Conţinut nou

Nu am gasit rezolvare la garantie, au spus ca masina merge ft bine, recomandarea este sa trec prin punctul N si sa schimb “‘mai lent” sa i dau timp cutiei… sincer mi se par gogosi Sunt dezamagit masina noua sa faca asa..

ATE ,TRW ? Foarte slabe

Seara buna, am observat de când am schimbat discurile și plăcuțele fata și spate că, mijlocul discurilor se supraîncălzeste la frânări mai agresive, având și culoarea specifica.Am făcut revizie pe culise și ghidurile la călăreți, etrierii spate sunt reconditionati și nu agata, sa nu fie discurile și plăcuțele ce trebuie?Am mers pe ATE, luate de la un magazin de renume din zona, aveau holograme, plăcuțele fabricate in Italia, iar discurile in Franța, ori invers că nu mai țin bine minte, așa scria pe cutii.Rodaj le am facut peste 500 de km cred, prin apa am mers ''normal'', nu am intrat in spalatorie imediat dupa drum lung, cam dezamagit dupa 1500 de lei plus munca prestata.Nu am bataie in pedala ori alte probleme, franeaza ok momentan. Am inteles, ce ar fi mai bun?

A venit din fabrica cu acest sistem, este echipatea dynaudio. Mai fac verificări. Mulțumesc

Cate din ele cu licenta ? Nu se securizeaza nimic ,povesti.

Am in cercat cu 3 VCDS-uri si la toate imi apare : Function not supported by the gateway . Masina a stat cam 5 luni fara baterie si cica s-ar fi securizat calculatorul si trebuie deblocat cu o diagnoza Carprog . Oare sa fie adevarat si de aceea nu ma lasa sa il adaptez ? Cand vreau sa ii fac adaptarea imi zice sa o tin fara contact cateva minute dar tot nu vrea

WAUZZZ8P2CA010639 Multumesc!

Salut, am un Passat B8, 2.0, 150CP din 2015. Cutie DSG DQ250 si de 2 saptamani imi da suturi la acelerari mai bruste, dar nu kick-down. Am erorile astea pe cutie. Se poate repara sau trebuie sa schimb mecatronicul?

Component protection.

Ce înseamnă CP?

Senzor presiune diferentiala nou ,OE si adaptat.

Eu am pus. China, nu OEM si ma dispera. Bine ca am pastrat ala OEM pe undeva ... Nu sta nici cum, trebuie sa tii de el ca sa poti turna, si nu ai 3 maini...

Chiar din cauza la asta sa fie problema ? Trebuie neaparat cumparat racitorul nou sau il pot curata ? Dar nh intelrg de ce imi arata asa presiunea diferentiala cu -15 cand problema este de la EGR . Las o poza cum imi apare pe ceasuri

Posibil sa fi fost impreuna cu partea electrica a DynAudio, daca spui ca nu a veniti din fabrica cu aceasta optiune. Sper sa.impartasesti/impaetasiti cat mai multe experiente placute sau mai putin placute aici.

eroarea apare ca nu este cauzata de DPF Nu se face regenerarea din cauza sistemului EGR schimba racitorul de gaze EGR si curata toata admisia si EGR

@halamadridPe vremuri se furau sticlele de la oglinzi, DPF-uri, au mai evoluat hotii, dupa cere! Am vazut azi pe autostrada TIR Volvo electric...se pare ca STATUL achizitioneaza in sectorul de "waste management", mai pe scurt..."gunoaie"...acest tip de camioane pentru ca trebuie sa salvam planeta...motivul fiind clasic, cel pe care il stim deja: "CLIMATE CHANGE".... Ce treaba are transportul gunoaielor cu electricitatea nu stiu, insa...fraierii platesc! Adica noi, bineinteles avand taxe mai mari, ca deh, tre' sa intram toti in "randu lumii"! ❤️ Planul este deja pus in practica din 2023: https://theenergyst.com/volvo-delivers-electric-trucks-for-waste-and-building-sectors/ Fix modelul asta l-am vazut, primul pana acum, mi-a atras atentia ca scria pe el "I'm fully electric"...si m-am mirat...TIR! 🤔 Am alimentat azi, motorina standard la British Petroleum, 1.79 GBP/litru! Wohoo! Sa o faca 3 GBP/litru, chiar daca in oras sau in zone aglomerate Baloo consuma 18L/100 km, tot nu cumpar electrica!

