Conţinut nou

Am ajuns si eu sa vad live Bugatti, inclusiv atlantic, dar era dupa sticla si nu arata bine in poze. Le pun aici.

Salut, oare mai are cineva acea problema cu zanganitu metalic de la tija actuatorului de wastegate, pe internet se gaseste ca rattle noise wastegate issue. Se pare ca e un chit original de fixare dar se pare ca multe reprezentante nu stiu de el, a mai patit careva?

@marius1982.11"Am inteles gresit sau in UK daca pici mot-ul ori repari masina la ei ori altundeva, dar masina o duci pe șlep acolo? Adica nu mai ai mot valabil nici in ziua aia sau cum? Esti un hazard asa dintro data pt orice mizilic sau doar probleme majore? " Oamenii iti gasesc diferite "bube", care reprezinta diferite grade de risc atunci cand vine vorba de siguranta circulatiei pe drumurile publice. Daca de exemplu inginerii gasesc o problema legata de directie/suspensie/frane/anvelope/lumini si nu se afla in limita legala, poti sa "pici" MOT-ul (ITP-ul). Adica, masina nu mai este conforma legal sa circule pe drumurile publice pana nu se remediaza problema sesizata. Tu poti sa iei masina de la service-ul acela si sa ii remediezi problema in alta parte, nu te obliga nimeni sa o repari la ei, dar nu mai ai voie sa circuli cu ea "pe roti" si atunci va trebui transportata pe un trailer. Daca nu mai ai ITP, este anulata automat si asigurarea, de asta nu mai ai voie sa circuli cu ea in mare parte. Daca esti de acord sa o repari la ei, oamenii comanda piesele necesare de exemplu "placute, discuri, arcuri/telescoape/bucse, anvelope, whatever e nevoie si ti-o repara ei, suporta retestarea si iti vor remedia problema, masina fiind din nou OK pentru a intra in circulatie. Tu poti circula cu ITP failed, dar e pe riscul tau, daca te opreste politia sau faci vreun accident, ai pus-o. Daca ei constata doar un "advisory" adica...iti recomanda sa fii cu ochii pe acea problema de orice fel, masina nu "pica" ITP-ul dar trebuie sa fii pe faza, probabil ca la urmatoarea inspectie tehnica va trebui sa inlocuiesti piesa uzata peste masura. Iti spun de exemplu ca placutele sau anvelopele sunt uzate 50%, la urmatorul ITP poate trebuie schimbate. Daca sunt 90% uzate, e fail direct. Astia nu iti ofera 20 de zile, ai picat testarea, trebuie remediata problema PE LOC, nu stai la discutie! Ai anvelopele sub nu stiu cati mm, ai nevoie de anvelope noi, PUNCT! Abia dupa ce ai schimbat anvelopele primesti ITP valabi. Sunt axati pe chestii d-astea de siguranta. M-a surprins sa aflu ca si acele spalatoare de faruri tin de "siguranta", pana nu s-a remediat problema, nu am putut sa primesc "PASS" THE MOT (ITP). Am cautat online si intradevar asa e: "Windscreen washer jets can cause an MOT fail. Testers will fail your vehicle if the system provides insufficient liquid, the jets are completely blocked, or they spray incorrectly. Even an empty washer fluid reservoir is classified as a major defect resulting in automatic failure." De asta au inlocuit inclusiv garnitura de la rezervorul lichidului de parbriz, in momentul in care umpelai rezervorul la maxim, curgea putin lichid, nu era optima etansarea, sa zicem ca in loc de 5 litri de lichid, ramanea doar 4.7 litri in rezervor. Mi s-a parut exagerat, dar legea e lege! Chiar si cu un far care lumina sub limita admisa, desi el era functional, doar ca becul lumina sub nush cat %....FAIL direct, trebuie bec nou! Din pacate la multe masini din gama VAG, e aceasi procedura. Nu prea te joci cu "nebunii" astia! 😄 "Ps: frumoasa descrierea de la 930-ul de mai sus. Nu stiam de legatura lui cu Piech." Multumesc! ❤️ Intradevar, omul a avut o contributie majora inclusiv la crearea lui VW Touareg, Bugatti, nu doar Phaeton. Sistemul Quattro Torsen este inventat tot de el (disponibil si pe Phaeton) am vazut ca este trecut la un punct in mentenanta chiar si la producator, de asta l-am bifat si eu.

