Conţinut nou

DQ250 are si ea problemele ei, stai linistit. DQ381 e mult superioara si mult mai economica pentru ca are 7 trepte. uleiul folosit nu are legatura cu defectiunea senzorilor de presiune. Poti comanda mecatronica completa la orice magazin de piese auto, vine cu calc blank care se adapteaza pe masina. Aprox 7500 lei Calculatorul separat se comanda doar la reprezentanta si doar dupa ce se citesc anumite date din calc de pe masina, pentru ca la fabrica se programeaza noul calc cu datale de adaptare din mecatronica veche. Altfel nu lucreaza bine calc nou + bloc de valve vechi

Salut. Din pacate eu n-am stiut de aceasta problema comuna la cutia DQ381, ca daca stiam nu cred ca cumparam masina cu aceasta cutie, luam una mai veche cu DQ250. Stiam de cutia DQ200 cu ambreiaje uscate ca e problematica, dar ma gandeam ca daca DQ381 are ambreiaje umede e in regula. In caz ca nu pot schimba senzorii la calculatorul meu, nu pot comanda calculator nou dupa seria de sasiu la alte firme de piese auto ? Am folosit ulei original VW pentru cutii DSG7, cumparat dupa seria de sasiu a masinii. Tocmai ca nu am vrut sa folosesc un ulei after market, desi era jumate pretul, ca mi-a fost frica de probleme la cutie. Primul schimb de ulei la cutie s-a facut la 111.000 km la reprezentanta VW in Germania si eu am facut urmatorul schimb anul acesta pe la 175 - 176000 km, deci l-am schimbat mult mai repede decat intervalul recomandat de producator la aceasta cutie. AI-ul imi zice ca exista o versiune revizuita a acestor senzori de pozitie, care rezista mai bine la temperaturi mari si ca daca se inlocuiesc nu voi mai avea probleme. Exista cineva aici pe forum care a inlocuit senzorii ? De cati km ati facut operatiunea ? Tot ok ?

O comparatia intre necunoscutul Zeekr si masina mea , anonimul KGM , pe care am avut curajul sa o cumpar Lansare și extindere: Zeekr a debutat în Europa în 2023 (Suedia și Țările de Jos), iar ulterior și-a extins prezența oficială în 2024–2026 în peste 10 țări europene (inclusiv Germania, Norvegia, Danemarca, Elveția, Italia, România etc.) Volume globale vs. europene: La nivel global, Zeekr a livrat peste 224.000 de vehicule în 2025, iar în 2026 țintește un total de 500.000 de unități (din care cca 80.000–85.000 pe piețele externe/internaționale). Vânzările din Europa reprezintă o cotă în creștere din aceste exporturi, susținute de modele noi adaptate pieței Zeekr oferă asistență rutieră și servicii de urgență (Zeekr Assist) în peste 40 de țări europene În schimb, reteaua sa directă și oficială de centre fizice de vânzare și service autorizat (reprezentante și ateliere dedicate) acoperă 10 țări europene principale, incluzând atât piețele inițiale din vest/nord, cât și extinderea recentă din Europa de Sud-Est Centrele oficiale de vânzări și service autorizat Zeekr la noi sunt prezente în București, Cluj-Napoca , Brasov , Craiova și Iași La nivel global și european, KG Mobility (KGM), fostul SsangYong, a raportat pentru anul 2025 un volum total de 110.535 de vehicule vândute, dintre care 70.286 de unități au mers la export Înmatriculări 2025 in tara noastra : 3.079 de autovehicule, marcând un record absolut pentru importatorul oficial Serviciul de asistență rutieră și tractare în rețeaua europeană KGM Assistance oferă acoperire în 47 de țări din Europa În Europa, rețeaua oficială de dealeri și service autorizat KGM (fostul SsangYong) este activă în majoritatea statelor europene România: Rețea națională formată din peste 30 de ateliere și parteneri autorizați, vizibili pe platforma KGM România In cativa ani sunt convins ca reteaua Zeekr se va dubla sau chiar tripla iar peste 7 ani cand cel mai probabil voi schimba masina cu una electrica va fi de ce nu , o optiune de luat in seama tinand cont de ce dotari si calitate are o asemenea masina

