Conţinut nou
Afişează tot conţinutul publicat în ultimele 0 zile.
- Ultima oră
-
1.5 e aproape cel mai mic motor in 4 cilindri cu DSG-ul cel mai slab din grupul vag care echipeaza masini de buget. Cine sa plange de turbo lag ,sport ,demaraj sub 1 secunda….trebuie sa mai puna 2 cilindri
-
Depinde de manuala, pe Golf 7.5 in mod Sport accelereaza mai bine in treapta decat pe Golf 8/Octavia 4 samd. pentru ca treptele sunt mai scurte. La fel cum DSG-ul are treptele mai scurte pe Golf 8 (probabil si pe Octavia 4)decat manuala. Manuala scoate din discutie lag-ul cutiei DSG, ca atare, condus corect, 1.5TSI ofera performante bune pentru cilindreea lui si zero surprize la schimbari de viteza si accelerare. Turbo lag-ul exista, insa nu e deranjant, daca tii 1.5TSI in ture, eventual si in Sport.
- Astăzi
-
Kangaroo a disparut odata cu 1.5 eTSI.
-
Am calculat aseara: am 9 intervale pe joja electronica din bord (daca ii pot spune asa), deci un interval are 1000ml:9=111 ml. Deci 111ml ulei mi-a consumat motorul in 8300 km, cu aproximatie bineinteles.
- Ieri
-
Instalatie GPL - Retrofit & discutii (Tiguan AD1)
grujea a postat în topic iniţiat de exmember. din Tiguan AD1
Nu stiu daca si la Tiguan normal e la fel, dar la mine (care e practic un Tiguan Allspace) am reusit sa salvez subwooferul. Am masurat volumul carcasei de plastic a difuzorului (am umplut cu apa si am măsurat într-un vas gradat dupa) si am facut o cutie din PAL (imbracat in mocheta ca sa arate mai ok) de aprox acelasi volum in care am montat difuzorul. Cred ca a trebuit sa prelungesc si cablul putin.
-
Instalatie GPL - Retrofit & discutii (Tiguan AD1)
grujea a postat în topic iniţiat de exmember. din Tiguan AD1
@cascadoru Salutare! si bine v-am găsit, acesta fiind prima mea postare pe acest forum! Am văzut postările tale despre Tiguanul cu Prins și soft și m-ar ajuta foarte mult daca ai putea sa ma ajuti cu niste informații, pt ca sm o situatie foarte similara: Am un Seat Tarraco 2.0 TSI 190 CP, motor DKZA, cu Prins VSI-3 DI montat de vreo 3 ani. Am făcut doar TCU tune (ca montatorul meu a ținut sa ma convinga sa nu fac ECU tuning)... Si cum evident ma mananca, mă gândesc acum la un Stage 1 mai light, undeva pe la 235 CP, vreau să fac lucrurile cât mai safe pentru că intenționez să țin mașina mult timp. Am văzut că la tine cei de la Prins au făcut și calibrare cand erau in București. Eu am inițiat o conversație cu ei pe mail si mi-au zis ca se poate face o calibrare prin TeamViewer la instalator după tuning, dar mna, instalatorul nu e acord cu modificarea, zice ca e riscsant... De asta voiam să te întreb: 1. ai mai avut între timp probleme cu instalația sau cu mașina? Cam câți km ai făcut de când ai GPL-ul pe mașina tunata? 2. unde ai făcut montajul și/sau pe cine ai recomanda pentru partea de calibrare Prins / contact cu cei din Olanda? 3. Ai montat și instalația de aditiv ValveCare sau ai mers fără? Mersi mult in avans! -
Pune-o pe mod manual cand vrei sa fii in modul "Schumi" si tine-o in ture.
-
Eu la al meu mHEV nu simt turbolag dacă apăs pedala mai tare. Retrogradează instant și pleacă instant. Bine, nu să-ți rupă gâtul, ci în limita a celor 150 cp, dar poate nu sunt eu pretențios. 1.5 mi se pare fără viață pe cutie manuală. Totuși, e un motor mic cu performante modeste înclinate către consum mic. Tratați-l ca atare.