Am inteles gresit sau in UK daca pici mot-ul ori repari masina la ei ori altundeva, dar masina o duci pe șlep acolo? Adica nu mai ai mot valabil nici in ziua aia sau cum? Esti un hazard asa dintro data pt orice mizilic sau doar probleme majore? In Germania de ex ai parca 20 de zile sa remediezi situatia pt care ai fost respins si contra unei sume modice de 15€ mai faci o vizita strict pt problema remediata si iti da tuv. Ps: frumoasa descrierea de la 930-ul de mai sus. Nu stiam de legatura lui cu Piech.

Va salut, incep cu problema si apoi cu eroarea: Am gasit masina cu geamurile lasate jos complet, era incuiata asa cum am si lasat-o. Am scanat cu vcds si a rezultat eroarea: - 00893 comutator maner de deblocare hayon (E234) 007 - scurt la masa - intermitent Alte erori nu mai sunt. Poate fi de vina switch-ul de la hayon pentru coborarea geamurilor? Sau s-a jucat cineva cu cheia (eram la tara si masina era pe ulita Incuiata cu geamurile ridicate)? Multumesc, seara buna tuturor.

Salut. Aceeași situație și la mine, e up 2021 cu 20.000 km. Am locul pregătit unde mereu face așa, cumva e ceva din Soft mă gândesc, dar face mereu, bineînțeles ca nu face în rampă unde merg normal, are anumite zone unde face , nu știu cum să explic dar e fix cum ai pățit tu, am și filmare în telefon în sensul ăsta 😂 I-ai găsit cauza?

