Conţinut nou

Pe joja clasica la 1.5TSI, diferenta intre minimum si maximum este de 1 litru. Si pe cea electronica ar trebui sa fie la fel, astfel se poate calcula consumul de ulei. Acesta exista la toate motoarele, cu cat sunt mai sportive, cu atat mai mult. 1.5TSI consuma in jur de 500ml la 2 ani si vreo 20-25.000km, in cazul meu. Cea de 4.0 a consumat un litru in rodaj.

In 8500 km parcursi de cand am cumparat masina, nivelul de ulei indicat de computerul de bord a scazut cu o linuta, dar nu stiu cat inseamna acest lucru in ml. La inceput nivelul uleiului era la 2 linii sub maxim, apoi a oscilat cand la 2, cand la 3, iar acum este la 3 linii sub maxim.

Salut! Eu dețin de doi ani 1.5 mHEV cu 150 cp și pot spune că în cei 35.000 km pe care îi are în prezent am completat o singură dată 600 ml fiind scăzut nivelul, dar nu în așa fel încât să se aprindă vreun martor. Asta se întâmpla la ceva timp după primul schimb. Înaintea acestui 1.5 mHEV am avut timp de un an 1.5 tsi manual, tot 150 cp, iar înaintea ambelor am avut timp de 7 ani 1.4 tsi 150 cp, manual. Cu niciunul dintre ele nu am avut vreodată vreo problemă mecanică. Nu am fost la mecanic să schimb vreo piesă. Nici măcar la o diagnoză n-am fost bănuind că ar avea ceva. Precizez că toate au fost mașini noi, cumpărate din reprezentanță și exploatate strict domestic, adică de acasă la job și invers prin oraș, drumuri prin diferite părți ale țării (la rude) și vacanțe o dată sau de două ori pe an în afară țării. După cum spuneam, cu niciunul dintre ele nu am avut vreodată vreo problemă și nici vreo emoție că ar avea vreo problemă. Adevărat, am ținut mereu după mine un bidon de ulei în portbagaj, mai ales la drumurile lungi "internaționale", dar cum am plecat cu el, așa m-am întors. Cât privește "zâmbetele" pe care le produc diferitele motoare mai potente, aș putea aminti și eu ceva, mai mari decât 2.0, de la Audi, însă nu cred că e cazul, dar și alea, dacă ai pantoful greu, consumă ulei, garantat. 1.5 mHEV mi se pare, până în momentul de față, un motor economic. 4.3 litri consum la un mers de maxim 100 km/h, și 4,7-5.0 litri la un mers legal de autostradă și destul de potent pentru a trage decent atât mașina goală, cât și plină. Nu e făcut pentru sportivitate, însă cine vrea sportivitate, nu cumpără 1.5 mHEV.

5N0965561 - este Pierburg 5N0965561A - este BUEHLER Suportul lor difera, te uiti ce ai pe masina si dupa aceea cumperi. Cum ti-au spus toti mai sus, doar OE, nu OEM, si doar codul respectiv, nu vreo echivalenta!

Pai nu stiu cum ti ai facut tu calculele pt ca terramar 2.0 e 40+, nou. Noi, astia care ne am chinuit sa ne suportam parerile diferite pe aici am luat in calcul ce ai scris din start. In alta ordine de idei, pă jermanica gasesti 2.0 de 204cp in zona 35k iar 2.0 de 265 in zona de 40k. Masini noi. Cat priveste parerile tale despre ce si cat valoreaza, ca fost posesor de 5f si actual posesor de reno, pot spune linistit ca 5f nu merita banii (in configuratie de sarak, nu ma refer la variante complete cum e xp sau break 4x4 benzina sau diesel). O caruta, aratoasa, dar caruta dpdv al trenului de rulare.

Va mulțumesc. Deci am de pus o borna a multimetrului pe fiecare pin din mufa pompei plus: masa caroserie, pin 30 mufa ECU si "pin" siguranță SB16. Corect? Stie cineva care e codul din ETKA pentru B6 CBAB? 5N0 965 561 5N0 965 561 A sunt corecte ambele? Producător este Pierburg?