MT oricum nu merita pe masina asta , ca o faci praf daca te apuci sa o folosesti ca masina de off-road dedicata Daca etrierii sunt deja ptr jante mari si nu merge 17 , e ok 18 Oricum cu blandete ca e pacat de masina , cu tot Terraint Tech-ul ei tot o masina de asfalt este Eu pe Sorento 1 am avut General Grabber AT2 si s-au comportat exemplar si pe asfalt , cred ca si AT3 ar fi de luat in calcul ptr tine Marea problema e ca aduna pietre in off road pe care le arunca peste tot pe sub masina cand intri pe asfalt si mergi cu viteza

Am găsit mufa la pompa secundara de apa carbonizata si deasupra ei semne ca acolo a fost flacăra! Știe cineva ce s-a putut întampla? S-a gripat pompa? De ce nu a ars siguranța?

Ce ulei ai folosit la schimb?

Ce aveti pus pe parbriz, detectoare, dashcam,etc?

Nu am cumpărat încă jante. Am înțeles că de 17 nu ar încăpea din cauza etrierilor.

dai un test de actionare din tester cand nu merge geamul si atunci ar trebui sa se aleaga problema... sau citesti valorile sa vezi daca calculatorul primeste solicitarea de la butoane

da, e o problema extrem de des intalnita, ma mir ca nu ai auzit de ea pana acum.... Te duci la repr si pe baza erorii ( care trebuie sa fie prezenta, nu trebuie sa fie stearsa) se poate comanda alt calc de mecatronica ( vreo 3500 lei piesa parca) si se schimba pe mecatronica ta. Exista si firme specializate doar pe inlocuirea senzorilor, dar... nu stui cat o sa tina acele reparatii.

detin un passat din 2009 si scoate fum albastru si mai completez apa la vreo 200-300 grame la 100 km parcursi am discutat cu diferiti mecanici unul spune ca este racitorul de gaze altul spune garnitura de chiulasa sau chiulasa si un altul imi spune turbina nu stiu dupa cine sa ma iau un apel mar ajuta pe whatsapp 0759178869 multumesc

Acelasi "greier" il am si eu deja de 6 ani, de cand am masina actuala. Se manifesta fix ca la tine, usor peste 2000 de rpm. Deloc inainte, deloc dupa. Cu preponderenta cand e mai rece afara, toamna-iarna. Vara mai putin spre deloc, cand masina e incalzita bine. La fel si cand e rece afara, dupa ce s-a incalzit in masina, "adoarme" greierasul asta. Am desfacut tot ce am putut desface si am incercat toate variantele gasite pe net, cu toate solutiile citite si apoi incercate. Rezultat 0. Am renuntat sa imi mai bat capul, pentru ca deja o dadusem in obsesie si stres in a gasi o rezolvare. Dintre toate masinile avute, acest "greieras" e primul si unicul pana in acest moment pe care nu am reusit sa il rezolv. Extrem de frustrant dar deja pur si simplu m-am dat batut. Strict pentru sanatatea mea mintala. 😊

Probabil nu intelegi cine este Geely Este compania care s-a dezvoltat de la zero la aproape nr 1 si a pus mana pe multe companii si foloseste deja tehnologiile de la aceste companii Detine integral Volvo , detine pachet majoritar Lotus , detine pachet majoritar Polestar , este actionar nr 3 la Aston Martin cu 17% , detine impreuna cu Mercedes 50-50 din Smart , detine aproape 10% din Mercedes ( alte 10% sunt detinute de colosul chinez BAIC ) Si-a lansat propria retea de sateliti pe orbita ptr toate masinile lor din toata lumea Geely este aproape egal prin toate marcile detinute cu BYD la nivel mondial , care este nr 1 Depaseste Cherry Este o bomboana mentolata cu calitate de cozonac de casa si pret de cozonac Boromir E amuzant cum subestimeaza toti China si habar nu au ca fara China lumea era acum in colaps energetic anul asta

