Conţinut nou
Afişează tot conţinutul publicat în ultimele 64 zile.
- Ultima oră
-
Mea culpa in cazul asta. Macar ai S.
-
Care manual? La mine nu mai exista asa ceva, model 2022. Am o "putza" de "invartit" in mamaliga si aia stie doar D si S Singura posibilitate sa o pun in manual e sa apas pe padele doar ca schimba dupa vreo 30 de secunde in D automat indiferent ca le tin ocupate sau nu. Asa ca manual e scurt, daca mergi pe circuit cu ea tot in D se duce sau S, depinde ce alegi.... nu stiu de ce au pus chestia asta, mai fain era schimbatorul mecanic, aveam si pe ce sa tin mana.....
-
Da, e clar ca diferenta de metale si temperatura nu tine. Iar referitor la ce am inlocuit, sa nu se inteleaga ca am schimbat acel nit, ci una bucata rampa culbutori cu totul.
-
Probabil si din cauza asta sunt asteptarile nerealiste .
-
Exclus ,va sari imediat,e din aluminiu.
-
Nu contează 1.5 ca e mic sau mare si care, printre altele, e facut in doua variante de putere. Contează Vmax și accelerația mașinii pe care e pus.
- Astăzi
-
Nu m-am dus mai adanc, doar axa inspectata vizual, arata impecabil. fara culori sau zgarieturi. Ca si un later edit la ce am scris mai sus, acel nit se poate baga inapoi cu un dorn prin bataie, dar NU recomand sa fie lasat asa pe termen lung.
-
Problema comuna la PD-urile cu o axa. Trebuia sa verifici starea tachetilor si a axei ,se uzeaza rau din cauza lipsei de ungere.
-
Va salut! Dupa cateva ore bune petrecute pe sub masina mi-am rezolvat problema stop oil pressure engine off. Mentionez ca se aprindea doar cand uleiul era foarte incalzit (sau subtiat). Ca si referinta, daca de exemplu afara sunt pana in 15 grade, de acasa pana la munca nu se intampla nimic (distanta 15km). Peste 15-20 de grade afara se aprinde random. Acum vara la 40 de grade bineinteles ca este pom de craciun din 1km in 1km. Este singurul pattern de care m-am putut lega. Ca si efect placebo la inceput am zis ca se intampla in curbe, dar a fost doar o pacaleala, pentru ca la revenirea din curba se apasa acceleratia, moment in care doar atunci ecu verifica presiunea. Ce am facut: - verificat cablaj - inlocuit senzor - verificat presiune cu manometru ( doar pe loc, nu si in mers - putin gresit, pentru ca in mers se cere mai multa presiune ) - dat jos baie ulei - ca noua - verificat sorb - ca nou - verificat vilbrochen + cuzineti - aproape ca din fabrica - pompa de ulei - arata bine ( si se stie ca acestea se strica cu mult dupa ce ajunge masina in cimitir ) Cum nu mai aveam ce sa verific pe partea de jos, am trecut sus, si am desfacut capac culbutori... Surpriza: - un nit de aluminiu din rampa culbutori (care antreneaza injector 3 si 4) mai avea un milimetru si zbura afara - pus altul, inchis la loc tot, problema rezolvata. 1.9 tdi cod motor BLS
-
Eu citind topicul in timp ce astept la semafor, avand un 1.33l sub capota, ai carui km sunt facuti 70% extraurban ...Oare sa ma caut la vreun doctor de specialitate?
-
Pot confirma acest lucru, dar avand in vedere ca are acest comportament, eu m am obisnuit sa apas pedala cu 1 secunda inainte sa vreau sa plec, sa zicem e ca o calibrare sofer-masina. In rest daca pun carburant OMW 100, raspunsul e foarte diferit si pot spune ca aproape exclude orice fel de delay!
-
1.5 tsi nu e motor mic, nici modest. Nici macar 1.0 tsi nu era modest, era doar mic fizic.
-
Mai pui un motor electric langa cel de 1.5 benzina si fara prea mare efort financiar ai scapat de lag in majoritatea situatiilor Poti pleca de la semafor ca o electrica daca asta te pasioneaza in viata , sa vezi restul masinilor in retrovizoare Interesant cum un motor mic si modest , de rasnita cum zicea cineva , duce la cele mai multe discutii - motivul e simplu = este cel mai raspandit
-
@dercos La momentul respectiv am făcut destul de multe comentarii pe tema asta, nu le reiau că sunt deja rămase pe toppicul "probleme tehnice specifice" și nici nu e cazul aici, însă îmi mențin cu dârzenie părerea. Dacă nu dețineam și nu conduceam un an așa ceva, nu m-aș fi băgat în discuție. Păi cutia manuală de pe O4 1.5, că despre ea e vorba, e pistol cu apă pe lângă cea manuală de pe O3 1.4, mașină pe care am avut-o și condus-o 7 ani. Sau poate am prins eu un exemplar prost. @EEXCALADE Da, dar trebuie să mai pună și niște mulți bani, ceea ce, de cele mai multe ori nu merită. 1.5 e motor economic, consum mic, și pentru mers preponderent urban. Cine nu înțelege asta, are o problemă.
