Conţinut nou

Si se aude foarte ciudat cand merge in doi cilindrii ? In cazul meu este o diferenta foarte mare vs cand merge in 4 cilndrii, cand merge in doi cilindri ai impresia ca urmeaza sa se rupa motorul in doua.

Scapa de Dieselgate-ul ala si verifica apoi

Are legatura cu distributia. Motorul este cu curea sau lant?

Un update la problema mea prezentata mai sus, "zgomotul s-a rezolvat prin schimbarea fuliei de la alternator - VW F-551406.07 61k 012 011. @davidut5 & @Dolfin Multumesc frumos! PS: operatia a fost facuta dupa ce a crapat si pistonul secundar de la ambreiaj; am folosit ocazia ca sa il rog pe mecanic sa se uite si la fulie, ca tot era masina ridicata pe elevator.

Ziua buna, rog un cod pentru acest furtun antigel marcat cu roșu în poza, nu are nici un marcaj pe el.

https://www.br-performance.be/en-be/chiptuning/1-cars/54-volkswagen/2968-golf/13045-viii-facelift-06-2024/19477-1-5-tsi/ A facut cineva stage 1 ? oare rezista motorasul la 170 cp ? Difera cv mecanic intre versiunile de 115 si 150 cp de fabrica ?

Ok , ma gandeam ca din anumite motive prima revizie are un nr de km mai special Pe mine m-au chemat prima data la 10k , probabil sfarsitul lui august , 5 luni

Am reușit să termin cu înmatricularea după aproximativ o lună, multe alergături pe la instituțiile statului. Drept pentru care am tras o tură prin Bulgaria, cu numere roșii nu puteam. Am cumpărat un modul pentru Android auto, trebuie să găsesc și nist ebecuri cu led D3S și să găsesc si pe cineva să le monteze. Am luat și un parasolar care pare decent, 170 x 95 cm și care se pliază foarte bine, precum blendele foto. Am văzut ceva ciobit pe la suportul de numere, drept urmare am cumparat niste suporturi metalice, după care m-am uitat mai bine și nu suporturile de numere erau ciobite, ci un suport din spate, cel din foto, pe care habar nu am cum să îl găsesc sau cum se numește. Mai am în plan elucidarea misterului cu consumul (să aflu dacă e ceva defect, înfundat etc.), schimb de ulei în diferențiale, cutie de transfer, și schimbarea lichidului de frănă și servo, niște jante pe 17" sau 18" cu cauciucuri AT, un covoraș nou pentru portbagaj și un mic retuș pe scaunul șoferului, deoarece fostul proprietar s-a frecat cu ceva geacă de lateralul scaunului si au rămas mici urme. Că tot vorbeam de drumuri Bulgărești, cred că acestea vor fi din ce în ce mai dese, în detrimentul drumurilor românești. Am alimentat 93 de litri de motorină cu 1,49 euro și cu tot cu prostia cu camere de viteză am ajuns unde am avut de ajuns, nu a fost înghesuială și prețurile la cazare și restaurante sunt decente. După o experiență de astă iarnă când am făcut 3 ore din Predeal până în Sinaia, chiar nu am chef să fac 5-6 ore până pe valea Prahovei sau Bran. Iar prețurile, mai ales la combustibili au început să ma enerveze. Edit: între timp m-a ajutat cineva pe Facebook cu codul piesei pentru suportul de număr: 7P6807285 Suportul original costă 431 de lei, cam mult pentru o bucată de plastic, deci trec deja la piese aftermarket.

O zi buna tuturor! In august 2026 se fac 21 de ani de cand am golful 4 (unii, nu stau cu sotiile 21 de ani) si in tot acest timp am alimentat cu motorina facut plinul totdeauna. Nu am inlocuit nimic la pompa de alimentare din rezervor! Acum am 280000 km. 1.9TDI AXR.

O fi mare, dar cum găsesc cauza?

Cam mare consumul totusi.

Este în regulă, geometria se mişcă foarte bine. Posibil să ai o scăpare de presiune şi testul cu fum să nu fie concludent. Etanşeitatea admisiei se verifică cu presiune, vezi topicul de mai jos. Cam aşa arată şi în manual că se verifică