La masina din semnatura am cutie automata DQ381. Masina are 180xxx km. Uleiul la cutia de viteze si filtrul au fost schimbate de 6500 km. Ieri, in timp ce veneam pe autostrada in Ungaria spre Romania, la temperatura exterioara de 37 grade , dupa aproximativ 80 km parcursi mi-a aparut din senin pe bord mesajul: Cutie de viteze in regim de urgenta, deplasarea este posibila. Mai aveam vreo 15 km pana la intrarea in tara la Oradea si am continuat sa merg asa. Cutia statea in vit 6. La granita a trebuit sa reduc viteza si am vazut ca nu mai mergea decat in vitezele pare, dar dupa scurt timp a ramas in vit 2. Am tras in prima parcare. Am oprit motorul, lasat vreo 30 min, dar tot acelasi mesaj. Am chemat platforma pana in Oradea, deja cand a ajuns platforma nu mai afisa eroare la cutie, dar a ramas martorul Check Engine pornit. Dimineata a disparut si martorul Check Engine, masina intra si in vit 1 -2 in parcare fara probleme, dar nu am avut curajul sa vin cu masina de la Oradea la Cluj, asa ca am chemat din nou platforma si am ajuns acasa cu masina pe platforma. Acasa am scanat erorile cu VCDS si pe cutia de viteze am urmatoarea eroare: 1 Fault Found 10666 - Position Sensor for Clutch 1 P1735 00 [040] - Electrical Malfunction Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame Fault Status: 00000001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 5 Engine RPM: 1595.00 /min Vehicle speed: 81 km/h Coolant temperature: 89 °C Clutch: primary stat: Driving selected gear: GANG_6 Driving position: d Engine torque: 100 Nm Control Module temperature: 91 °C Accelerator pedal position: 40.4 % DTC memory status: 37 Masina a mers fara nicio problema pana acuma, nu avea probleme la cutie. Sunt foarte atent cu mentenanta masinii si daca ar fi avut orice problema nu m-as fi pornit la drum cu ea. Anul trecut am mers pana in Croatia tot vara, peste 2500 km facuti in total fara nici o problema. Gemini AI zice ca problema este senzorului de presiune/poziție pentru ambreiajul K1 (G575) care trebuie schimbat pe placa electronica a mechatronicului si zice ca reparația constă în demontarea mecatronicii și înlocuirea senzorilor de presiune/poziție (G575/G576) de pe placa electronică (TCU) cu senzori noi, îmbunătățiți. Zice ca problema este comuna la cutia DQ381 la modelele fabricate între 2017 și 2020. Furnizorul de componente electronice din acea perioadă a folosit micro-lipituri vulnerabile la oboseală termică. La modelul anterior de cutie DQ250 zice ca nu apare aceasta problema. Ce parere aveti ? Sper sa se poata schimba acei senzori si sa nu trebuiasca schimbat tot mechatronicul. A mai avut cineva asemenea problema si ati reusit sa o rezolvati definitiv ? Unde ati facut reparatia ? Am gasit si in Cluj un service care repara mechatronic, dar trebuie sa merg la alt service sa demonteze mechatronicul asta si sa-l duc la ei.

skoda-octavia-4-electrical-system-eng.pdf skoda-octavia-4-fuel-system-petrol-engines-eng.pdf skoda-octavia-4-heating-air-conditioning-eng.pdf skoda-octavia-4-maintenance-eng.pdf skoda-scala-kamiq-fuel-system-petrol-engines-eng.pdf skoda-7-speed-dual-clutch-gearbox-0gc-eng.pdf skoda-octavia-4-body-exterior-eng.pdf skoda-octavia-4-body-interior-eng.pdf skoda-octavia-4-brake-systems-eng.pdf skoda-octavia-4-chassis-axles-steering-eng.pdf skoda-octavia-4-communication-eng.pdf skoda-octavia-4-driver-assistance-systems-eng.pdf

Am si eu un greiere,se manifesta dupa ce parcurg 8-10 km de la prima pornire din zi,doar de la treapta 3 in sus,in jur de 2000 ture,daca las acceleratia dispare pe loc,reiau incepe si el!se aude undeva in bord,imi da impresia ca in spatele ceasurilor spre parbriz.Pe liber pot sa turez oricat,nu se aude nimic de aceea imi e foarte greu sa il depistez.Adaug si o inregistrare .Daca aveti ceva idei multumesc.