Clar va trebui rescrisa definitia pentru "consum de ulei". Insa, cel putin pentru "cei mai multi soferi" care nu au studii aprofundate de mecaninca, chimie, termodinamica etc, consumul de ulei la nivel atomic si gradul de amestec al acestuia cu benzina si alte lichide , nu cred ca are vreo importanta. Mai important cred este ca nivelul indicat de joja sa fie constant intre schimburile de ulei, un indicator bun ca motorul are parte de ungere corecta. Asadar, nici al meu 2.0 tsi nu consuma ulei (la joja, ma scuzati). Consuma benzina si livreaza zambete

Salut, da, inca o conduc zilnic. Spune-mi ce anume te intereseaza si iti raspund. Am fost foarte prins cu diverse proiecte pe la munca si nu am mai intrat demult pe forum. Am facut aproape 90k km, momentan singura problema de pana acum a fost cu radiatorul care avea o micro-fisura si pierdeam antigel...surprinzator nu era pe la pompa de apa. Am facut recent o revizie, plus placute de frana si ulei in haldex, inca 5500 lei investiti Urmeaza mai in toamna si revizia trapei plus uleiul in cutie.

Porsche isi dorea sa vanda electrice la potential maxim, 80% dintre acestea sa fie Taycan pana in 2030, intre timp concediaza 5000 de angajati. Pasionatii nu isi doresc electrice din ce ne spune THE SUN. Ursula doesn't like this post. Ce facem Bobitza? Porsche CEO Michael Leiters was non-committal when asked about the Taycan’s future in a July interview with the Frankfurter Allgemeine Zeitung: "In the short term, we are not planning to discontinue the Taycan. We have invested a lot in the model and want to observe how demand develops." Porsche didn't respond to Autocar's request for comment on the reported discontinuation by 2030. Intrebarile jurnalistilor nu au primit raspuns de la CEO-ul Porsche, cica...."hai ca vedem ce o sa fie" pai de de ce dati afara oameni? https://www.thesun.co.uk/motors/40095111/car-brand-flagship-model-axe-plot/ https://www.autocar.co.uk/car-news/electric-cars/porsche-taycan-be-discontinued-2030-report-claims

WVWZZZCD6RW820206.pdf

Bună ziua, am o problema cu un passat cc 2009 cbab. Mi se aprinde spira și nu mai accelerează, după un timp se aprinde și check engine. Se aprinde în special când e motorul rece si e frig afara, dacă se încălzește bine, după circa 50km nu mai face probleme. Pana acum s a schimbat actuatorul turbo, in rest ar mai fi o eroare de low pressure în rampa dar eroarea asta e acolo de mult timp și nu îmi crea probeleme. La check engine îmi da eroare P0238. A desfăcut mecanicul și o parte din cablaj și după asta a început sa dea eroare în permanenta spira după care check engine și spira cu aceeași eroare P0238. Aveți careva idei unde și cum sa abordam situația? Mecanicul zice ca ar trebui verificata instalația electrică. Mulțumesc

La ceva timp după ce am schimbat stergatorul spate am observat că jetul de apă nu era fix pe mijlocul lunetei ci se învârtea o dată cu brațul ștergătorului. Totodată arunca lichidul aiurea si pe jos si am observat ceva lichid de spălat pe chederul de la hayon... Așa că am zis să mă apuc de desfăcut. După ce am scos plasticul hayonului am observat că țâșnește lichid pe lângă tubul care iese din motorașul de la ștergător si in plus stropitorul ieșea din soclu. Am intrat pe net si am căutat codul la dezmembrări, am sunat siil aveau pe stoc așa că am tras o fugă si l-am cumpărat După montare, la probă nu a mai curs si jetul era din nou pe mijlocul lunetei. Bun, am trecut la a doua chestie care mă deranja, camera pentru mers înapoi, mai precis, voiam să am o imagine mai sus si decât ultima poziționare. Cu minifreza am îndepărtat o parte din plasticul de la suport, pentru a permite camerei să intre mai mult in jos, apoi după câteva probe, am pus plastic topit ca să o fixez și am strâns totul pe poziție. Rezultatul a fost mult mai bun ca inainte, cred că don fabrică s-a gresit unghiul camerei, fiind prea in jos pentru a furniza o imagine utilizabila 100%, dar acum este ok Am umblat si la luminile ambientale de la torpedou întrucât s-au desprins (datorită torsiunii in dreptul acelei imbinari de sub navigație, adezivul a cedat si apoi a căzut puțin frecând si când deschideam torpedoul. Am îndepărtat banda dublu adezivă, am adăugat alta si am pus pe o lungimea. Ai mare față de data trecută Apoi am probat după lipire si sunt mulțumit de rezultat. Să vedem cât ține si tura asta. Am finalizat lucrarea cu puțină muncă la roată de iarnă, care pusese atinsă atunci când a avut fiică-mea evenimentul. Am frecat cu puțin smirghel de diferite granulații, am îndepărtat vopseaua de pe cauciuc si după ce am mascat, i-am dat puțin fuler, apoi vopsea si lac. Ar fi trebuit si putin chit, unde sărise dar nu am mai avut chef. Continuăm cu ingrijirea Tiguanului până ne vom decide ce mașină o va înlocui in viitorul mai mult sau mai puțin apropiat.

