Conţinut nou

https://carnewschina.com/2025/12/10/volkswagen-and-xpengs-first-joint-vehicle-id-unyx-07-nears-production-after-just-18-month-chinese-led-development/

Pai regenerarea s-a facut sau nu, nu se poate si una si alta. Indiferent ca s-a facut regenerare din tester (manuala), sau regenerare normala (activa sau pasiva), tot regenerare e. Cu testerul se poate vedea valoarea pentru IDE00430-ENG102682 Particle filter: field regeneration request status.. Daca are valoarea 0, atunci regenerarea e incheiata (sau nu e nevoie inca sa se faca), iar daca are alta valoare atunci sistemul cere o regenerare care inca nu s-a facut. Daca e nevoie de o regenerare, in timp masina va incerca sa o faca in mod repetat, iar daca din cateva incercari nu reuseste, intai se aprinde martorul de dpf in bord, ceea ce in mod normal indica utilizatorului sa scoata masina la drum intins. Daca tot nu reuseste sa faca regenerarea nici dupa aceea, se aprind si alti martori. Deci martorii din bord spun ce trebuie facut. Daca martorul dpf e aprins, nu sunt indicate drumurile scurte, ci din acelea care conduc la regenerare. Cat de mare ar fi problema in cazul asta nu stiu. In mod normal in 20 de km nu se intampla o tragedie, dar bine nu-i face, se mai aduna funingine in el. Realitatea e ca nimeni nu poate spune de fapt care e starea dpf-ului, daca e critica sau nu.

In continuare cine va avea panouri solare va fi autonom, dar il va costa ceva in plus. Sau voi sunteti atat de naivi incat credeti ca veti fi scutiti? Taxele vor creste, intrucat si veniturile cresc. Nu e relevant ce conduceti.

In alta ordine de idei, daca q8 phev se incadreaza si doar prin faptul ca dai porschele la buyback, nu ezita.

Nu stiu daca a reusit cineva dar nu vad rostul unei asemenea modificari. Cilindrii se uzeaza la fel pentru ca pistoanele se misca in continuare insa fara combustie. Doar supapele si injectia sunt oprite pe doi cilindri. Toata treaba asta ajuta in primul rand la reducerea consumului cu vreo 20% si deci ajuta si la reducerea emisiilor. E interesant cum inginerii inventeaza si duc lumea inainte iar altii resping aceste tehnici noi fara ca macar sa studieze chestiunea.

Depinde ce filtre ai cine cauta activ o masina cu caracteristicile astea, o gaseste si pe pagina 4-5. Cel puțin asa sunt eu..

Cum ai ajuns in situatia asta? Asa ai cumparat masina sau ai avut accident/faruri noi?

O, vai... deci nu are treaba cu poluarea....

prima e cea care trebuie sa o rezolvi.

Încă un update. Au trimis mecatronicul, au zis ca nu a avut nimic dar au schimbat totuși motorașul pompei. Eu l-am trimis cu ulei, tot asa a venit și l-am montat direct pe mașina. A făcut presiune, totul ok, mașina merge dar schimba puțin aiurea. Au zis sa fac adaptare pe canalul 60-61, am dat la 060 si după câteva secunde ia eroare și licare în bord. Am verificat erorile și sunt 3, doua din ele erau și înainte. După 1-2 zile merge rău, pleacă cu 2 de pe loc și lipsesc vitezele impare. După repornire merge ok o perioada. Cei ce au reparat au zis sa trimit erorile de acum. Cele 3 de la adaptare au zis ca sunt de la ambreiaje uzate, și sa o las fără adaptare. Va țin la curent ce se mai întâmplă.

Salutare vin si eu cu o intrebare, am un leon din 2006 am tempomat si minidot dar as vrea sa trec la maxidot. As vrea sa stiu care sunt pasii de urmat si daca mai trebuie ceva luat pe langa ceasurile in sine. Cu stima

Inca o intrebare, functia ACT de dezactivare cilindri a reusit cineva sa o dezactiveze? Ma gandesc ca in timp apare uzura neuniforma pe cilindri

Pe care chiar cunosc, îi rog frumos sa îmi spună dacă chiar s-a realizat și fizic, la propriu, regenerarea forțată a dpf daca senzorul de temperatura intrare în dpf nu a indicat temperatura mai mare de 348 grade sau in realitate regenerarea nu s-a realizat decât pe programul testerului? In situația în care cu adevărat nu s-a realizat regenerarea fizica a dpf ci doar la nivel de soft al ECU, este o problema daca până ajung la service, voi mai circula maxim 20 km in total, in decurs de 3 săptămâni(de sărbătorile de iarnă cei mai mulți nu lucrează), din păcate, pe distante foarte scurte, de 1,1-1,5 km tur, la magazinele alimentare? Mulțumesc frumos.

