Conţinut nou

Din păcate, deși nu am o soluție concretă pentru tine în acest moment, te sfătuiesc să mergi la cineva care „le are” cu Androidul. Dar, totodată, te întreb dacă versiunea de VAG DPF pe care o ai instalată este cea oficială, recentă și descărcată din GooglePlay?

https://auto.economictimes.indiatimes.com/news/passenger-vehicle/byd-makes-largest-recall-of-over-115000-cars-due-to-design-battery-issues/124619528 Exact

@vizitatorcei de la Odorhei doar îți taie dpf-ul în partea de sus ca să îl poată despărți de catalizator. Am făcut operațiunea de curățare acolo și sunt foarte mulțumit. Sincer nu înțeleg de ce nu vrei sa ți-l taie, deoarece nu are cum sa ți-l curețe fără sa despartă catalizatorul de el. Practic dacă se desparte catalizatorul automat cenușa din el iese mai ușor. Mult succes in rezolvarea problemei!

eu sunt de acord cu tine, rolele sunt problema si nu cureaua, cureaua rezista ca nu apar vibratii sau tensiuni mari (pinionul de ala vilbrochen este oval), daca imi amintesc bine - in certificatul de garantie spune ca masina a fost proiectata sa aiba durata medie de viata 8 ani, deci atat inseamna lifetime. adica 8 ani distributie si la fel si pompa de apa, motorul e proiectat sa functioneze ~250.000 km, la fel si cutia.

@acidone77 Mersi! Lambo "dupa" Temu! 😄 Nu-i da foc! O sa ia singur! 😄💥🔥

Fain "Lamborghini-ul" asta Pana una alta, am luat la firma un BYD Sealion 7. Vedem daca ne putem impaca cu el sau ii dam foc

trebuie revopsite ... de la apa sau umezeala in timp s-a oxidat vopseaua intre vopsea si janta si se umfla. Se poate curata cu o perie de sarma si revopsite acasa. Sau total la un atelier.

Am verificat mufa la senzor este ok, cablaj ok . La grupul de valori 03 arata nivel ulei ok temperatura ulei -60 grade.

Am zis ca n-as conduce o electrica nici gratis! Acum, daca ma platesc...ce sa fac? Parere personala? Mai misto decat sa mergi pe jos! 🥴

Verificati rolele ,daca iese vaselina din ele trebuie inlocuite . In general nu cureaua este cauza .

Dupa mintea mea, inspectarea, controlul vizual nu presupune demontarea curelei pentru ca daca ai dat-o jos poti s-o si inlocuiesti cheltuiala cu manopera fiind deja facuta.

Depinde foarte mult de crapaturile de pe interior. Daca faceti greseala sa invartiti pe dos o curea noua, s-ar putea sa vedeti cum apar crapaturile in mana voastra.

O fi fost diesel, acolo exista interval de schimb. Putini km, oricum. Cat despre crapaturi/fisuri, doar cineva experimentat poate evalua daca sunt sau nu superficiale si cat/daca pot afecta rezistenta curelei. Cam asa se face, doar ca de aproape. Se numeste inspectie, iar in urma ei se incadreaza podul intr-o categorie de risc si se introduce podul intr-un plan de reparatii. Daca e grav, se comanda o expertiza, iar in urma ei se recomanda interventii majore asupra unor elemente, sau un pod nou, daca asta vechi e atat de grav afectat incat prezinta risc major de prabusire. In Romania, cele mai multe produri au peste 50 de ani de exploatare, majoritatea fiind incadrate in categorii de risc ridicat. Cu toate astea, nu se prabusesc peste noapte.

30k Km mai tarziu, a venit randul senzorului doi de O2 sa dea rateuri si ieri l-am inlocuit. De data aceasta nu am mai luat OE, am ales un Bosch la jumatate din pretul unuia OE (care dura si vreo 2 saptamani sa ajunga). Am crezut ca rezolv eu montajul ca si prima data, m-am pregatit temeinic (vedeti in poze), dar ...nu am reusit. Accesul este destul de tricky, am demontat si suportul de plastic al pompei ABS pentru mai mult loc (trebuie sa il pun la loc zilele urmatoare, ca nu am apucat), am incercat folosirea si altor accesorii (prelungire chei, adaptor reglabil in unghi), dar chiar daca am format in final un adevarat ansamblu pentru desfacerea senzorului (ca asta era problema principala), cheia mea clicket nu mi-a oferit suficient spatiu si parghie pentru desfacere. Asa ca am fost nevoit sa merg la un atelier local unde cu ajutorul adaptorului folosit la primul senzor O2 si o cheie (vezi poza) mai ..."tare" (marimea conteaza...) am rezolvat in 15 minute... Ce sa facem...nscf, scula conteaza!

