Conţinut nou

Felicitari @Doomy pentru toate relatarile avute cu The New Explorer de la aventuri turistice la etapele de modificari tehnice si de intretinere avute. Chiar daca viitorul Explorator nu este un model VAG deoarece ai ales cu excel in fata (altfel cum, eu nu inteleg pe cei care nu o fac asa) dar o spun sincer ca mie si probabil altor persoane ne-ar face mare placere sa vedem noua aventura a ta cu KGM Rexton aici intr-un thread. Este o directie total noua pentru vwForum, dar sectiunea "Masina mea" a fost conceputa ca un jurnal al automobilului, cu toate etapele prin care membrul vwForum a trecut de-a lungul utilizarii acelui automobil. Tu la fel ca si alte persoane ai avut efectiv o poveste frumoasa de spus, cu bune si cu rele, iar mutarea ta de la VW Tiguan la KGM Rexton ar fi o mare pierdere pentru noi daca povestea nu s-ar scrie si in aceasta noua etapa a ta. Deci sa-mi fie cu iertare daca alti membri nu au avut acest privilegiu in trecut, dar prin acest post deschid o noua usa, pe care sper ca moderatorii sunt dispusi sa o lase deschisa pentru membrii level 2 — cei care au trecut printr-un topic lung cu o masina VAG dar care au schimbat macazul spre un alt automobil non-VAG.

S-a ars becul din portbagaj si nu reusesc sa desfac lampa pentru inlocuirea becului. Am bagat o surubelnita, dar fara succes. Este o metoda sa desfac aceasta lampa?

După patru ani imaginea era foarte blurată, apoi după alte cateva luni și-dat duhul de tot! Încă nu am schimbat-o pentru că prețul cerut pentru aceast lucru m-i se pare cel putin hilar...2950lei. Pot trăi si numai cu senzorii!

Si era mult mai ok un autoscan complet. Cred ca-i BKC motorul.

Ai probleme electrice la prima vedere. Prima data trebuie rezolvata problema cu ECU. Daca nu apare martorul de bujiila punerea contactului si nici diagnoza nu se conecteaza pe Engine atunci ECU nu se alimenteaza. Cauze ...diverse (releu, contacte oxidate, apa intrata in mifa ECU, etc.). Fa rost de un multimetru si spune ce cod motor ai. O sa te indrum.ca sa faci niste verificari.

Va prezint Touareg-ul meu. Motor CRCA, 245CP. Transmie 4xMotion. Echipare Exclusive, echipare cu FP4 (off-road), cu Terrain Tech. Cumparat la 265.000 km, functional, dar cu semne si uzura specifice varstei si rulajului. Primele interventii au fost in schimbarea fluidelor de ungere, la motor si transmisie. Mi s-a parut destul de scump, inteleg ca din cauza transmisiei. La o luna dupa ce l-am achizitionat, m-am lamurit ca este o masina potrivita pentru ce voi face cu ea: deplasari lungi prin tara, intercalate cu plimbari in overlanding si, mai rar, cate o escapada off-road. Deci, fiind decis sa ma bazez cat pot de mult pe ea, am inceput sa intervin si la alte elemente: - motor: revizie generala cu remediere pierderi de ulei, inlocuire distributie, inlocuire pompa de ulei, inlocuire pompa de apa, reparatie turbina. (am inteles ca ar fi fost prima interventie de acest gen, la masina) - articulatii: o serie de componente inlocuite atat pe puntea fata, cat si pe spate - trapa: revizie generala (cred ca era necesara, chiar daca functiona) - cosmetizare interior si exterior (aparatori de noroi, covorase din cauciuc la interior si portbagaj) - inlocuire roti din dotarea initiala (erau R19), cu altele 235x65/R17 si anvelope AT (adecvate utilizarii preconizate) Primele impresii dupa circa 5.000 km: - masina mi se pare foarte potrivita sa te plimbi la drum lung. In regim urban este manevrabila, dar nu se strecoara. - consumul e undeva intre 9,5 si 10,5 l/100km - dotarile masinii o fac deosebit de confortabila (sistem audio, suspensii perne, climatizare 4 zone, scaunele ventilate si incalzite, etc.) - prin comparatie cu cealalta masina de o folosesc, un XC60 D4 din 2019, pot sa remarc confortul superior oferit de o masina din clasa superioara (Touareg). Dar si costurile sunt superioare ... - o masina din 2019, chiar cu rulaj mare, este evident mai "inchegata", dpdv al zgomotelor caroseriei, ornamentelor interioare, etc. Ce ar mai fi de facut: - reparare mecanism rabatere carlig electric (are carcasa rupta a actuatorului mecanismului de rotire, probabil a fost lovit, cumva) - farurile, de schimbat sticla (sunt fisurate usor, ceea ce le face sa se abureasca) - o chestiune ce inca ma deranjeaza si nu am rezolvat-o, este zgomotul interior de la interior la regim de relanti. Se simte o vibratie destul de pregnant, in volan. Au fost schimbate d bucele de cadru motor, dar nu am umblat si la tampoane. Sper sa fie de acolo, sa nu ajung la concluzia stupida ca "asa face toate" .... Imi doresc sa ma intalnesc si cu alti posesori de Touareg similar, sa inteleg daca starea masinii mele este similara sau mai am si alte treburi de verificat la ea.