Cum toate au un sfarsit... Masina a intrat la vanzare. A fost o alegere exceptionala la momentul ala si o masina care "a tinut cu casa". Vand Seat Leon FR 1.4 TSI - Masini - vwForum.ro

Salutare tururor si multumesc pentru raspunsuri. Am fost prin showroomuri si am dat peste Terramar. Mi-a placut mult dar nu am putut face test drive. O sa ajung saptamana asta sau urmatoare sa ma plimb, fiindca ceva imi spune ca alegerea a fost facuta deja Legat de masinile propuse pe aici prin topic (nu ma asteptam la o asemenea controversa)... Mi-au atras atentia dar nu-mi sunt neaparat pe plac: Tucson - masina ok dar nu are nimic special, mi se pare o masina fara sare si piper. In plus mi se pare ca performantele masinii sunt inferioare in raport cu puterea declarata. Renault - nu am luat in calcul sa dau mai mult de 25k pentru un Renault. Sunt evident subiectiv, dar mi se pare mult mai ok un Terramar 1.5 in comparatie cu un Arkana 1.33. Orice din Stellantis - mi se pare ca Peugeot are cel mai frumos design, numai ca nu e suficient sa fie frumoasa. Octavia - in final m-am lamurit, nu merita nimic in afara de motorizare de baza si dotare mediocra. 2.0-ul ajunge la un pret la care ai variante mai bune in grup. Intre timp am pus si Leonul la vanzare. Urmeaza sa mai merg la Cupra sa vad cum sta treaba, poate voi avea noroc de un terramar 2.0. Va multumesc inca odata pentru ajutor si revin aici daca mai apar schimbari sau date noi ale problemei

Salut, Ma confrunt cu o problema la o VW Jetta 6 (2015, facelift), motor 1.2 TSI 105 CP La mers constant la viteze de peste 80kmh, cand apas acceleratia doar cat sa mentin viteza constanta se opreste compresorul (confirmat VCDS in mers: Compressor shut-off condition: Shut-off from Engine Control Module (ECM) via CAN) In momentul in care iau piciorul de pe acceleratie, compresorul reporneste INSTANT si baga aer rece asa cum trebuie Mentionez ca: - nu am niciun cod de eroare nici pe 01-Engine nici pe 08-HVAC - Am testat in mers in VCDS majoritatea parametrilor din 01-Engine, si totul pare in regula. Singura corelatie pe care am putut sa o fac a fost ca am observat ca Compresorul se opreste in momentul in care Absolute Load >50% - Instalatia AC a fost verificata la service specializat, totul este in regula - Temperaturi antigel/ulei normale (90°C), tensiune alternator stabila, zero misfires etc. A mai intalnit cineva aceasta problema ? Va pot ajuta cu info suplimentare ? Multumesc baieti !

