Conţinut nou

Asa cum banuiam , exact ce am patit si eu - rezolvarea = acelasi loc , aceleasi scule dar alt mester Vai de noi ce profesionisti avem in tara asta ... Iar in rest , concluzia e una singura - daca iti iei masina noua , pastreaza ceva timp si masina veche ca sa poti sa iti rezolvi treburile

@tavitara La ambele Cayenne aveam tot de 100 de litri rezervoarele insa doar cu dieselul (acelasi motor ca si pe Phaeton si Touaregul tau) puteam sa trec in regim extra urban de 1000 km cu un plin, cam la limita ce-i drept, cu V8-ul TURBO niciodata, nici o sansa... Legat de pretul combustibilului, cred ca n-ar trebui sa credem tot ce ne dau astia la TV, vorba aia, pe Trump si pe ORBAN (unguru') nu ii afecteaza nici un razboi, galonul de benzina in America e tot 3.50 $ iar in Ungaria litrul de motorina e 1.6 eur, aprox 8.5 ron? E adevarat ca ei nu se aliniaza regulilor Rutte si Ursula...da' nah.. In fine, PRO europenii sunt bogati, Doamne-ajuta! in Germania am vazut preturi la motorina standard aprox 2.80 euro/litru, urmeaza si la noi!

Las' că știu ei mai bine, nu le spune lor producătorul ce și cum trebuie făcut... D-aia suntem noi cum suntem ca nație, că mereu ne credem mai deștepți. Bine că ai rezolvat măcar, atât cu echilibratul cât și cu electronica. Sper să nu mai ai și alte surprize pe viitor și să te poți bucura de ea așa cum trebuie! Mno acum am mai citit o dată, sper ca la următorul post să fie doar vești bune.

Eu zic sa incepi sa le tai facturi pentru consultanta... si nu de alta, dar tot ei sunt cei castigati per total

Mic update, doar cât să nu se așeze praful: săptămâna trecută am efectuat MFK-ul (ITP), primul în cei aproape 6 ani și 76k km de viață ai mașinii. Era programat pentu în toamnă, dar l-am reprogramat eu pentru acum pentru că mai am garanție până în mai și am zis că dacă e să fie ceva, să rezolv pe garanție - deși probabil că oricum o voi prelungi. Totul a decurs foarte ok, după cum mă și așteptam. Ca și dățile trecute, m-am conversat cu tehnicianul, m-a lăsat să mă bag pe sub mașină și să inspectăm împreună, și am bombănit amândoi dezaprobator noul limbaj de design interior și exterior. Într-o săptămâmă - două, urmează trecerea la roțile de vară. Deocamdată însă, pe aici a nins... 🌨️ 🤦‍♂️