@joeperry"Am vazut ce s-a muncit si cum nu era complicat mi s-a parut scump, dar e ora de service, la mine daca trec 10 ore cand fac ceva nu se simt " N-a fost chiar usor, masina a stat 3 zile in service, prima data au trebuit remediate problemele sesizate la inspectia tehnica, bara jos demontata, a durat o zi inlocuirea becurilor xenon si remedierea traseului de conducte pentru spalatoarele de faruri, apoi s-a asteptat dupa garnitura de la cutia de viteze, kitul venise fara ea, doar uleiul, suruburile si capacul cu filtru inclus si au fost nevoiti sa comande de la inca un furnizor, ceea ce a mai intarziat lucrarea cu o zi, (au comandat de la 2 furnizori, au zis ca prima care vine "o pun" pe masina) iar in ultima zi s-a facut revizia la motor, revizia la cutia de viteze si revizia la diferentialul Quattro. Toate lucrarile astea implica timp si esti conditionat si de livrarea pieselor. Bineinteles ca nu e vina mea ca a durat atat, dar nici a lor pana la urma, 3 zile am stat fara masina dar am fost incasat pe 5 ore de manopera din ce am vazut pe factura: 2 ore ITP, verificare din bara in bara, verificare baterii, incarcare etc+demontare/montare bara fata, schimbat becuri 1 ora remediat traseu conducte spalatoare faruri 1 ora revizie motor 1 ora revizie cutie de viteze si revizie diferential Quattro Nu mi se pare mult, chiar decent! Da, 500 GBP+TVA sunt bani...dar...e de munca! @DeathArrow"Da, cam asta e problema cu mașinile mai complicate, întreținerea e complexă și costă. Vrei comfort și nșpe mii de opțiuni, scoți banul. " Da si nu, pana la urma nu s-a stricat nimic, n-a fost nici o interventie MAJORA! 😋 Mentenanta asta e valabila la orice 3.0 V6 TDI 4x4 din grupul VAG. Cam asta trebuie sa faci si la un A5/A6/A7/A8/Q7/Q8/Touareg/Panamera/Cayenne etc...masini similiare tehnic. 👍 @tavitara"2000 lire in UK , la cate s-au facut la masina nu e mult , e normal " Nici in Ro nu e cu mult mai ieftin o interventie de mentenanta similara. Poate ca e ceva mai ieftinake, vreo 20% sa zicem. Stiu asta pentru ca am avut acest V6 si pe Cayenne + motoare 3.0 XD pe BMW-uri (X5 si 530XD) si costa tot p-acolo mentenanta...piesele au preturi similare. Intradevar, manopera la service era mai ieftina, dar imi bagau ore mai multe pe factura si atunci...tot acolo ajungeam. La reprezentanta duceam masinile doar cat a fost inclusa servisarea si nu ma costa nimic si/sau daca apelam la garantie pentru anumite probleme, dupa care am avut serviseurile mele unde ma ocupam de masini. Reprezentanta e teapa. Preturile cerute pentru NIMIC sunt enorme.🙄 Mi s-a ars un bec Xenon la X5 si mi-au zis ca trebuie sa inlocuiasca farul cu totul si ca trebuie comandat din Germania si costa 2000 de euro. Si la Cayenne si la X5 mi-au zis ca nu se face revizie la cutia de viteze, e "sealed for life". M-am "lecuit" cu reprezentantele. Multumesc! 🙏 M-am gandit sa va mai arat niste masinute cu care am intrat in contact la munca, una dintre ele fiind creatia lui PIECH, "tatutzul" Phaetonului. Asa cum v-am mai spus, el a fost vizionarul care a transformat Audi într-un simbol al inovației și performanței. Sub conducerea sa a fost creat Audi Quattro, lansat în 1980, primul automobil de performanță produs în serie cu tracțiune integrală permanentă. Sistemul quattro și-a demonstrat rapid superioritatea în Campionatul Mondial de Raliuri (WRC), unde a schimbat definitiv competiția prin aderența și stabilitatea excepționale pe macadam, zăpadă și asfalt. Succesele din raliuri au consacrat tehnologia quattro, care a devenit una dintre cele mai reprezentative inovații din istoria Audi și continuă să definească performanța și siguranța modelelor mărcii. Sistemul de tractiune integrala Torsen este prezent atat pe Phaeton/A8 (si mai toata gama Audi) cat si pe modelele VAG SUV de clasa mare. Am stat de povesti cu proprietarul trecut de varsta mijlocie, mi-a spus ca a avut multe modele Audi la viata lui, fiind fan inrait. Am zambit si am impartasit din pasiunea pentru masini. Ferdinand Piech a avut o influență majoră asupra dezvoltării timpurii a Porsche 911, chiar dacă designul mașinii a fost realizat de vărul său, Ferdinand Alexander 'Butzi' Porsche. În 1963, Ferdinand Piech s-a alăturat Porsche ca inginer imediat după terminarea studiilor. El a condus dezvoltarea noului motor boxer cu 6 cilindri destinat viitorului 911 și a insistat ca acesta să folosească lubrifiere cu carter uscat (dry sump) și alte soluții inspirate din motorsport, pentru a rezista la utilizare intensă în curse. Piech considera că victoriile în motorsport reprezintă cea mai bună reclamă pentru un automobil. Sub influența sa, Porsche 911 a fost transformat dintr-un coupe sport într-o mașină capabilă să câștige cele mai dificile raliuri din lume, inclusiv Rallye Monte-Carlo, unde 911 a obținut victorii legendare la sfârșitul anilor '60. Tot Piech a semnat achizitia Porsche de catre VW, dar asta e pe plan secundar. Inainte de asta, a fost unul dintre principalii promotori ai tehnologiei turbo, dezvoltând-o inițial pentru competiții precum 24 Hours of Le Mans, înainte ca aceasta să fie introdusă pe modelele de serie. Experiența acumulată în motorsport a contribuit direct la apariția lui Porsche 911 Turbo, un automobil care a demonstrat că tehnologia turbo poate oferi performanțe extraordinare și pe șosea. Astfel, „Widowmaker” nu este doar o mașină legendară, ci și un simbol al viziunii inginerești a lui Ferdinand Piech: transferul tehnologiilor dezvoltate în curse către automobilele de serie, chiar dacă acest lucru a dus la crearea uneia dintre cele mai provocatoare mașini sport ale epocii. Masina era numita asa deoarece era considerată una dintre cele mai greu de stăpânit mașini sport ale vremii. Principalele motive au fost: Turbo lag-ul pronunțat – la turații mici părea relativ calmă, dar când turbina intra în funcțiune, puterea venea brusc și violent. Motorul amplasat în spate – distribuția neobișnuită a greutății făcea ca spatele mașinii să poată pierde aderența rapid dacă șoferul ridica accelerația în viraj. Performanțe foarte mari pentru epocă – peste 250 CP in anii '60/'70 accelerații impresionante si viteze de peste 250 km/h. Fără sisteme electronice de siguranță – nu existau Electronic Stability Control (ESC), control al tracțiunii sau alte sisteme care să corecteze greșelile șoferului. Din acest motiv, multi "soferi" nu au mai ajuns acasa vii, de aici aceasta porecla: "Widowmaker". Impartasesc cu voi si niste "broaste" cu care am intrat in contact, desi sunt multe modele noi care imi plac, recunosc, parca sunt impresionat de modelele vechi, intretinute de pasionati trecuti de o anumita varsta si de povestile care se ascund in spatele acestor LEGENDE. Ma gandesc ca sunt baieti pe forumul asta care doresc sa se culturalizeze in domeniul auto sau cel putin apreciaza aceste postari, fiind pasionati de aceste "viareee vechi, viaree loooom"! ☺️ Intalnesc multi oameni dedicati, impatimiti, care au in garaje masini speciale si care imi imbogatesc si mie cultura auto. Aflu lucruri "noi" zi de zi. Imi face placere sa impartasesc cu voi din experientele mele, desi colegul @haroimi recomanda sa nu mai imi "pierd timpu'", ca n-am cu cine. Eu totusi sper ca am cu cine! 🙏🤗 Va urma!

