Conţinut nou

Inainte de a face investigatii complicate, verifica consumul la pompa, metoda plin pe plin. De exemplu la mine arata ca cu 0.2-0.6 litri mai putin pe bord decat iese la pompa. Poate ai noroc si e mai mic in realitate decat ce afiseaza. Urmatorul pas ar fi sa verifici daca nu cumva are soft (stage 1). Dupa mine, cea mai usoara cale de a afla asta e cu un adaptor OBD2 bluetooth gen ELM327 + aplicatie pe telefon (eu folosesc CarScanner). Urmaresti presiunea in turbo, daca e mai mare decat ar trebui pt codul tau de motor, cel mai probabil are soft. Apoi urmareste si starea DPF-ului. Tot acolo in aplicatie iti arata incarcarea DPF-ului, distanta de la ultima regenerare, daca isi face regenerare in mom ala, etc. Vezi si corectia pe injectoare, poate vreun injector nu e in parametri. Ca si exemplu, eu am "verisoara geamana" a masinii tale, adica cayenne 3.0 tdi CVVA, 192kw, roti 295/35/R21, fara pachet offroad (nici nu cred ca e disponibil pe cayenne), ~240k km Craiova - Bucuresti, 31 de grade, 102 v. medie: consum in bord 8.3l/100km Craiova - Port Rafina, de la 6 seara la 7:30 dimineata: 1123km, 89km/h v. medie, consum in bord 7.8 Port Rafina - Craiova, de la 19:30 la 8:30: 1121km, 90km/h v. medie, consum in bord 8.2. Pt consum real mai adauga 0.6l/100km, in cazul meu.

iti spun eu, in manual nu are niciun fel de mentenanta si chiar are logica. 60.000 km e prea putin, poate un interval real ar fi 200.000 km pentru uleiul de pinioane si pentru uleiul hidraulic din mecatronica... cine schimba uleiul la o cutie manuala? aproape nimeni. De ce ai face altfel la DQ200, care este o cutie manuala? iar uleiul hidraulic merge in circuit inchis in mecatronica, are filtru... deci nici aici nu e mare stres. mai exact, nu vad niciun avantaj tehnic pentru inlocuirea acestor uleiuri la intervale mici, gen 60.000 km

Stiu asta, m-am rugat cu bani de ei si nu au vrut, au zis ca e pe viata, mi l-am schimbat singur Sa incerci sa vezi ce zic, asta daca ai DSG, iti motiveaza ca nu le da voie producatorul.....nu exista mentenanta la DQ200

De ce nu ți-ar schimba uleiul la cutie atât timp cât plătești? Nu văd logica. Pentru operațiunea asta cred că prețul se ridică undeva la 2000-2500 lei din ce m-am interesat și nu văd un motiv anume să te refuze vreo reprezentanță. La DQ200 din ce știu mentenanța la cutie se face pe la vreo 60.000 km. Are 1.7 litri cutia și un litru mecatronicul și se schimbă ambele. Voi întreba de curiozitate joi când merg să-mi schimbe spira de airbag cum se face mentenanța la DQ200.

pai cutia la 1.5 TSI chiar nu necesita schimb, este cutia simpla, robotizata, nu are decat 1.7 litri ulei cutie manuala.... a nu se confunda cu fratele mai mare DQ250/381/500 care este cu totul alt tip de cutie.

ia incearca sa schimbi la cutie sa vezi ce repede ti-l schimba :)))) te expediaza imediat, poate la motor il schimba dar la cutie n-ai sa vezi

Mergi la @F l o r i n

Cablaj/injector

As cauta problema la injectoare ,nu la clapeta.

De la ce sa fie?Valorile sunt dupa ce am sters eroarea, iar din opinia mea parca se misca si motorul mai usor dupa ce sterg eroarea, adica nu mai trepideaza in suporti passat b6 2.0tdi 2006 BWV 120cp.

Daca te referi la 9.8 asta nu e consumul instantaneu, este consumul de la pornire.

Consumul e ceva mai mare decat ar trebui, insa rotile mari si greutatea isi spun cuvantul.