Hello, vin dupa o tura noua de verificari. Cu testul de 011 din basic settings, actuatorul se misca si loveste surubul de stop, las mai jos un video cu el. O alta verificare pe care am facut-o azi a fost cu manometrul la output-ul de la valva n75, las mai jos un video cu el. Un alt test pe care l-am facut a fost cel cu EGR-ul, am dat jos conducta de vaccum si am pus un surub in ea cu un colier. A ajutat putin dar nu as zice ca foarte mult, un 5% power gain maxim. Din pacate nu am reusit sa facem alte log-uri de data asta, am fost pe fuga putin. Am schimbat si MAF-ul cu unul de la o skoda tot cu ALH, nicio diferenta din pacate. Ca o mica chestie pe care am observat-o, turbina se aude mai tare de cand a inceput problema asta, ceea ce ma duce cu gandul la un tub de pe admisie fisurat, doar ca nu am reusit inca sa gasim nimic, cand punem aparatul de fum pe admisie totul e ok si nu am gasit vreo scapare. Saibele de foc au fost schimbate pentru ca aveam o scurgere de motorina la baza injectoarelor, care a disparut dupa ce le-am schimbat, de atunci nu am mai vazut nicio scurgere in zona aia. O sa mai verificam maine ce mai putem si poate reusim sa facem si niste log-uri. Mersi fain de ajutor si zi faina!

Ba da. Am mers în weekend 541 de kilometri prin Bulgaria pe ruta București - Ruse, Loveci, mănăstirea Troian, Staro Stefanovo și retur. Am mers cu cutia în drive, 90 - 100 pe drumuri naționale, 40-50-60 prin localitați și pe unde au fost limitări de viteză și consumul a fost de 9.2%. Nu a fost doar drum drept, au mai fost și puțin de urcat și coborât, nu excesiv. Când am mai depășit (că erau și din ăia de mergeau cu 60 unde limita era 90), am accelerat ca melcul, să fiu sigur că nu se modifică prea mult consumul. Mai încet și cu turații mai mici, e greu de mers. Și așa am avut impresia că am avut și sub 1500 de ture câteodată. Am fost doi adulți, fără bagaje, cu climatizarea, farurile și radio pornite.

Sa mergi regulat pe circuit poate fi costisitor mai ales daca asta presupune sa ai si o masina dedicata doar pt asta, dar sa mergi o data pe an doar pt putina adrenalina, chiar si cu gipul e ok. Am fost si eu cu golful care na, nu e vre-un 911, dar tot a fost fun si tot era sa ies in decor cu ea. Poate deveni costisitor daca o dai de gard, evident.

Am reușit să adun în 7 luni și jumătate aproape 21k km. Săptămâna viitoare sunt programat la prima revizie; un an de când mașina a fost fabricată și 7 luni și jumătate de când este la mine. Revizia asta intermediară o plătesc eu, apoi revizia de 2 ani sau 30k km este gratuită (inclusă mai corect spus). Cam 3500 lei la Automobile Bavaria Militari. În rest mulțumit de mașină până acum. Curent, benzină și km cât cuprinde.

1 an nu mi se pare îndepărtat dar 20k da. Prima revizie e mai bine sa fie facuta chiar si mai devreme, doar ca sa îndepărtezi posibile deșeuri ramase prin motor din procesul de fabricație. Nu e nimic rau in asta.

@tavitara Ca asa vroiam eu , nu vroiam sa depasesc 8 k la prima revizie , chiar daca pe caietul de service spune 20.000km sau 1 an. Si asa termenele care le au unii disponibile sunt incredibil de indepartate.

De ce prima revizie trebuia sa fie la 8300 km ?

Sa nu conduci una cu motor central, usoara si tractiune corecta (doar spate)😀 vreun 718 mai potent, ceva 😀

Da, nu se găsește decât galeria cu totul.Personal am refolosit garnitura de pe galeria aftermarket fara probleme, este in stare destul de buna, pe chiulasa am luat noua elring.Am luat o galerie din dezmembrări la preț de nimic, am luat clapetele și carcasa lor, și am transferat o pe carcasa exterioara aftermarket.Din păcate carcasa de aluminiu originala, avea filetele pentru prinderea motorașului alt pas decât ce aveam eu, și oricum arata oribil.Este o diferență enormă la construcția și calitatea clapetelor, bucșilor clapetelor care sunt din teflon, fata de plastic cum sunt cele aftermarket.Stiu că nu este o soluție de durata, clapetele nu aveau joc ori alte probleme, le am demontat de pe carcasa pentru a le curata corect, sper sa duca o vreme buna.Prima poza se vede pe unde sufla, am găsit și un furtun de antigel ros și pus în bătaie de joc, tras prea mult pe flanșa la termostat, și colierul pus cas, au dus la distrugerea lui, frecandu se de tubulatura la clapeta de shut off.Sa nu uit de baia de ulei frecata, asta tot din cauza la punerea tubulaturii clapetei tot intr o poziție nefirească.Nu este opera mea, totuși unii nu ar trebui sa și schimbe meseria.