Hai ca a trecut ceva timp si s-au intamplat multe , avem ce povesti : In prima faza am rezolvat personal cu tremuratul ....cum am facut asta? M-am dus si eu la 3 vulcanizari diferite si am rugat sa imi testeze aceiasi roata -> fata stanga sa vedem daca este echilibrata corect. Asta se intampla imediat dupa ce am raportat mai sus problema cu tremuratul. In toate cazurile aparatele au aratat deviatii mari la greutati , in doua din ele a aratat lafel 35 exterior si 45 interior.... Plumbii erau pusi si in diagonala .....nici macar nu erau pozitionati corect. Am pus roata la loc asa cum era si apoi am asteptat sa se schimbe vremea.....pentru ca in ziua imediat urmatoare a venit zapada aia mare peste Bucuresti si nu am avut timp sau posibilitati sa inaintez ceva in acest sens . Zapada mi-a mancat tot timpul alocat pentru masina / masini : Au trecut apoi zapezile si a venit in sfarsit soarele.....chiar in prima zi cu soare am trecut la treaba sa rezolv problema : Asa erau anvelopele echilibrate cu ~100km de la echilibrarea din "reprezentanta" .... Dupa ce am modificat pozitia la 3 din 4 anvelope sa corespunde punctele de greutate pe janta , au fost echilibrate corect ( zic eu) si acum nu mai am vibratiile care m-au bantuit inca din prima zi ..... Concluzia a fost ca , treaba a fost facuta de mantuiala .....bataie de joc suna mai bine ......pe nervii mei si pe timpul meu...... Apoi , intr-una din zile ....dimineata devreme pe racoare ....pe la -5 grade nici nu era trecut de ora 06 00 , m-am urcat si eu in masina ca trebuia sa plec pana la Ramnicu Valcea ...... si surpriza : Dupa ce am pornit masina ......ceasul de bord a dat o eroare rapida pe care nu am apucat sa o prind in poza apoi s-a stins complet : Nemaipomenit......chiar daca am incercat repornire , nu a mai vrut sa mearga ....masina mergea OK , doar ca ceasul nu se mai aprindea. Bunnnn...... M-am dus inapoi in casa , am luat cheile la Tiguan si am plecat cu Tiguanul la Valcea......pentru a rezolva treburile. Pe drum spre Valcea am facut programare in service pentru a doua zi dimineata.....la prima ora. Am mers de data asta pe reprezentanta de pe Pallady pentru ca era foarte aproape de mine , puteam sa conduc asa 3 km fara sa mai apelez la asistenta rutiera sa vina sa ridice masina asa cum mi-a fost indicat la telefon...... A doua zi de dimineata , am venit am lasat masina si am plecat la treburile mele , urmand sa plec pana la TImisoara cu avionul in jur de ora 13:00 pana seara a doua zi ... Totul OK , lasat masina , facut constatare , fisa de intrare .....nimic special aici . Ba chiar a luat masina la testat imediat ce am adus-o.... O prima diagnoza -> Ceasul Mort , inlocuire ceas cu termen estimat de rezolvare 10->14 zile. Ce sa mai zic ...am discutat cu ei cum sa facem cu masina de schimb si am plecat dezamagit sa ma pregatesc de zborul meu. Si uita asa s-a facut ora 12:00 in aceiasi zi ....si am primit un telefon de la reprezentanta ....ca masina este "GATA" ca s-a deschis case si a intervenit producatorul cu o sugestie care a functionat - Reimperecherea ECU cu Ceasuri si acestea au pornit iar functionand cum trebuie . Aici si era problema , ceasurile au pierdut codarea cu ECU. ... ..😕 in mintea mea erau numai gogosi.....primite ca explicatii... Le-am zis ca nu am cum sa iau masina atunci , ca o iau peste 2 zile dimineata devreme ...au zis ca nu e problema si uite asa 2 zile mai tarziu am fost dimineata la prima ora sa iau masina. Inspiratia mea , ca deh......forumul asta m-a invatat multe lucruri......a fost sa iau a doua cheie cu mine...... 😁 Cine poate sa ghiceasca ce va urma sa scriu ? inseamna ca le mai are cu gogosile vandute de reprezentanta..... Am fost , am semnat actele , masina pornea si mergea ok nici o problema , moment in care l-am rugat pe tipul care face predarea sa se departeze cu cheia putin de masina sa pornesc masina cu a doua cheie sa ma asigur ca este totul OK. ........ Masina a pornit ....fara probleme numai ca , ceasul si-a dar reset , a aratat o bara de Loading apoi s-a incarcat in limba Koreana : Si de aici a inceput putin show .....au urmat iar o intrare in service in care s-au adunat toti greii cu experienta sa determine ce se intampla......mai ales ca aceasta limba nu este in meniurile de selectare pentru modelele EU..... Dupa jumatate de ora de stat si verificat , mecanicul electrician a venit la mine sa imi explice urmatoarele : Problema cu CEASUL a pornit de la un Update de soft .... din luna Decembrie ..... acest update mentionat ca a fost facut aici : In acel update de soft trebuiau respectat niste prerechizite date de producator , cum ar fi - Imprerecherea ECU cu diferite module dupa update si........inca ceva interesant......sa fie prezente ambele chei in locul dedicat pozitionarii lor din autovehicul.......... pe scurt -> cei care au facut update-ul initial au facut un [cenzurat]. Pfoooooaaaaaaaaa ..........practic la mine in loc sa fie o cheie master si una slave.....ambele sunt slave si una este "necodata" functioneaza default pe VIN. In sfarsit a parut o informatie mai detaliata si mai credibila....sa zicem🤣 Am deschis un dosar nou , pentru aceasta problema , moment in care am testat impreuna cu ei toate functiile masinii si am constatat ca si ALARMA de fabrica nu mai vrea sa mearga pe modul activ , ramane doar pe pasiv. Am trecut in fisa de service aceste probleme , chiar am fost sunat 2 ore mai tarziu sa imi spuna frumos ca a fost actualizat statusul in sistemul KGM , au ca rezolvare "Future Update" , termen 60-90 zile . Daca acel update nu rezolva problema , se va schimba cheia nr 2 cu una "virgina" si va fi codata ca master. ...... Pentru ei asta fost finalul acelui "case" .....pentru mine a fost sa descopar si urmatoarea situatie ...-> avand ambele chei la mine cat am condus pana acasa.......ceasul la fiecare minut se tot reseta , intra ba pe RO ba pe Koreana........ Problema asta am rezolvat-o cu un portofel Faraday pentru a doua cheie , daca am nevoie sa le am pe ambele la mine simultan . Universul se joaca cu nervii mei....... si inca nu s-a terminat........dar trecem usor prin ele cu calm ..... Mai lasam suspans si pentru postul urmator......