Salutare! Se dă un Karoq Scout 2019, 2.0, 4x4 la care, la turație peste 2000 se aude un sunet înfundat și pare că și mașina vibrează cam tare. Atașez o scurtă înregistrare, poate s-a mai confruntat cineva cu așa ceva și îmi poate da o idee de unde să încep cu verificările. Înregistrarea a fost făcută din interior în plaja de turații 2000-3000. Menționez că sunetul nu pare să depindă de accelerare, ci de plaja de turații: se aude la fel și când decelerează, dacă se află în aceeași plajă de turații.

Din ce știu eu, testerul vede doar ce raportează senzorii și ECU, nu mecanica în sine. Unele probleme mecanice apar indirect în valori, altele nu lasă nicio urmă în diagnoză. De aceea nu pot exclude complet nici partea mecanică, nici partea electronică doar pe baza erorilor.

Pe de alta parte, din experienta mea personala, cand a trebuit sa schimb valva EGR, s-a vazut la diagnoza electronica. La fel si cu senzorii, daca aveau probleme,s-a vazut pe tester. Deci mai degraba inclin sa cred ca la tine este ceva mecanic, si nu pe partea de senzori sau EGR. Insa e doar o opinie personala, te rog sa o iei ca atare.

Cand esti pe pagina 4 sau 5, stai la rand dupa samsari, ncsf In liga mare vad ca se promovează anunțurile

Mulțumesc frumos pentru opinii.Asta voi face după sărbători, când voi merge la un mecanic auto cu multa experiență pe care îl cunosc personal.Atunci , metodic, se va investiga tot.Pana atunci, din fericire, nu prea trebuie sa circul cu mașina.

Sa fie doar la Seat 1:1 intervalul de schimb al uleiului indiferent de regimul de mers? Mai are cineva Seat si poate confirma? Au cel putin turbinele diferite. Cel mai probabil nu o sa-l poti modifica inca pentru ca e posibil sa nu existe solutie de unlock pentru ECU-ul tau. Solutia e sa suni la tuneri si intrebi dupa ce primesti masina. Oricum iti doresc sa nu fie inchis in "cusca" antituning pentru ca e destul de greu sa-l scoti de acolo, suruburile avand capurile rupte si locktite pe filet.

Nu bausem cafeaua, si n am prea dormit azi noapte🙂 Bine ca ai inteles ce am vrut sa zic In rest, cauta, poate gasesti cineva disponibil

Logica e ca NU trebuie sa fim autonomi . Trebuie sa platim din ce in ce mai multe taxe si impozite ,NU mai putine. Derulati 15-20-25 ani in urma.

Cauzele principale ale colmatarii unui filtru DPF sunt urmatoarele: injectoare uzate, turbosuflanta defecta (cu infiltrare de ulei in admisie), senzori de presiune diferentiala defecti, senzori de temperatura defecti, filtru de aer infundat, debimetru de aer defect/murdar, scurgeri in carcasa DPF (care cred eu ca pot fi cauzate de un racitor fisurat), DPF schimbat cu unul neconform, conducere urbana pe distante scurte (care nu permite incalzirea motorului si efectuarea regenerarii), supapa EGR care nu mai functioneaza cum trebuie. Cred ca tu trebuie sa duci masina la un service ca lumea, care sa se apuce de desfacut si sa vada daca nu cumva ai probleme la unul din aceste elemente. Chiar daca filtrul DPF se curata, acesta se infunda rapid daca nu se rezolva si cauzele care au dus la colmatarea lui.

Sigur, revenim. Nu vreau sa creez asteptari inutile, dar daca nu reusesc sa obtin un pret decent si in linia pietei, nu voi schimba masina. Nu sunt nici chiar atat de nemultumit astfel incat sa accept sa pierd multe mii de euro. Momentan in +24 de ore de Autovit + Olx, 0 telefoane/mesaje. Luni am programare iar in service, se apuca sa o desfaca sa verifice camerele fata + spate.

Reveniti la discutia despre masina din titlul topicului? si urmatoarea masina poate avea topic, chiar daca nu mai este in familia VAG

am vopsit plasticele interioare (aveau vopsea cauciucata care s-a cojit), am folosit spray pt plastic de la duplicolor. a rezistat f bine. curata bine piesa, desi e dificil ca are multe lamele, da-i si un primer inainte si culoare. nu iese, pierzi 50-100 lei dar castigi experienta.