Acum, ce i drept, si la un pod, se uita un specialist in lung, si zice ca i ok. Iar piciorul podului se pipaie cu mana de unul cu multa experienta. Tot din inginerie citare, ca am facut vreo 5 ani pe acolo Ideea e ca trebuie verificata, se plateste se cere factura si daca se rupe, se cere despagubire la reprezentanta. Sa vezi atunci recomandari.....de schimb Ca la tsi, in garantie.......face zgomot dar nu i problema, mergeti linistit Daca plateai sa ti masoare sageata, cu factura, sa vezi cum recomandau pe urma schimbarea

salutare, ieri am fost la service, pentru revizii la Tiguan si stand acolo, langa masina mea era o Skoda Octavia 2019 ceva de genul cu 70.000 km, pentru distributie ... cureaua pana nu au dat-o jos ca sa o poti intoarce cu zimtii in sus si sa apesi sa vezi intre zimti ... ziceai ca e noua, dar avea multe crapaturi, curea originala ... Acum nu stiu exact ce motorizare era, stiu ca era 4cy si daca km erau reali, mecanicii ziceau ca sigur are mai multi km ... Dar ca idee ... Ochiometric, pana nu o dai jos ... parerea mea ... Si in reprezentanta tot oameni lucreaza, chiar daca au aparatura de ultima ora, e degeaba daca nu au training sa stiu cum sa o foloseasca ...

Verifica axa cu came si tachetii

Depasit pragul de 222.222 km .

De curând am achiziționat un Audi a3 8l 2001 1.9 tdi ASZ cu o problemă la injectoare,problema fiind pe pistonul numărul 1 cu o valoare de 2.99,celelalte având valori normale am inversat un injector cu valori normale pe injectorul nr1 dar tot în zadar tot valoarea de 2.99 persistă pe pistonul nr1 Am măsurat compresia pe pistonul nr1 având peste 25 de bari ceea ce este ok am măsurat cablajul din injector până în calculator,toate firele sunt bune nu au întrerupere,ulterior am crezut ca problema este din calculator,am dat calculatorul jos i-am făcut immo off și l-am montat pe altă mașină și merge perfect cu valori normale pe toate injectoare A la întâlnit cineva problema asta ? Căci eu sincer nu mai știu ce să-i mai fac

Argumentul e nesemnificativ pentru a motiva pe cineva sa treaca la EV.

Este la fel ca model, tapiterie dar diferă poziția pinilor in mufa,adică partea electrica, se poate face de către un electrician

Dai jos izolerul negru de pe ele si la capat sunt numerotate , la ambele capete din ce imi amintesc , le prelungesti si le asezi la loc

Se demontează capacul. Se face semn pe capac si corpul pompei pentru a-l pune in aceeasi poziție deoarece de poziția lui depinde cantitatea de combustibil injectata. După montare se strâng parțial șuruburile și se verifică cu vcds cantitatea injectata (verificarea se face la cald deoarece pe măsură ce se încălzește motorul aceasta scade deci trebuie sa ajungă apa la 80-90 grade), daca este nevoie se ajustează cantitatea prin lovirea ușoară a capacului cu un ciocan in stânga sau dreapta după cum este necesar. După asta se strâng cu grija șuruburile definitiv. Avansul nu este influențat de aceasta operațiune.

Da, nu este scump senzorul, este pe bosch, dar nu știu un lucru. Daca desfac pompa sa schimb senzorul, se dereglează iar pompa? Senzorul este în partea de sus, unii mi au zis ca nu are treaba, alții au zis ca se dereglează și acolo.

Va referiti la seria masinii sau a casetofonului?