Cu maximă părere de rău… A venit și momentul de a ne despărți unul de celălalt 🥲. Astfel, mașina iese spre vânzare, fiind postată și aici:

verifica firele.

Am activat Easy Entry din VCDS, foarte faina optiunea. Masina este de vanzare. Link:

si aa wireless face figuri pe vag

Din ce am citit/aflat pana acum de la masina ar fi... am un prieten cu Skoda Superb (grupul VAG) care patea la fel ca mine conectari greoaie/deconectari la diverse modele de adaptoare. De cand a trecut pe AAWireless TWO se pare ca totul functioneaza cum ar trebui. ( exact ce spunea si colegul Cristi S. de mai sus). Undeva in meniul lui de configurare e o "bifa" VAG crash fix.. cred ca asta face diferenta fata de restul. Adaptoarele pe care le-am incercat, Ottocast mini cube 3, Carlinkit mini si Msxttly, functioneaza perfect pe Renault Clio de exemplu, dar pe Tiguan fac figuri. Ma gandesc sa il incerc pe cel de la AAwireless in curand.

Ma poate ajuta cineva cu urmatoare eroare la B6 , a fost schimbat senzorul fata ca asa zicea cineva ca de la el este problema și după ce a fost schimbat se pare ca a rămas aceeași problema Masina nu își face reglajul , practic parca nici nu are faruri care sa își facă adaptare Mulțumesc

Salutare, Crafter ul meu din 2010 cu motor 2,5 BJL m-a lasat dimineata in drum. Mi-a taiat motorina la un moment dat si s-a oprit motorul. O ia la cheie dar merge putin, uneori cateva secunde, alteori cateva minute si se opreste. I am facut un test si arata asa: Thursday,26,March,2026,21:15:46:53046 VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator VCDS Version: 12.12.3.0 (x64) Data version: 20140905 VIN: WV1ZZZ2EZA6016279 License Plate: -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Chassis Type: 2E (2E - VW Crafter (LT3 / 2006 >)) Scan: 01 91 92 93 94 95 96 97 98 99 9A 9B 9C 9D 9E 9F A0 A1 A2 A3 B0 B1 B2 B3 B4 B5 B6 C1 VIN: WV1ZZZ2EZA6016279 ------------------------------------------------------------------------------- Address 91: LT3 Engine Labels: 074-906-032.clb Part No SW: 074 906 032 AP HW: 074 906 032 Component: R5 2,5L EDC 0400SG 5171 Revision: --H07--- Serial number: VWZDZ0I1026798 Coding: 0003032 Shop #: WSC 00117 555 00000 VCID: 60C9D647B38C951EFBD-8035 4 Faults Found: 000613 - Fuel Injector #2 (N31) P0265 - 001 - Short to Plus - MIL ON Freeze Frame: RPM: 1848 /min Torque: 112.2 Nm Speed: 0.0 km/h Load: 23.9 % Voltage: 13.98 V Inj. Quantity: -0.07 mg/str Temperature: 21.6 C Bin. Bits: 00000000 000260 - Mass Air Flow Sensor (G70) P0104 - 000 - Intermittent Freeze Frame: RPM: 0 /min Torque: 144.0 Nm Speed: 1.0 km/h Load: 0.0 % Duty Cycle: 100.6 % Bin. Bits: 00000010 Mass Air / Rev.: 885.0 mg/str Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str 005661 - Glowplug for Cylinder 4 (Q13) P161D - 001 - Open Circuit Freeze Frame: RPM: 0 /min Torque: 146.4 Nm Speed: 0.0 km/h Load: 0.0 % Voltage: 11.10 V Bin. Bits: 00000000 Temperature: 23.4 C Bin. Bits: 00110000 001668 - Glow Plug Control Module (J179) P0684 - 001 - Implausible Signal Freeze Frame: RPM: 63 /min Torque: 239.1 Nm Speed: 1.0 km/h Load: 0.0 % Voltage: 7.07 V Bin. Bits: 00000010 Temperature: 11.7 C Bin. Bits: 01110000 Ma ajuta cineva cu o parere competenta? E normal sa se opreasca motorul de la un injector si o bujie? Multumesc!