Este imposibil din punct de vedere fizic și mecanic ca un motor cu ardere internă — fie el MAS (Motor cu Aprindere prin Scânteie / Benzină) sau MAC (Motor cu Aprindere prin Compresie / Diesel) — să nu consume absolut niciun gram de ulei. Totuși, în practică, mulți șoferi observă că nivelul pe jojă rămâne neschimbat de la un schimb la altul și trag concluzia că motorul lor „nu consumă gram de ulei”. Aceasta este o iluzie optică/mecanică explicabilă prin modul de funcționare al motorului. De ce este consumul zero imposibil fizic? 1. Pelicula de lubrifiere din cilindri: Pentru ca pistoanele și segmenții să culiseze fără să se blocheze (gripare), peretele cilindrului este acoperit permanent cu o peliculă foarte subțire de ulei. La fiecare cursa de ardere, o mică parte din această peliculă este expusă la temperaturile uriașe din cameră și arde. Evaporarea termică: Uleiul expus la temperaturile mari din zona chiulasei și a turbocompresorului se evaporă parțial. Acești vapori sunt recirculați prin sistemul PCV (ventilația carterului) în admisie și arși în motor. 2. Etanșarea imperfectă: Niciun segment de piston și niciun simering de supapă nu asigură o etanșare absolută de 100%. Un consum tehnologic minim de 20–100 ml de ulei la 1.000 km este absolut normal și chiar necesar pentru funcționarea sănătoasă a motorului. De ce indică joja un nivel constant (iluzia de "0 consum")? Dacă nivelul pe jojă nu scade deloc între revizii (de exemplu, pe parcursul a 10.000 km), acest lucru se întâmplă din cauza compensării prin diluție: Combustibil nears în ulei: În timpul mersului la rece, în oraș pe distanțe scurte sau în timpul proceselor de regenerare ale filtrului de particule (DPF la motoarele MAC / GPF la cele MAS), o cantitate mică de benzină sau motorină trece de segmenți și ajunge în baia de ulei. Condens (apă): La pornirile la rece se creează condens pe pereții interni ai motorului, care ajunge de asemenea în ulei. Ce se întâmplă de fapt: Motorul tău consumă, de exemplu, 300 ml de ulei, dar în baia de ulei ajung 300 ml de combustibil și apă. Nivelul pe jojă rămâne identic, mascând consumul real, însă calitatea și vâscozitatea uleiului se degradează. Măsurarea consumului real Consumul real de ulei nu se măsoară în mililitri de pe jojă, ci pe standul de probă în grame per kilowatt-oră (g/kWh). Un motor extrem de strâns și eficient va avea o valoare de aproximativ 0.5 - 1 g/kWh, dar cifra nu va fi niciodată zero.

Vaaaai...nuuu!!! 😄 Taycane, unde te duci? 🤧😭 https://autolatest.ro/stiri/porsche-a-oprit-productia-electricul-taycan-pentru-ca-este-un-esec-comercial-clientii-porsche-nu-vor-electrice/?fbclid=IwY2xjawTw8V9wZG9mAWV4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHgDXLD8qAt3oUpfw0Cj4fJdyVtPznabXj-xRuHnFkhz6gnmAd2c46_4WoVU0_aem_OphZi6JkI6aIE2_gZd0Nyw&utm_id=97758_v0_s00_e0_tv1_a1demonnd2mlq1

salut. problemele tale nu au legatura cu acel buton. fa setarea de baza ageamului, schimba broasca. si codeaza si auto unlock.

cu un aparat de masura. masori continuitatea firului.

mai sunt si exceptii , 2,0 tsi nu imi consuma ulei.

Vă reamintesc că acest topic este un topic despre motorul 1.5 TSI, motorul în sine nu autovehicule dotate cu acest motor. Pentru discuţii legate de alte sisteme aveţi topic-uri separate sau deschideţi un topic în cazul că nu există. Aşa că vă rog să păstraţi discuţia ontopic.

Doar ambreiaje, au fost inlocuite in garantie la un Leon 5F 1.2 TSI.

Ieri, cu @marius1982.11, am probat jantele lui recent reconditionate : Aristo. Foarte faine.😍 Pentru poze , fiecare masina era pe jumatate alte jante. Eu - 50% Aristo si 50% Santa Monica. Marius - Fata :Aristo, Spate: Porsche Lobster. Rezultatul : Marius - Fata :Aristo, Spate: Porsche Lobster. Aristo Santa Monica.

Buna, Ma puteti ajuta cu 1 decoder pt WVWZZZCD6RW820206 Multumesc Frumos!