Conţinut nou

Cu umezeala sper să se fi rezolvat, am fost la un tip care se ocupă de detailing și a scos ce s-a putut cu aspiratorul cu extracție și apoi am ținut-o vreo săptămână ziua la soare cu trapa deschisă și noaptea cu două dezumidificatoare chimice. Azi am luat mașina de la colegul de forum Florin, un tip foarte de treabă. A instalat un modul pentru Android Auto, a schimbat becurile cu becuri led, a inversat funcționalitatea start-stop (care mă enerva la culme și care nu cred că face bine demarorului și motorului) și a instalat o baterie nouă. Si bateria din cheie a fost înlocuită. Din păcate, Florin a zis că Odis a fost instabil zilele astea, deci nu a reușit să instaleze un soft fără Dieselgate, dar va urma mai târziu. Mâine voi instala și un set nou de ștergătoare și o duc la spa, deci va fi gata de mers în vacanță. În altă ordine de idei, tocmai am plătit avansul pentru o căsuță la munte, deci Bulgărașul Alb e musai să primească un set de anvelope AT ca să facă cunoștință cu traseele off-road din Munții Buzăului.

Nu ar fi de mirare nici broasca, deși asta ar fi a doua sau a treia care cedează și am pus doar noi, OEM. Dar atunci la geamul care nu coboară și nu am nici o eroare la scanarea cu OBD Eleven e posibil să fie o altă cauză, care totuși să nu dea nimic la diagnoză? La Foresterul cu 10 ani mai vechi sunt mult mai liniștit, puțină electronică și parcă mai fiabilă

Te rog mai spune inca o data, poate ai mai precizat, ce cod motor ai.

Din câte știu eu tsi-ul actual trebuie alimentat cu combustibil de minim 95. Pentru a elimina din start orice idee de polemică, las aici o captură de pe pagina manualului de utilizare care mi-a fost înmânat odată cu mașina. Eu cred că e destul de clar ce zice fabricantul fără a face referire la cifra octanică exactă mai mare.

Motorul este gandit si reglat sa functioneze cu CO95, cand se foloseste CO mai mare sau mai mic, ECU trebuie sa compenseze de la avans pana la timpi de injectie pentru a obtine acelasi mers uniform. Ce trebuie sa se inteleaga este ca daca se foloseste CO100, ECU poate sa ajunga la limita de reglaj a acelor parametrii si nu poate compensa cifra octanica marita. Asta inseamna ca benzina 102+ nici n-ar trebui sa intre in calcul. Sunt SSP-uri pentru motoare mai mari, folosite pe modele sport unde se specifica ca sunt calculate sa functioneze cu CO100.

Am cateva in intretinere ,e un motor chiar bun ,mai ales pe caroserii mici (golf ,a3,ibiza…) Important e sa fie utilizate ca atare.

Broasca defecta, la fire rupte in burduf sunt alte erori.

Am dubii că benzina 95 și cea de 100 fac același lucru la toate motorizările, inclusiv la cele cu turbo, dar nu mă contrazic. În manual scrie că benzina cu cifra octanică mai mare poate fi folosită fără restricții pentru că reduce consumul și crește puterea motorului, probabil insesizabil pentru șofer, dar are altă rezistență la detonare și protejează mai bine împotriva depunerilor. Motorul merge mult mai rotund. După cum am tot spus, de 10 ani folosesc astfel de combustibil și NICIODATĂ nu am dus mașinile la mecanic pentru motor în afară de schimburile de ulei. Niciodată nu am avut aprins "elicopterul" în bord, la nicio mașină și nu cred să fi fost coincidență. Prima Octavia am vândut-o după 7 ani cu bujiile de fabrică. Nu mi-au făcut probleme. Nu am făcut bine că nu le-am schimbat, dar... așa a fost să fie. Nu pentru consum mic și putere mare îl folosesc, ci pentru că e mai aditivat și protejează mai bine componentele motorului însărcinate cu aprinderea și alimentarea de combustibil ceea ce pentru mine contează mai mult decât prețul combustibilului. În schimb trebuie să-mi înlocuiască axul de direcție că după fix doi ani, scârțâie un pic la viraj dreapta. 🤪🤪🤪🤪 Scuze pentru offtopic. Nu e subiectul ăsta.

Corect, chiar in SSP-uri se mentioneaza ca motorul este gandit pentru functionare optima cu CO95.

Pune benzina de 95 in 1.5TSI, cea de 100 nu iti ofera nimic in plus, in afara de o gaura (mai mare) in portofel.

Astea sunt erorile din ObdEleven În iarnă la reprez, în urma diagnozei, au fost reticenți în a da vina pe broască, ci tot de cablaj spuneau că ar trebui investigat LE: la aceeași ușă intermitent geamul nu vrea să coboare, indiferent dacă e dată comanda de la modulul de pe ușa șoferului sau a pasagerului, de aceea suspectez ceva probleme la cablaj, în zona burdufului

Cifra octanica se refera la rezistenta la autoaprindere și utilizarea COR100 la motoare făcute pentru COR95 sunt doar bani aruncați pe fereastra.