Buna seara tuturor. Am nevoie de ajutorul vostru. Masina nu vrea sa mai porneasca si nu stiu cum sa-i dau de cap. Incep cu o mica istorie in caz ca e ceva relevant. Acum ceva timp am avut o err in bord: Emissions workshop + beculetul check engine Am scanat masina cu o interfata OBD ELM327 (probabil o clona a unei clone Chinezesti) si am descoperit erroarea: P0401 Masina functiona fara probleme asa ca am ignorat acest aspect. Ba chiar dupa un timp a disparut de la sine si cateva luni bune nu a mai aparut. Pe la inceputul anului masina a inceput sa piarda putere in acceleratie. Nu imi amintesc daca mi-a aparut iar mesajul "Emissions workshop" si sau check engine sau nu. Daca reporneam motorul totul isi revenea la normal pt o perioada apoi se intampla iar. Dupa un timp s-a reparat de la sine iar si totul mergea okay, mai putin cruise control-ul care de cele mai multe ori nu functiona. Toate bune si frumoase pana de Sf Mihail si Gavril. In acea dimineata am pornit motorul si dupa vreo 5 min de condus: - Mi-au aparut mesajele: Oil pressure. Engine Off. Check manual. Si o alerta sonora, un piuiut. - Bordul s-a inchis partial: vitezometrul si turometrul erau cazute. Indicatorii de lumini, semnalizare nu mai functionau. - Aveam semnul de volan si parca si pe cel de frana de mana aprinse. Motorul functiona okay, tragea ca si cand nu era nimic in neregula. Mi-a fost frica sa opresc ca nu cumva sa raman blocat asa ca mi-am continuat drumul. La destinatie am repornit motorul si instantaneu au aparut mesajele de mai sus si piuitul. Peste vreo ora sau poate doua am pornit iar motorul. De data asta nici unul din mesajele de mai sus. Bordul complet functional. In cateva minute mi-a aparut ceva err legata de airbag si parca acul de la turometru dadea sa cada, dar pana sa ajunga la zero isi revenea. Apoi nu s-a mai intamplat. Am condus inapoi acasa fara nici un fel de probleme. O sapt mai tarziu am vrut sa merg la niste cumparaturi. Pus contact, si desi era frig afara, nu mi-a aparut semnul de bujii. Am crezut ca nu l-am observat si am incercat sa pornesc. Motorul se opre imediat cum dadeam drumul la cheie (dupa pornire). Am mai incercat de 3 ori, cu acelasi rezultat. La una sau doua incercari am apasat si acceleratia in timp ce tineam cheia pe pornire. Nu s-a intamplat absolut nimic. Motorul nu se tura. Intre timp am reusit sa o scanez: Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKC.clb Control Module Part Number: 03G 906 021 LB HW: 03G 906 021 AN Component and/or Version: R4 1,9L EDC G000SG 9251 Software Coding: 0050071 Work Shop Code: WSC 10125 599 66446 VCID: 6ADB77AF467FE0CB74-515A 8 Faults Found: 001025 - EGR System P0401 - 000 - Insufficient Flow - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00110000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 29 Reset counter: 255 Mileage: 168493 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 20:59:19 Freeze Frame: RPM: 1911 /min Speed: 48.0 km/h Load: 0.0 % Duty Cycle: 14.6 % Duty Cycle: 100.2 % Mass Air / Rev.: 235.0 mg/str Mass Air / Rev.: 465.0 mg/str 000564 - Boost Pressure Regulation P0234 - 000 - Limit Exceeded (Overboost