-
nu neaparat, poate renunta complet la ei🙃
-
Mașini de buget de peste 55 k eur...
-
1.5 e aproape cel mai mic motor in 4 cilindri cu DSG-ul cel mai slab din grupul vag care echipeaza masini de buget. Cine sa plange de turbo lag ,sport ,demaraj sub 1 secunda….trebuie sa mai puna 2 cilindri
-
Depinde de manuala, pe Golf 7.5 in mod Sport accelereaza mai bine in treapta decat pe Golf 8/Octavia 4 samd. pentru ca treptele sunt mai scurte. La fel cum DSG-ul are treptele mai scurte pe Golf 8 (probabil si pe Octavia 4)decat manuala. Manuala scoate din discutie lag-ul cutiei DSG, ca atare, condus corect, 1.5TSI ofera performante bune pentru cilindreea lui si zero surprize la schimbari de viteza si accelerare. Turbo lag-ul exista, insa nu e deranjant, daca tii 1.5TSI in ture, eventual si in Sport.
-
Kangaroo a disparut odata cu 1.5 eTSI.
-
Am calculat aseara: am 9 intervale pe joja electronica din bord (daca ii pot spune asa), deci un interval are 1000ml:9=111 ml. Deci 111ml ulei mi-a consumat motorul in 8300 km, cu aproximatie bineinteles.
- Ieri
-
Instalatie GPL - Retrofit & discutii (Tiguan AD1)
grujea a postat în topic iniţiat de exmember. din Tiguan AD1
Nu stiu daca si la Tiguan normal e la fel, dar la mine (care e practic un Tiguan Allspace) am reusit sa salvez subwooferul. Am masurat volumul carcasei de plastic a difuzorului (am umplut cu apa si am măsurat într-un vas gradat dupa) si am facut o cutie din PAL (imbracat in mocheta ca sa arate mai ok) de aprox acelasi volum in care am montat difuzorul. Cred ca a trebuit sa prelungesc si cablul putin.
-
Instalatie GPL - Retrofit & discutii (Tiguan AD1)
grujea a postat în topic iniţiat de exmember. din Tiguan AD1
@cascadoru Salutare! si bine v-am găsit, acesta fiind prima mea postare pe acest forum! Am văzut postările tale despre Tiguanul cu Prins și soft și m-ar ajuta foarte mult daca ai putea sa ma ajuti cu niste informații, pt ca sm o situatie foarte similara: Am un Seat Tarraco 2.0 TSI 190 CP, motor DKZA, cu Prins VSI-3 DI montat de vreo 3 ani. Am făcut doar TCU tune (ca montatorul meu a ținut sa ma convinga sa nu fac ECU tuning)... Si cum evident ma mananca, mă gândesc acum la un Stage 1 mai light, undeva pe la 235 CP, vreau să fac lucrurile cât mai safe pentru că intenționez să țin mașina mult timp. Am văzut că la tine cei de la Prins au făcut și calibrare cand erau in București. Eu am inițiat o conversație cu ei pe mail si mi-au zis ca se poate face o calibrare prin TeamViewer la instalator după tuning, dar mna, instalatorul nu e acord cu modificarea, zice ca e riscsant... De asta voiam să te întreb: 1. ai mai avut între timp probleme cu instalația sau cu mașina? Cam câți km ai făcut de când ai GPL-ul pe mașina tunata? 2. unde ai făcut montajul și/sau pe cine ai recomanda pentru partea de calibrare Prins / contact cu cei din Olanda? 3. Ai montat și instalația de aditiv ValveCare sau ai mers fără? Mersi mult in avans! -
Pune-o pe mod manual cand vrei sa fii in modul "Schumi" si tine-o in ture.
-
Eu la al meu mHEV nu simt turbolag dacă apăs pedala mai tare. Retrogradează instant și pleacă instant. Bine, nu să-ți rupă gâtul, ci în limita a celor 150 cp, dar poate nu sunt eu pretențios. 1.5 mi se pare fără viață pe cutie manuală. Totuși, e un motor mic cu performante modeste înclinate către consum mic. Tratați-l ca atare.
-
Tehnologii moderne care "elimina" lag-ul: Turbina Electrică (eTurbo): Folosită pe modele de performanță (precum Mercedes-AMG sau Porsche 911 T-Hybrid). Un mic motor electric de înaltă tensiune este montat direct pe axul turbinei. Înainte ca gazele de eșapament să se acumuleze, motorul electric rotește compresorul la zeci de mii de rotații pe minut în fracțiuni de secundă, livrând presiune instantanee. Compresor electric auxiliar (eBooster / Electric Supercharger): Sisteme folosite de Audi sau Volvo în care un compresor acționat electric împinge aer în motor la turații joase, până când turbina clasică alimentată de eșapament preia sarcina. Sisteme Mild-Hybrid sau Full-Hybrid: Un motor electric suplimentar pe arborele cotit livrează cuplu instantaneu la roți când apeși pedala de accelerație, acoperind exact fereastra de timp în care turbina clasică își face presiunea (metodă numită torque fill). Turbine cu Geometrie Variabilă (VGT) & Twin-Scroll: Soluții mecanice clasice care optimizează fluxul de gaze la turații joase pentru a accelera răspunsul, dar care tot păstrează o mică întârziere.