Am facut si eu plinul azi , era liber ca toti asteapta ieftinirile de la guvern = frectii 1320 range arata cand fac plinul - 100L Sa speram ca o sa mai avem cu ce sa il facem , ayatollahul Donald a ramas fara frane si o ia la vale

"Vinovat", recunosc! 90 de litri...plus ca ala e doar un range extraurban reusit doar in vacante sau escapade de weekend, in viata de zi cu zi e imposibil. 😄 Fac plinu' la 2-3 saptamani in mod normal, rangeul se injumatateste cand mergi si autostrada si oras si zone aglomerate... Cu noile tarife, ultimul bon a fost de 150 GBP (vreo 80 de litri), 2 bonuri pe luna...aia e, nu mai calculez, vorba aia, altii atat dau pe tigari..🤪 Eu fac plinu' cu bere 🍺 , Baloo cu Diesel..🐻 ⛽

Nu merge, sunt PR diferite si cred ca difera fizic. 3AA413031C are PR G42, iar 3AA413031M are PR G07, 10, 19, 38. PR g42 are rulment cu suruburi, si g07 are rulment presat, deci si portfuzeta este total diferita, cel putin din pozele din program, nu am cautat si acolo codurile.

o serie de sasiu ar ajuta mai mult sa vedem PR-urile

Salut, am si eu o intrebare, Am un Passat B7 AllTrack cu suspensie DCC amorizoarele de pe fata au seria 3AA413031C, intrebarea este daca pot fi inlocuite cu VW OM 3AA413031M sau MONROE C2513S?

Ce tampoane motor ati pus pana la urma? Ce marca? Cum se simte masina acum ? Multumesc

Salutare. Scriu aici poate stie cineva sa ma indrume. Am un Golf 1.0tsi 115 cai la care am schimbat suportii de motor (Stanga si dreapta), hidrolagar si cutie (cel de sub baterie). Vibratiile la relanti au disparut si motorul nu mai trepideaza la relanti. Insa, pe accelerare a inceput sa se auda acum un zgomot de rezonanta/vibratie doar pe accelerare. Sa fie de vina suportii pusi? Sunt after market - Febi/Bilstein (hidrolagar) si Vaico cel de sub cutie? Care sa fie cauza? Multumesc

Salutare! Am cumparat si eu recent masina din semnatura, Passat B6 E4 CR. Fostul propietar a zis ca masina are ulei 5w40 si ca o folosea doar in oras. Am luat-o cu calamina in motor la busonul de umplere si ulei peste maxim, mirosind a motorina. Dupa schimb de ulei, filtre, vad ca isi face regenerari cam la 80-100km de mers mixt, oil ash e 300ml, measured soot ajunge primul la 20+g, dar dupa regenerari scade la 3g. Care ar putea fi cauzele pentru care motorul produce atat soot? Uzura, faptul ca inca are calamina in el? Ar trebui sa ii fac un flush sau chiar o segmentare? As vrea prima data sa rezolv motorul, dupa, daca e cazul, sa mai desfund filtrul. Presiunea diferentiala dupa regenerare la ralanti cald este de 16mbar, iar doar cu contactul pus uneori vad ca arata 8mb cu filtrul aproape plin pe SMM. Multumesc pentru orice sugestii!

am incercat 3 adaptoare wireless, de pe eMag dar si Alliexpress, mai ieftine si mai scumpe. Nici unul nu se conecteaza repede mereu, dar cand se conecteaza functioneaza foarte bine. Pe masina am ultimul firmware MHI2, telefonul e Samsung S25Ultra. Tind sa cred ca problema este de la masina, am testat adaptoarele pe Logan 2025 si Focus 2020... se conecteaza instant.

Da,trebuie si Can ul..

Salutare, am cumparat de curand, in special pentru teste, un cablu din china pentru conectarea unitatilor (RNS510, RCD510) cu modulul BT, pe masa/banc. Nu detin masina si as vrea sa le leg pe masa. Fizic am facut acest lucru, am alimentat modulul, am legat si CAN-ul intre HU si BT, insa nu mi-l afiseaza in meniu cu rosu (ca activ). Am incercat cu doua module BT si face la fel, modulele sunt sigur ca merg, sunt date jos de pe masini functionale. Am incercat si cu RNS si cu RCD...Ma gandesc la lipsa CAN Gateway-ului care nu il am conectat. Ce face acest CAN Gateway? oare sa fie din cauza lipsei lui?