Condition) Freeze Frame: Fault Status: 01110000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 2 Reset counter: 255 Mileage: 181283 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 17:38:59 Freeze Frame: RPM: 3108 /min Speed: 110.0 km/h Load: 100.0 % Voltage: 14.21 V Bin. Bits: 11101000 Absolute Pres.: 2029.8 mbar Absolute Pres.: 2386.8 mbar 005712 - Powertrain Data Bus P1650 - 000 - Missing Message from Instrument Cluster Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 27 Reset counter: 255 Mileage: 181458 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 10:36:37 Freeze Frame: RPM: 945 /min Speed: 0.0 km/h Load: 0.0 % Voltage: 14.52 V Bin. Bits: 00101000 Torque: 158.6 Nm Torque: 0.0 Nm 005785 - Powertrain Data Bus P1699 - 000 - Missing Message from Steering Wheel Electronics Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 27 Reset counter: 255 Mileage: 181458 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 10:36:37 Freeze Frame: RPM: 945 /min Speed: 0.0 km/h Load: 0.0 % Voltage: 14.52 V Bin. Bits: 00101000 Bin. Bits: 00000000 (no units): 0.0 005687 - Powertrain Data Bus P1637 - 000 - Missing Message from Electric Load Controller Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 26 Reset counter: 255 Mileage: 181458 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 10:36:37 Freeze Frame: RPM: 903 /min Speed: 0.0 km/h Load: 0.0 % Voltage: 14.36 V Bin. Bits: 11001000 Bin. Bits: 00000000 Bin. Bits: 00100001 005685 - Powertrain Data Bus P1635 - 000 - Missing Message from A/C Controller Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 26 Reset counter: 255 Mileage: 181458 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 10:36:37 Freeze Frame: RPM: 924 /min Speed: 0.0 km/h Load: 0.0 % Voltage: 14.44 V Bin. Bits: 11001000 Bin. Bits: 00000000 (no units): 0.0 001384 - Cruise Control Switch (E45) P0568 - 008 - Implausible Signal Freeze Frame: Fault Status: 01101000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 2 Reset counter: 255 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 0 /min Speed: 0.0 km/h Load: 0.0 % Voltage: 12.62 V Bin. Bits: 00001111 Bin. Bits: 11000000 (no units): 0.0 005488 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 000 - - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11110000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 966 /min Speed: 0.0 km/h Load: 0.0 % Voltage: 11.25 V Bin. Bits: 11001111 Bin. Bits: 11000000 Bin. Bits: 00100001 Readiness: 0 1 0 0 0 Asta e tot ce am reusit sa obtin. Orice alta incercare esua cu eroare de conectare sau comunicare. In cateva secunde de cand puneam contactul (ca sa pot efectua scanarea) pornea ventilatorul si mergea continuu. Am pus bateria la incarcat intre timp pt ca a scazut la 12.10V si nu am mai avut timp de atunci sa ma duc la masina. Am verificat sigurantele din compartimentul motorului, precum si cele din lateralul bordului. Nici una nu era arsa. Mie imi pare a fi o problema de comunicare, dar nu stiu ce anume sa verific, si mai ales cum sa verific. Nu ajuta nici faptul ca sunt in afara tarii acum. Orice sfat, sau idee este bine venita. Va multumesc mult.