@tavitara 1.5 e mic comparându-l cu un 3.0 tfsi, cum și-ar dori majoritatea "masculilor", doar că sunt pentru mașini și utilizări diferite. Nu poți deține și exploata un 55 tfsi, dar care să consume cât un 1.5 și întreținerea lui să coste la fel. Parerea personală e că pentru oraș, în mare parte, nu ai nevoie de 55 tfsi, nici de 2.0 tsi, doar că unii nu pot înțelege și le cumpără în continuare, dar este treaba lor. @George george 123 Eu unul alimentez doar cu cifră octanică 100 de când am mașina, așa fac de 10 ani de când am pe mână tsi-uri și nu știu ce diferența ar fi dacă aș alimenta cu 95. M-am interesat și eu cu mulți ani în urmă de treaba asta, mi s-a explicat ce și cum și am optat pentru 100. După cum am spus într-un comentariu anterior niciodată nu am avut probleme cu motorul la vreuna din mașini. Nici cu pornirea, nici cu accelerația raportându-ne la puterea ei, evident. Păcat însă că la noi concentrația de etanol e 10 și nu 5, cum e la austrieci spre exemplu, benzină cu care motorul ar merge și mai bine. @Cristi_V Consider că la 37.500 cât a fost a mea, în 2024, exceptând reducerea de 4500 € la ea, nu mai este mașină de buget. Mașină de buget este Loganul care e până-n 20.000. @EEXCALADE Eu sunt realist. Știu ce am sub capotă și mă comport ca atare. Pentru senzații "tari" am la muncă rachete, dar nici cu alea nu îmi risc integritatea, a mea sau a celorlați participanți la trafic, și nici permisul. Am fost cu 1.5 la Barcelona, m-am întors, cu mașina plină în ambele situații și motorul nu a râgâit și nici nu a pârțâit. A mers ceas. Am venit și cu consum de 4 și un pic. Păi... De asta spun că trebuie tratat ca atare și utilizat tot ca atare fără așteptări de RS. 150 cp în 2026 este o sumă modestă. De la 250 în sus începe distracția. Cu o exploatare responsabilă și întreținere corespunzătoare cu siguranță va merge mulți km acest 1.5 tsi. Uite, au scos pe piață 1.5 tsi cu 177 cp. E pe Fabia dacă nu mă înșel. Poate îl pune și pe Octavia. A mai fost 1.4 tsi cu 180 cp pe Vw Scirocco. Am o cunoștință care a avut unul și i s-a topit un piston. Probabil a avut așteptări nerealiste.

Mea culpa in cazul asta. Macar ai S.

Care manual? La mine nu mai exista asa ceva, model 2022. Am o "putza" de "invartit" in mamaliga si aia stie doar D si S Singura posibilitate sa o pun in manual e sa apas pe padele doar ca schimba dupa vreo 30 de secunde in D automat indiferent ca le tin ocupate sau nu. Asa ca manual e scurt, daca mergi pe circuit cu ea tot in D se duce sau S, depinde ce alegi.... nu stiu de ce au pus chestia asta, mai fain era schimbatorul mecanic, aveam si pe ce sa tin mana.....

Da, e clar ca diferenta de metale si temperatura nu tine. Iar referitor la ce am inlocuit, sa nu se inteleaga ca am schimbat acel nit, ci una bucata rampa culbutori cu totul.

Probabil si din cauza asta sunt asteptarile nerealiste .

Exclus ,va sari imediat,e din aluminiu.

Nu contează 1.5 ca e mic sau mare si care, printre altele, e facut in doua variante de putere. Contează Vmax și accelerația mașinii pe care e pus.

Nu m-am dus mai adanc, doar axa inspectata vizual, arata impecabil. fara culori sau zgarieturi. Ca si un later edit la ce am scris mai sus, acel nit se poate baga inapoi cu un dorn prin bataie, dar NU recomand sa fie lasat asa pe termen lung.

Problema comuna la PD-urile cu o axa. Trebuia sa verifici starea tachetilor si a axei ,se uzeaza rau din cauza lipsei de ungere.

Va salut! Dupa cateva ore bune petrecute pe sub masina mi-am rezolvat problema stop oil pressure engine off. Mentionez ca se aprindea doar cand uleiul era foarte incalzit (sau subtiat). Ca si referinta, daca de exemplu afara sunt pana in 15 grade, de acasa pana la munca nu se intampla nimic (distanta 15km). Peste 15-20 de grade afara se aprinde random. Acum vara la 40 de grade bineinteles ca este pom de craciun din 1km in 1km. Este singurul pattern de care m-am putut lega. Ca si efect placebo la inceput am zis ca se intampla in curbe, dar a fost doar o pacaleala, pentru ca la revenirea din curba se apasa acceleratia, moment in care doar atunci ecu verifica presiunea. Ce am facut: - verificat cablaj - inlocuit senzor - verificat presiune cu manometru ( doar pe loc, nu si in mers - putin gresit, pentru ca in mers se cere mai multa presiune ) - dat jos baie ulei - ca noua - verificat sorb - ca nou - verificat vilbrochen + cuzineti - aproape ca din fabrica - pompa de ulei - arata bine ( si se stie ca acestea se strica cu mult dupa ce ajunge masina in cimitir ) Cum nu mai aveam ce sa verific pe partea de jos, am trecut sus, si am desfacut capac culbutori... Surpriza: - un nit de aluminiu din rampa culbutori (care antreneaza injector 3 si 4) mai avea un milimetru si zbura afara - pus altul, inchis la loc tot, problema rezolvata. 1.9 tdi cod motor BLS

Eu citind topicul in timp ce astept la semafor, avand un 1.33l sub capota, ai carui km sunt facuti 70% extraurban ...Oare sa ma caut la vreun doctor de specialitate?

Pot confirma acest lucru, dar avand in vedere ca are acest comportament, eu m am obisnuit sa apas pedala cu 1 secunda inainte sa vreau sa plec, sa zicem e ca o calibrare sofer-masina. In rest daca pun carburant OMW 100, raspunsul e foarte diferit si pot spune ca aproape exclude orice fel de delay!

1.5 tsi nu e motor mic, nici modest. Nici macar 1.0 tsi nu era modest, era doar mic fizic.