Fac o comparatie cu telefonia mobila, pe care o stiu mai bine: - producatorii chinezi (den Xiaomi, Oppo, etc) baga niste echipamente foarte avansate tehnologic, dar incomplet testate. De exemplu super fast charge care are risc mult mai ridicat de a distruge bateria in 2-3 ani, o degradeaza semnificativ. Ca sa nu mai zic de riscul de incendiu. - Apple prefera sa lanseze tehnologie matura, testata si care functioneaza aproape perfect aproape tot timpul. Plus partea de service si un ecosistem bun. In esenta depinde ce vrei: ieftin si mai putin testat (masini chinezesti) sau mai scump dar cu service ok si mai sigur (masini europene). Bineinteles ca e o supra simplificare, dar ma intreb ce faci daca se intampla ceva in vacanta, cu masina si familia incarcata in masina. Daca ramai prin Macedonia de Nord sau chiar tarile vestice, cine repara rapid un... Zeekr? Parere personala: tine Tiguanul ala de backup orice ar fi (ca oricum sume exorbitante nu mai iei pe el; masina o stii bine, e intretinuta, etc). O masina electrica as tine-o pentru oras si drumuri scurte. O masina diesel sau cu motor termic pentru deplasarile lungi/concedii.

Mulțumesc!

Salut! Vă prezint următoarea problemă la un Passat B6 cbab, valorile la injectoare se modifică dacă scot mufa de la galeria de admisie Asta e cu mufa la galerie conectată, menționez că nu am erori pe galerie, motorașul e functional. Asta e cu mufa scoasă. Când pornesc mașina dimineața motorul trepidează până se încălzește iar valoarea la injectorul 2 se duce la 2,99. Am să pornesc într-o dimineață cu mufa scoasă să văd dacă e la fel. Merge montată galerie de aluminiu dacă la mine e galerie de plastic, aia de aluminiu se curăță mai ușor, dacă știe cineva.

Da, se pare ca nici la mine nu a fost nitul problema. M-am bucurat prea repede. Dupa o zi problema a reaparut. Cu toate astea, am desfacut iar capacul de la culbutori. Toate sunt la locul lor. Ziua urmatoare am cumparat senzor presiune nou original. Inainte am pus un hella tot nou. Nici o diferenta. Si cu cel original la fel face. Astazi daca imi permite timpul vreau sa verific mai amanuntit traseul firului. Daca mai are cineva vreo idee, este binevenita.

Vad ca e blocat topicul de manuale pe Octavia 4 si se pare ca aveti multi masina asta Le pun aici , poate muta linkul un moderator acolo Am setat sa nu expire linkurile puse aici https://we.tl/t-F6ZLv1OXb173YPLZ 7-speed-dual-clutch-gearbox-0gc-eng.pdf engine-cjsa-cjsb-chha-chhb-dlba-dlbc-dkza-dktb-czpb-repair-manual-eng.pdf engine-dxdb-dxde-repair-manual-eng.pdf skoda-6-speed-dual-clutch-gearbox-0dd-eng.pdf skoda-7-speed-dual-clutch-gearbox-0gc-eng.pdf skoda-gearbox-0cw-dsg-eng.pdf skoda-octavia-3-fuel-system-diesel-engines-eng.pdf skoda-octavia-4-body-exterior-eng.pdf skoda-octavia-4-body-interior-eng.pdf skoda-octavia-4-brake-systems-eng.pdf skoda-octavia-4-chassis-axles-steering-eng.pdf skoda-octavia-4-communication-eng.pdf skoda-octavia-4-driver-assistance-systems-eng.pdf skoda-octavia-4-electrical-system-eng.pdf skoda-octavia-4-fuel-system-petrol-engines-eng.pdf skoda-octavia-4-heating-air-conditioning-eng.pdf skoda-octavia-4-maintenance-eng.pdf skoda-scala-kamiq-fuel-system-petrol-engines-eng.pdf

Thanks! Eu am DPCA pe Octavia IV fabricata în martie 2020.