BMW X5 xDrive 50e. Am prins o ofertă bună la o mașină nouă de pe stoc.

Sunt posesor de Skoda Kodiaq PHEV din luna iulie 2025. Pe timpul veri autonomia a fost de 100 km. Am incarcat bateria la 80% si doar la AC acasa. De 3 ori am incarcat masina la 100% dar dupa am si plecat cu masina la drum mai lung. De 2 ori am descarcat masina la 0%, dar nu stiam cum sa o blochez sa nu imi consume toata bateria. Acum stiu deci acest lucru nu se va mai repeta. Problema mea e ca saptamana aceasta m-am uitat in aplicatie si am constatat ca am un consum mediu de 32,8 kw/100 km pe o distanta de 68 km. Specific ca masina a fost condusa in Cluj la temperaturi de 3-7 grade si drumuri scurte de maxim 10 km. Am incercat sa setez temperatura la 19 grade si pe prima treapta, dar asta nu a schimbat consumul. Nu am condus agresiv ci foarte linistit. Exemplu concret astazi am condus 42 de km cu 13,33 kw in oras, 4 drumuri si consumul mediu a fost de 31,9 kw. Afara au fost 5-9 grade iar temperatura in masina setata pe 19 grade si treapta 1 Vara am consum de 20 kw poate chiar si mai mic uneori, iar consumul de acum la 3-7 grade afara mi se pare foarte mare luand in considerare ce am citit mai sus. Oare voi ce consum aveti doar pe electric in oras la drumuri scurte si temperaturi de 3-7 grade? Incepe sa ma sperie autonomia pe full electric in clipa in care afara va fi -5 respectiv -10 grade. Multumesc anticipat de ajutor.

Pai zi-ne ce ai luat ca inteleg ca nu mai e VAG

Salutare Am și eu o problema la golful meu 1.9 105 cp bkc Si anume Am scos-o din viteza ,sa o parchezi si a murit motorul. Am dat la automat si nimic nu a pornit de loc. I-am scos furtunile de la alimentare cele de la filtru ,am dat la automat nu venea motorina. Am zis gata pompa de combustibil. M-am apucat sa demontez pompa, desfacand conductele de tur retur , i-am pus contactul si surpriza ,pompa baga motorina ,am montat totul la loc . Am pus contactul de câteva ori si a pornit . Ce ar putea fi, ce sa verific . Un sfat ,o părere Mulțumesc

Sfârșit de călătorie împreună cu Golf-ul după 11 ani și 215k km. O mașină de care am fost și sunt foarte mulțumit. O mașină cu care am foarte multe amintiri plăcute și o grămadă de vacanțe. Dar era timpul pentru un upgrade, amânat deja de multe ori. Zilele trecute a venit PHEV-ul nou, dar am schimbat brandul. Drumuri bune în continuare tuturor!

La un passat cc 2011 cod motor cdaa 1.8 tsi unde se afla n75

Nu cred că o să găseşti în Etka cod separat pentru racord la nici un model. De exemplul la a mea ar trebui să cumperi cu tot cu catalizator. La @R_a_z_v_a_n cred că vine cu tot cu elementul 1 care presupun că este toba intermediară. Dacă vrei să-l schimbi pe aftermarket trebuie să-l măsori şi să cumperi după dimensiune (în afara situaţiei când fabricantul are catalog şi poate oferi racord în funcţie de modelul de maşină)

Salutare, Cand ai pus noul lant ai avut grija la ce se zice aici? (e motor de 2.0) dar sunt identice doar capacitatea si inca ceva sunt diferite insa distributia e identica) Detalii gasesti dupa un sfert de scroll si putin mai jos https://www.custompcguide.net/paul-timing-chain-guide-mk6-ea888/ Asta e o chestie critica pentru a seta exact timingul.

Europa dupa ce a fost proasta rau setandu-si singura teluri marete si batandu-se cu pumnul in piept, s-au trezit ca NU sunt in stare sa puna in aplicare un program adevarat de eletrificare. In plus, au vazut ca ce sa vezi...comunistii (!!) sunt in stare sa faca multe lucruri si nu sunt chiar atat de inapoiati in acest domeniu si ca au putere sa progreseze intr-un ritm la care noi doar ..reflectam cu ingrijorare. Drept urmare au zis ...ma-i da-o naibii !, hai!, la loc comanda! ca nu ne mai convine. Doar ca intre timp chinezii au intrat parca si mai tare pe segmentul de hibride si mananca serios in fiecare an din pizza cu de toate a Europei. Asta e, prostia se plateste...