Nu a raspuns nimeni pentru ca probabil nu stienimeni o cauza posibila. Vezi ca nu este regulamentar sa pui astfel de intrebari, te rog sa citesti regulamentul https://vwforum.ro/guidelines/ O scanare de erori ai facut? Ar mai fi bine sa verifici tensiunea/incarcarea acumulatorului, turatia electromotorului si presiunea de combustibil pe timpul pornirii (se face log pe parametrii respectivi cu vcds sau alt tester care poate face asa ceva)

P000A -Intake "A" Camshaft Position Slow Response (Bank 1). Mi a limitat turatia la 4000 rot/min. Am oprit motortul si repornit. Dupa repornire eraoarea s a stins, n a mai aparut si masina a rulat normal cca 130...140km, si la ruratii de 4500rot/mi. ar trebui sa iau in considerrare sa inlocuiesc ceva senzori/valve pe la asa came? Masina: tiguan 2018, 2.0 tsi. Multumesc Mecanicul zice sa nu inlocuiesc nimic, sa merg cu masina si sa vedem daca mai revine eroarea dar mi e teama sa nu mi faca figuri cand o sa fim in concediu. Masina n a mai fost pornita de cca 2 luni dar dupa pornire a functionat ok, cca +200km iar problema a aparaut la mers constat cu 60...70km/h.

Mda, curioasă coincidenţa cu schimbare şaibelor de foc. Eu unul nu prea cred în coincidenţe şi din ce am întâlnit pe aici pe forum când au apărut probleme după o intervenţie de cele mai multe ori problema a fost la acea intervenţie. Acum nu ştiu ce putea să greşească la schimbarea acelor şaibe. Furtunaşele de tur şi retur nu cred că putea să le inverseze. totuşi verifică să nu fie vreun furtunaş crăpat şi să ia aer pe acolo. Dacă nu este acţionată la oprirea motorului ar trebui să verifici de ce. Nu are legătură cu problema, dar poate fi de real folos dacă o ia motorul pe ulei plus oprirea mai lină. Numai vezi să nu faci confuzie. În corpul EGR sunt EGR propriuzis şi acea clapetă. vacuum-ul pt. EGR vine deasupra în ciuperca aia de la N18 (electrovalvă identică ca aspect cu N75), iar undeva pe sub corpul EGR vine vacuumul de la N239 (asta este puţin diferită de cele două şi are două furtunaşe nu trei) N-aş prea crede să fie de la filtru dacă alimentezi de la benzinării ok. Eu il schimb pe la 20000 şi nu am avut probleme. Valva aia termică de pe retur în general nu face probleme, decât din cauza celor două oringuri care nu sunt schimbate (sau sunt schimbate greşit) şi ia aer pe acolo. În principiu dacă nu ai prea multe bule pe tur dă-i pace. Dacă o schimbi păstreaz-o şi pe cea veche, alea aftermarket sunt dintr-un plastic prost (alea originale sunt prohibitiv de scumpe). Am păţit cu una Topran ca la al doilea schimb de filtru să se rupă, noroc că o purtam la mine şi pe cea originală. Verifică în special şurubul de stop. În mod normal are o piuliţă de siguranţă şi ăştia care le recondiţionează pun ceva vopsea pe ele De curiozitate şaibele de foc de ce le-ai schimbat? avea vreo manifestare?

Ne invirtim in jurul cozii,bineinteles ca se pot repara,aveti deja o multime de forumisti care confirma.In ce privesc piesele de schimb,totul depinde de tara in care traiesti,din cite observ. In RO,majoritatea cumpara de pe Aliexpress,unde calitatea este mizerabila,dar preturile sint acceptabile. Vorbind doar despre acest injector,Siemens 03L130277B/S,daca bobina este ok,cu valori cuprinse intre 170K si 200K,capacitatea peste 3micro,si nu are scurt la masa,reparatia nu il costa nimic pe pompangiu,ma refer la piesele de schimb,pur si simplu zero,cu unele mici exceptii. De unde atunci preturile cerute?Aici se pot spune multe povesti,dar si mai bine se pot spune la un foc de tabara,cu o bere in mina. De unde se pot obtine bobinele pentru aceste injectoare?In general de la alte injectoare,din cimitirele de masini.Cit costa un injector la un cimitir de masini?La pretul platit pe un injector nefolositor intr-un cimitir de masini,se adauga mina de lucru dupa bunul plac,sau mai bine zis dupa pretul pietii. Atita timp cit un injector nou,se vinde sa zicem pe 400 euro,cine oare este timpit sa il vinda pe 20 de euro?Bineinteles trebuie sa tinem cont ca un laborator,sau atelier,diesel,investeste in masinarii cantitati enorme de bani,un banc de probe bunicel,si nu nou,second hand, poate costa intre 15000 euro pina la 30 mii,iar unul nou,si mai performant,poate ajunge la 100 mii de euros.