DACA , DADA , DACB , DPBA , DPBE , DPCA , DFYA 4-cylinder direct injection engine (1.5 l engine, 4V, EA 211, turbocharger) Workshop Manual Arteon 2018 ➤, Arteon 2021 ➤, Arteon Shooting Brake 2021 ➤, Golf 2017 ➤, Golf 2020 ➤, Golf Sportsvan 2018 ➤, Golf Variant 2017 ➤, Golf Variant 2021 ➤, Passat 2015 ➤, Passat 2019 ➤, Passat Variant 2015 ➤, Passat Variant 2019 ➤, Polo 2018 ➤, T-Cross 2019 ➤, T-Roc 2018 ➤, T-Roc Cabriolet 2020 ➤, Tiguan 2016 ➤, Tiguan 2021 ➤, Touran 2016 ➤ https://we.tl/t-MtK6BRZDZMkiaMPd

@Xman_ghio sad but true, așa cum zice și @tavitaradin grupul Geely fac parte Geely, Galaxy, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus și dincolo de "inspirația" in alegerea numelor mărcilor sau modelelor, chinezii vin cu oferte din ce în ce mai bune, cel puțin pe partea electrificată auto. Gândește-te că pe tehnologia și gadget-urile, mai mult sau mai puțin utile, europenii îți cer bani și nu puțini, ca opționale, în timp ce aici le găsești aproape in standard. Nu mai zic că majoritatea modelelor comercializate in Europa de către primele 5 branduri din China au 5* Euro NCAP (pe de altă parte, Geely are în prezent cel mai mare centru de testare pentru siguranță auto din lume). Experiența Volvo in ceea ce privește siguranța automobilelor se transferă tuturor mașinilor din grup, iar pe partea de tehnologie și calitatea materialelor sau garanție iar stau foarte bine, nu mai zic că sunt lideri in ceea ce privește eficiența motorului termic la PHEV/HEV (46% față de VAG 40%). Iarăși trist, brandurile europene parcă sunt rupte de consumatori, in fața progresului tehnologic, a tăvălugului de oferte coreene sau chinezești și in atare condiții nu văd de ce neamțul, care este un cumpărător pragmatic, că de aia a avut Loganul succes acolo, să plătească 10-15.000€ in plus, că scrie VW, Mercedes sau BMW pe aceeași mașină. Zeekr 8X, va ajunge in Europa la un preț de aproximativ 100.000€, un plug in de clasa mare in zona premium, cu aproape 900cp care va lua foarte mult din zona premium. Nu mai zic de varianta de 1400cp, care bate Lamborghini pe 400m... Anul 2027 va aduce ceva schimbări si pe zona de baterii, Geely zice că adopta bateriile solid state pe toate modelele și dacă cifrele anunțate pe LFP de 500-600wh/kg față de 180-240wh/kg in prezent, vor fi corecte, coroborat cu tehnologia de încărcare rapidă și actualul preț al carburantului, va duce la o migrare masivă in zona electrică, pentru că, din punctul meu de vedere, nu va mai face sens motorul termic. Vom vedea ce ne rezerva viitorul apropiat. Grupul VAG a cumpărat aproape 5% din Xpeng, cu dorința clară de a beneficia de tehnologie pe partea electrifică, pentru început, dar va extinde si la hibride cu siguranță, atât pe piața chineză cât si in restul lumii. Xpeng are cea mai rapidă încărcare în România și dacă vor aduce și modelul L03 la noi, chiar dacă este arhitectura pe 400V, (deocamdată este lansat in Germania, Olanda, Norvegia) la un preț de 38-46.000€ pentru EREV/BEEV iarăși vor rupe de la restul o cotă de piață mare. Iarăși trist, ceea de contează pentru majoritatea dintre noi, adică confortul, siguranța, garanția și costurile decente de utilizare și întreținere ale mașinilor încep să fie oferite mai mult de chinezi decât de restul lumii. Pentru mine personal, daca vor aduce si Geely Galaxy M9 în România, cred că va fi o opțiune foarte serioasă ca următoarea mașină (prețul actual in China este de 36.000$, deci probabil cu taxele CE va ajunge in jur de 50-55.000€, adică echivalentul unui Kodiak sau Tayron). In altă ordine se idei, ieri pe la 21.30 am reușit să le termin de aspirat și spălat, mai am azi geamurile pe interior și mici detalii la interior. Cu titlul de glumă, cum arată fericirea pentru șoferi, în zilele noastre Weekend fain tuturor!

Am gasit la unele masini acele nituri sarite cu totul, si nu aveau problema cu presiunea de ulei. Cele din capete au loc sa iasa complet, intre axe nu au loc sa iasa si nu se pierde presiunea daca nu ies complet.