Filtrarea dupa VIN nu-mi este disponibila, deci nu stiu exact codul pentru tine. AM-urile se vorbeste ca au ajuns dezastru pe partea de esapament, ramane sa cauti tu pe web cataloagele lor daca au doar racord flexibil. De mentionat ca racordurile flexibile sunt sudate acum de iesirea de la DPF si teava catre catalizator sau toba intermediara.

Sportiv in ce sens? LOL. Nu e sportiv absolut nimic la o toyota hibrida cutie cvt. Gr sport? Da, sigle de gr sport si niste cusături. Un fel de "r line" da' mai pe sarakie. In realitate nicio legatura cu sportul sau cu gazoo racing. Nu stiu, nu e un versus si nu am studiat de ce asta si de ce nu aia. Am luato pe ca "japoneza" si pt ca mai speram la fiabilitate si are un design mai îndrăzneț, mai alea in comparatie cu ce era toyota mai demult. In 2020 nu costa 50k mizeria asta cu 1 usb si nu as da atata amar de bani pe asta noua. A fost un bucket list bifat. Masina noua. Alta cu siguranta nu. Cand mergi putin nu(prea) se justifică masina noua. Dar ca un plus: masina asta nu trebuie dusa din an in an la "splalat pe dinti" aka curata admisia de tone de carbon pt ca are 2 injectoare pe cilindru. More to go wrong, haha. Nu are nici intervale de servis de 30k ci de 15k, evident de acum incolo le voi micsora la 10k cum e si la golf, sau mai exact cum a fost pt ca acum e masina de promenada de ocazie.

Doar nu credeam toti ca astia cu ev vor fi scutiti la nesfarsit. Prima doza e gratuită, se stie. Doar nu ne vor jupui doar pe noi ca ieseam in strada.

luna viitoare e posibil sa se amane interdicţia programată pentru 2035 asupra vânzării de vehicule noi cu motoare termice. Volkswagen şi alţi producători susţin că ţintele rigide nu mai reflectă realitatea pieţei şi că tranziţia trebuie dictată de cererea consumatorilor, nu de reglementatori https://www.stiripesurse.ro/obsesia-masinilor-electrice-ingroapa-industria-auto-europeana-producatorii-spera-sa-convinga-ue-sa-amane-interdictia-pentru-motoare-termice_3834716

https://www.ahifi.ro/difuzor-oem-basser-10-quot-pentru-volkswagen-arteon.html?utm_source=google_merchant&utm_medium=product&gad_source=1&gad_campaignid=22974639723&gclid=Cj0KCQiA0KrJBhCOARIsAGIy9wDFsKFheeZlySKrWHQHD8aVh7U28hkDclLr-Y4bkF6BfXYyeagIujEaAucWEALw_wcB

Poti merge linistit pe varianta cu pachet de drumuri grele. Eu am un Golf 8.5 fabricatie oct 2024 Masina este foarte stabila chiar daca au ridicat.o cu 15mm, care se si vad din exterior....scutul nu mai este metalic cum era de asteptat, este un plastic ramforsat. Singura neplacere sa zic asa, este suspensia care mie personal imi pare a fi putin mai tare. Acum fiecare stie ptr ce isi doreste pachetul. Eu l.am ales ptr garda putin mai inalta, fiindca obisnuiesc sa pun si 2-3 biciclete pe masina si cu bagaje, plus 4 persoane

sincer subwooferul ala arata ca la cocalari... iti mai lipseste o naveta cu sticle de bere si o plasa de rafie in portbagaj 😄

Da la reperul ala ma refer. Pai si nu-mi spune ca e cu tot cu DPF? Nici pe AM nu este separat?

Te referi la racordul flexibil dintre DPF si teava de esapament? Nu pot identifica piesa exact, cu cod, dar daca este asa, racordul nu mai exista ca piesa separata, este tot reperul 1.