Eu nu am vazut in 42k km niciodata si nici nu am simtit sa fi dezactivat vreodata 2 cilindri. Am selectat tot felul de combinatii in bord.....dar degeaba. La mine cam asa arata partea cu consumul intantaneu pe Golf 8.5 din 2024. E o combinatie de consum mediu cu consumul instantaneu indicat prin bargraph

Cam asa arata! Au reusit sa fa a o mare mizerie

Nu te refuză nimeni pentru că e pe bani. Dacă era gratis, da, poate, dar așa, niciodată. Nu mi-au zis absolut nimic pe tema asta. Ba mai mult, ei mi-au sugerat să schimb intervalul la un an sau 15.000 km, interval pe care mi l-au implementat în memoria mașinii. Te programezi pentru schimb, când consideri că e cazul, și mergi și-l schimbi.

Anvelope Michelin de vară, 275/40 R21.

Chestia ca si suportul suportului tot in suruburi sau ceva e prins, deci nu scapi cu bara clean. Asa speram si eu, dar nu. Rolul e doar sa stea numarul drept, altfel se muleaza dupa bară si nah, arata stramb oarecum, depinde de raza de curbura a ei.

Ce anvelope ai?

VIn și eu cu o întrebare (legat de acel suport): dar fără el nu se poate? E cumva un suport peste suport. Sau rolul lui este ca șuruburile suportului de număr să se înfileteze în el și nu direct în bara vopsită!?

Uleiul il schimbi cand vrei, nu trebuie sa convingi pe nimeni.

Bun, mulțumesc frumos, nu ar fi rău. Știe cineva unde pot face o diagnoză cum trebuie în București sau apropiere, să nu mă duc la întâmplare? Încerc o diagnoză și apoi și schimbarea softului, dacă găsesc unde.

Cum ai reusit sa ii convingi pe cei de la reprezentanta sa iti schimbe uleiul de 2 ori in 32 000km? Nu au tinut-o pe a lor, ca uleiul se schimba la 30 000? Te intreb ptr ca nici eu nu vreau sa las uleiul mai mult de 15 000km.

Salut! Am incercat azi sa presurizam cat de tare am putut tot sistemul, toata admisia. Nu am gasit niciun leak pe admisie, totul arata ok Din pacate trebuie sa pun pe pauza problema asta o perioada, dupa ce o reiau o sa revin. Multumesc mult @lupo_bvpentru ajutor! Spor!

Nu sezisez decât dacă urmăresc vizual pictograma de pe virtual cockpit, dar și atunci se datorează faptului că știu, altfel nu cred că aș sesiza. Nu îmi vibrează nimic, nu trepidează nimic. Dacă nu aflam de aici când și cum arată regimul în 2 cilindri nu știam deloc când se trece în acest mod. Cert este că, din câte am citit, dezactivarea presupune oprirea alimentării cu combustibil, nu și oprirea lor fizică, ca atare au ungere dacă asta ar fi problema. Am observat că intră în doi cilindri imediat după ce plec cu ea de pe loc, chiar și în modul sport, și în oraș intră destul de des în modul ăsta. Și pe autostradă intră, dar fiind altă dinamică, intră mai puțin. Eu zic că ne facem griji degeaba. Mașina e gândită să meargă așa, deci, așa trebuie să funcționeze. Mă informez cu privire la întreținere, mentenanță preventivă și mă concentrez pe o utilizare normală. Asta ține de mine. Eventualele probleme de proiectare, defecte de fabricație sau pur și simplu defecțiuni, țin de producător și dealer. Cât mașina e în garanție, e utilizată responsabil și întreținută la fel de responsabil, nu îmi mai fac probleme pentru că... garanția. După... voi vedea. Deocamdată mă bucur de ea plimbându-mă. În cei 32.000 km pe care îi are i-am schimbat uleiul de două ori, la fel și toate filtrele, lichidul de frână, ștergătoarele (asta ca mentenanță) bara spate și un stop (urmare a unui mic eveniment în trafic) un senzor la una din centurile de siguranță spate și urmează spira de airbag de la la volan (astea pe garanție). Mi-a făcut de 3 ori figuri cu pornirea și de alte câteva ori cu erori de senzori și o dată cu încălzirea în scaunele spate (s-au rezolvat prin actualizare de soft) și i-am mai completata după primul schimb 600 ml ulei. În rest... nicio problemă! Sper ca și de aici încolo să fie la fel.

Daca era dusa clapeta de cut off iti aparea la diagnoza.