasa mare care nu iti dau impresia de masina masiva cand o privesti , nu este agresiva , are o eleganta discreta Azi undeva langa Pitesti la un mall

Nu mai am garantie, nu vad de ce m-as duce sa platesc cand le pot schimba singur.. Si eu merg inainte, dar cu costuri mult mai mici.

Adica asta este explicatia cu incalzirea auxiliara la vechiul deja Touareg 7P , care este dezactivata din fabrica ? Mi se pare un cost semnificativ sa montezi tot sistemul pe o masina la care doar cand cumpara cineva optiunea o activezi Ptr ca are si rezervor de 100L fata de cele fara acest sistem , deci nu e doar o chestie de On Off in soft Deci de ce sa montezi tot sistemul si sa vinzi masina ca si cand nu exista ? Nu inteleg chestia asta

Bun consum. Eu am facut cu un plin cam 660 de km pe autostrada, pe pilot la 130 km... Am cautat pe forumuri daca au dezactivat ACT. Cineva l-a dezactivat prin scoaterea actuatorilor, doar ca ai eroare in bord. Altcineva prin soft si zicea ca merge mult mai bine motorul, consumul nefiind sesizabil. Am urmarit un video cum functioneaza ACT. Oare nu apare uzura suplimentara la acele came?

Buna seara, Detin un Golf 6 si pana ieri seara mergea conexiunea la bluetooth, apoi dintr-o data nu a mai mers. imi arata in bord ca se conecteaza, dar pe ecranul de deasupra schimbatorului nu mai apare existand pictograma. Ce as putea face? De asemenea cand puneam masina in marsarier imi parea imaginea masinii si cat de aproape sunt de obstacolul din spate. Acum nu mai apare nici asta. Am intrat la setari si am resetat la cele din fabrica, dar debeaba. Ma puteti ajuta cu un sfat? Help A GILR in need!

salut ! cum ai rezolvat aceasta problema ?

Daca ai incredere in reprezentanta mergi la ei, sa-ti puna o pompa noua si o rampa completa. Eu nu am incredere in nimic ce mi se spune, nici de mecanici sau proprietari. Prefer sa vad cu ochii mei. De aia ti-am zis, fa un log cu presiunea si te lamuresti singur. Si debitmetrul o sa-ti dea niste simptome ciudate, de exemplu ultimul cay se oprea motorul uneori la rece si nu raspundea la acceleratie. Avea unul aftermarket hella, cu cel vechi original s-a remediat. Am postat pe aici problema, cred ca in topicul cu egr.

1. am "dat" oarecum vina pe injectoare in prima faza ca amator, ulterior ajungand la alta concluzie. 2. pe pompa nu stiu cand sa fi dat vina mai mult de a spune ca eu personal as taia-o de pe lista, caci nu exista pilitura in filtrul de motorina. 3. eroarea de la debitmetru nu mi s-a parut atat de importanta incat sa pun tot logul, in conditiile in care s-a intamplat doar de 2 ori si descrierea mea a erorii cred ca e destul de exacta chiar si cu cuvintele mele. am tinut sa mentionez toate chestiile ciudate intampinate, poate au legatura.🤷‍♂️ 4. am pus eroarea la start-stop la paragraful dedicat pornirii greoaie care cred ca se intampla din cauzele mentionate in sectinea aferenta a post-ului. deci nu vad treaba pe care o punctezi cum ca "una spun si alta arat". 5. presiunea mare nu am detectat-o eu, ci cei de la reprezentanta vw. eu zic ca este o parere in de ajuns de avizata incat sa o cred pe cuvant. prin raspunsul asta, davidut5, imi pare ca nu ai citit tot post-ul. insa, cu toate astea, uite aici ti-am raspuns la toate intrebarile sau lucrurile pe care le-ai punctat ca fiind eronate.👍🏻 mersi oricum!

Nu știu dacă am dreptate. Am gândit logic rolul regulatorului de pe pompă. Practic de acolo (de la pompă) îți vine presiunea mare, care nu este reglată de cineva, în speță regulatorul. Cred că da, pompa face presiune mai mare decât este necesar dar este controlată.

Dai vina pe injectoare, pe pompa, vorbesti despre eroare pe debitmetru si pui poza cu eroare pe start stop. De unde stii ca este presiunea prea mare? Ai facut un log cu diferenta de reglaj? Daca era presiune prea mare cat sa afecteze mersul motorului aparea eroare, 50bari cred ca este limita.

crezi ca ar putea fi de la regulatorul de presiune de pe pompa de inalte? din a doua parte nu inteleg ce ai vrut sa spui. pompa face cat de multa presiune poate iar regulatorul o limiteaza la valoarea data de ecu? iar daca regulatorul nu mai e conform, pompa sa dea practic tot ce poate. daca am inteles gresit corecteaza-ma! mersi mult pentru ajutor!!