Am mașina actuală de aproape doi ani, dar nu îmi amintesc să-mi fi apărut pe bord simbolul ECO vreodată. Posibil să da, dar să nu-l iau în seamă, deși m-aș mira că de regulă urmăresc ce se afișează și sunt atent la bord, dar... posibil să-mi fi scăpat. Nici cu consumul instant afișat în bord nu am mers, ca atare nu am știut că doar atunci îți arată mesajul de dezactivare a doi din cei patru cilindri, lucru aflat de aici. Actuala este DSG, însă la fosta, manuală, 2023, simțeam fără a-mi afișa ceva prin bord. Era un zgomot de genul rulării cu geamul de pe spate coborât, dar nu chiar la intensitatea respectivă, ci ca și cum ar flutura ceva afară din mașină. Din acest motiv nu-i contest nici pe cei care spun că nu simt, dar dau dreptate și celor care afirmă că sesizează cu ochii închiși diferența. Se pare că cei de la Skoda vor veni cât de curând cu o motorizare full hibrid de 1.5 care va înlocui celebrul 2.0 tdi. Am dat ieri peste un articol despre asta, dar mi-a confirmat cineva de la reprezentanță luna trecută când am fost la revizie. Cum Octavia e posibil să primească un al doilea facelift (lucru parese destul de rar), iar lansarea celui de-al cincilea model să mai aștepte până după 2027 (se vrea a fi full electrică și o mai întârzie din motive de ei știute) posibil ca O4 FL2 să vină cu hibridizarea nouă până apare O5. Azi am avut o vizită la reprezentanță pentru ceva cu garanția și vreau să zic că era plin de Octavia 4 FL (mașini venite din diferite motive), parcul cu mașini noi era plin, la livrare erau vreo 8 mașini pregătite și între timp au venit două trailere cu Kamiq și Skala sau Fabia, nu am reținut exact, dar Skoda pare că vinde destul de bine. Tot azi am văzut pe o Scala expusă motorul de 1.5 tsi cu 177 cp. Interesant!

Multumesc pt info. Citisem tot pe aici pe forum despre treaba asta dar nu am aprofundat...Masina mea fiind mai Chel Line nu detine ACC, doar tempomat clasic care oricum e degeaba ca nu folosesc. Posibil sa fie ceva setare ascunsa bine prin infotainment sau prin setarile bordului(o sa caut). Nici prostia aia de Lane Assist nu o folosesc(era sa ma incurce o data grav de tot)o fi buna la drum lung cand iti cad ochii in gura si nu vrei sa faci pauza de cafea dar in situatia asta daca intrii pe o portiune de drum proaspat reparata si unde nu s-au refacut marcajele ce faci? Scuze de Off Topic nu are legatura cu motorul dar eu am spus de afisarea kilometrilor si omul a fost amabil si a raspuns

Da, concluzia este că așa e cel mai bine și indicat. Același lucru mi l-au transmis și cei de la Skoda. Deși par banalități, nu e ok să ignori anumite sunete ce nu ar avea de ce să se audă sau care dau de gândit. Rotirea volanului nu trebuie să scoată niciun zgomot, altul decât cel pe care l-ar face roțile frecate de asfalt/sol, și orice zgomot suspect trebuie depistat și remediat. Mai ales pe la direcție sau frâne. Nimănui nu-i convine că trebuie să se desfacă piese/carcase puse de fabrică, dar altă soluție nu există.

Plus poze: 1. cu display consum instant 2. fără display-ul consum instant. Inclusiv în modul Sport 3. rulaj normal, în 4 cilindri

Da, ai facut foarte bine ca ai anuntat. Chiar daca nu schimba spira acum, macar esti acoperit ca ai anuntat problema si o vor schimba cand va veni piesa. La o alta masina pe care am avut-o auzeam niste zgomote asemanatoare la rotitul volanului, le-am ingnorat, masina a iesit din garantie, zgomotele s-au agravat, si la diagnoza a reiesit ca aveam joc in caseta de directie. Am reconditionat caseta pe banii mei, masina iesise din garantie. Deci orice zgomot trebuie anuntat, dupa parerea mea, chiar daca pare minor ptr ca se poate agrava.