Salutare! Am o problemă cu un 1.4 TDI cu DPF: îmi tot apare eroarea P2002 – Particulate Trap Bank 1: Efficiency Below Threshold. Am schimbat senzorul G450, care citește gazele, și mașina a mers bine cam 10 km fără să apară martorul DPF și fără să clipească spirala din bord. Am intrat pe VCDS și, la presiunea diferențială cu motorul oprit, îmi apare valoarea -12.75. Dacă pornesc motorul și îl las la relanti, apare valoarea -2.5, iar dacă îl accelerez apare 0.00 pentru o scurtă perioadă, apoi revine la -2.5. Faza ciudată este că, după ce apare eroarea P2002 și se aprinde martorul DPF, iar spirala clipeste, valoarea este între 5.2 și 7.5, deci nu mai este cu ( - ) . Care ar putea fi problema, dacă a mai întâmpinat cineva această eroare? Și o întrebare suplimentară: de ce a mers bine 10 km și apoi a început din nou să apară eroarea? Atasez niste poze cu valorile din VCDS .

Va salut, am un golf 5 1.6fsi blf, aveam alternatorul care incarca cu 13.4-13.6, mi s au ars 2 sigurante de la baterie, le am schimbat, insa cand am pus borna a pocnit ceva in stanga jos la motor (zona de alternator) si a iesit un mic nor de fum, iar cand am pornit masina se simtea un miros de ars si un sunet electric zic eu, tot din zona aia, care crestea odata cu turatia, masina inca incarca insa nu stiu de unde provine acel sunet, ati patit asa ceva? sau aveti idee ce pot verifica ?

Daca aveai si sticlele matuite iti dai seama ca se simte diferenta, pune niste poze sa vedem before/after.

Tot pe Febi am schimbat si eu pe B6, inca nu s-au ingalbenit si are 1 an si ceva. Oare nu potriveste capacul de la lichid parbriz "skoda simply clever" pe G4?pusesem pe Octavia3,Fabia3 si Passat B6 si au potrivit fara problema. Hint

Teoretic barile de R32 nu au "fusta" si pragurile sar mai in evidenta, pe cand kitul de 25th anniversary are prelungirile de fusta fata+spate si parca da mai bine cu praguri, mie imi arata charaghios G4-le cu kitul 25th anniversary fara praguri, fara eleron mai mergea dar intotdeauna e bine un kit complet. @mirceateodor Lasa ca acuma facem la imprimanta 3D si alea

Cel mai probabil setarea a ramas activa iar la momentul update-ului functia CP a fost anulata temporar.

Agent GPT sub acoperire .

Sunt curios cine își mai cumpără Connect plus după doi ani, când expiră gratuitatea… Connect simplu e gratis în continuare 8 ani. Probabil după încetează suportul și partea de infotainment rămâne bibelou…

Există multă confuzie cu privire la cantitatea de ulei. Diferența dintre MQ250 (vechea cutie de pe O3) și MQ281 (noua generație) nu este doar de capacitate, ci de filozofie constructivă. Informația despre cei 1.5 litri pentru MQ281 este parțial corectă, dar depinde de context (umplere la schimb vs. umplere "uscată"). Vechea cutie MQ250 are o capacitate de aproximativ 1.9 - 2.1 litri si este o cutie clasică unde ungerea se bazează pe barbotaj (roțile dințate "înoată" în ulei și îl împroașcă peste tot). Noua cutie MQ281 are capacitatea oficială "la schimb" într-adevăr mai mică, situându-se în intervalul 1.5 - 1.7 litri. Dar de ce mai puțin ulei? Pentru ca MQ281 folosește un sistem de ungere prin pulverizare (spray) și canale de dirijare si prin urmare nu mai are nevoie de o "baltă" mare de ulei în carcasă, ceea ce reduce pierderile prin barbotaj (uleiul opune rezistență la mișcare). Aceasta este una dintre metodele prin care s-au redus emisiile de CO2. Referitor la mecanicul care a pus 2 litri în MQ281: umplerea excesivă poate duce la presiune prea mare și la forțarea simeringurilor. Dacă pune 1.5 litri, este conform specificației de service pentru un schimb obișnuit, deoarece o mică parte din ulei rămâne mereu în canalele de ungere și nu se scurge complet.