Ar fi mai concludente logurile pe loc in Basic settings..Vezi mai jos ce si cum. Si daca tot pui mana pe vcds fa o poza cu grupul 000 din Basic Settings ( atentie nu grupul.000 din Measuring blocks ca este altceva). Ar fi utila si o poza cu grupul 013 in Measuring blocks. Vino cu astea si vedem ce pista ne apare

Vă salut! Dețin un e-up 2021. Apăs pe butonul de încălzire în scaune, la șofer, se închide fie pe loc fie la câteva secunde, ce cauze ați întâlnit? Cel din dreapta funcționează corect. Mulțumesc anticipat.

eu am avut zgomot similar dar din partea dreapta a bordului, cel mai probabil grila de ventilatie; ceea ce e comun ca sunt zone din bord cu plastice subtiri si care intra in rezonanta; recomand ETG Otopeni, sunt singurii care au chef sa rezolve astfel de probleme

Octavia4 2021, non-facelift DSG. Apare în dreapta jos iconița ECO într-un cerculeț când merge în 2 cilindri, în toate situațiile, chiar și când în stânga nu e afișat consumul instant. Chiar și în modul SPORT. O să încerc să fac o poză dacă reușesc zilele astea. Rezultat de pe google până atunci:

Dezactiveaza pilotul/ACC si vei vedea km , cel putin asa e la mine.

Așa mă gândeam și eu, dar totuși... parcă e mai bine să sesizezi o problemă mai ales care este pe și ține de garanție. Chiar dacă sunt chestii minore, trebuie sesizate și ce se poate, remediat. După ceva ore de stat la service, se bănuiește că ar fi spira de la airbag care va fi înlocuită într-o altă zi când va veni după ce va fi comandată.

Și eu fac parte din cei care susțin că pictograma apare DOAR când setez consumul instant, am cutie manuală! Evident, informația am aflat-o de pe forum...

Doar asa imi afiseaza.....orice altceva pun acolo nu imi mai arata modul 2 cilindri p.s. nici km totali ai masinii nu mi arata decat cand opresc motorul....tot acolo in stanga

Salut, Radiatorul a fost putin afectat din ian-2020, am fost si eu neatent , la randul meu; atunci am avut un audit de la Bentley foarte dificil, iar seara mergeam catre restaurantul unde se rezervase servirea cinei. Cu gandurile la lucru, am plecat de la semaforul verde, uitand ca in fata mea era alta Octavia 2. De atunci, in timp, vad ca radiatorul ma mai acumulat si ceva faguri afectati. Radiatorul....cei de la service au zis, "noi ti-l indreptam cat putem, dar te poate tine 2 luni, sau 5-6 ani". Am schimbat bara (fisurata) si am indreptat radiatorul atunci. M-am uitat in arhiva sa vad cand a fost exact, ca eu tin toate interventiile la masina cu evidente clare. Dau feedback cand rezolv problema, momentan sunt "prins". Si eu, dar si mecanicul.

Consider ca am raspuns civilizat....putin acid dar civilizat. Nu uita ca tu ai fost primul care ai acuzat ca rostogolim chestii care de fapt sunt niste adevaruri. Eu nu am venit aici sa ma cert cu nimeni asa ca propun sa facem pace. ce zici?

A mea e tot manuala. E vorba de diferente între diversele borduri. Masina mea e din primavara 2020. În acel moment exista doar bordul digital (digital cockpit). Apoi digitalele sau modificat și au apărut și bordurile analogice.

A mea fiind manuala nu afiseaza nici o pictograma. Singurul mod de a vedea cand merge in 2 este daca setez in partea stanga sa arate consumul instant. Din cate am inteles doar automatele au si pictograma. Oricum...eu tin in partea stanga temp ulei si apa. O simt cand dezactiveaza cilindri fara sa imi spuna ea

Salutare! Am si eu o situatie de putere scazuta la un ALH Ca reparatii au fost facute urmatoarele : -Turbina reconditionata -Toate conductele de supraalimentare inlocuite din turbo pana in EGR (mai putin intercooler) -EGR si admisie curatate -Furtune de vaccum inlocuite complet -Valva N75 noua(Pierburg) -MAF schimbat (Bosch) -Connector MAF inlocuit VCDS-ul nu citeste nicio eroare Smoke test facut pe sistemul de vaccum si pe admisie, nicio pierdere gasita. Problema a aparut dupa un schimb de saibe de foc la injectoare + curea de accesorii si role schimbate. Atasat mai jos e log-ul pe care am reusit sa il facem, daca nu este destul incerc saptamana viitoare sa repet log-ul Mersi si zi faina! LOG-01-003-010-011.CSV