-
Tehnologii moderne care "elimina" lag-ul: Turbina Electrică (eTurbo): Folosită pe modele de performanță (precum Mercedes-AMG sau Porsche 911 T-Hybrid). Un mic motor electric de înaltă tensiune este montat direct pe axul turbinei. Înainte ca gazele de eșapament să se acumuleze, motorul electric rotește compresorul la zeci de mii de rotații pe minut în fracțiuni de secundă, livrând presiune instantanee. Compresor electric auxiliar (eBooster / Electric Supercharger): Sisteme folosite de Audi sau Volvo în care un compresor acționat electric împinge aer în motor la turații joase, până când turbina clasică alimentată de eșapament preia sarcina. Sisteme Mild-Hybrid sau Full-Hybrid: Un motor electric suplimentar pe arborele cotit livrează cuplu instantaneu la roți când apeși pedala de accelerație, acoperind exact fereastra de timp în care turbina clasică își face presiunea (metodă numită torque fill). Turbine cu Geometrie Variabilă (VGT) & Twin-Scroll: Soluții mecanice clasice care optimizează fluxul de gaze la turații joase pentru a accelera răspunsul, dar care tot păstrează o mică întârziere.
-
😅Nu exista motor turbo fara turbo-lag la apasarea pedalei de acceleratie, dar la 1.5 TSI prea este pronuntat. As fi luat manuala, dar si acolo exista kangaroo. Ma rog, cine isi cumpara motor cu cutie DSG (indiferent ca este TSI sau TDI) trebuie sa se obisnuiasca cu turbo-lag-ul.
-
Vezi ca nu prea ai proprietatea termenilor, mai baga o fisa la GPT si vezi ce-ti zice legat de "sub cateva miimi de secunda". Lag imperceptibil ai doar la electrice, acolo poate sa vrobim de cateva miimi de secunda ca timp de raspund la pedala.
-
Editare/Modificare instrument cluster VW Golf 4 si Passat B5
marius1982.11 a postat în topic iniţiat de ioanidis84 din Tuning si alte modificari
Nu -
Orice turbo are mai mult sau mai puțin lag. Fizic și teoretic, nu există niciun motor turbo cu lag absolut zero (0,000 secunde), deoarece gazele de eșapament sau componentele mecanice au nevoie de un timp infim pentru a-și schimba starea de mișcare. Totuși, în industria auto actuală există tehnologii care au redus această întârziere la un nivel imperceptibil pentru om (sub câteva miimi de secundă), creând efectul de lag zero. Dar câte d-astea sunt pe șosele?
-
Daca si M3-ul e mai apreciat cu manuala, cu atat mai mult 1.5 tsi-ul.😀
-
Si 1.5 TSI 150 CP este bun, mai ales pe modul sport accelereaza bine, dupa parerea mea. Problema este lag-ul la acceleratie cauzat de cutia DSG, care intarzie motorul. Adica apas acceleratia, astept cam o secunda vrand-nevrand, apoi masina pleaca puternic inainte. Problema este ca in aceasta secunda deja s-a bagat altul in fata.
-
Editare/Modificare instrument cluster VW Golf 4 si Passat B5
Ebm a postat în topic iniţiat de ioanidis84 din Tuning si alte modificari
Salut baieti. E posibil sa activez ace luminate pe niste ceasuri immo2? Multumesc! -
@vizitator Așa mi s-a întâmplat și mie. După primul schimb s-au pus 4.3 litri. Nivelul era fix la jumătate. După câteva luni nivelul a scăzut aproape de minim și a trebuit să completez 600 ml și nivelul a ajuns aproape de maxim, așa cum a venit din fabrică. Cine face din asta un caz eu zic că exagerează. Un motor exploatat corect și întreținut corect nu are ce să pice la el decât dacă sunt defecte de fabrică ale unor componente sau erori de proiectare. Nu mă deranjează să pun 600 ml de ulei (am pus mult, trebuia să-l aduc la jumătate) odată la doi ani. Important e ca motorul să funcționeze mereu în parametri optimi, să nu mă lase-n drum și să consume decent carburant. Cât privește sportivitatea, după cum spuneam, cine vrea așa ceva se orientează către alte propulsoare.
-
Pe joja clasica la 1.5TSI, diferenta intre minimum si maximum este de 1 litru. Si pe cea electronica ar trebui sa fie la fel, astfel se poate calcula consumul de ulei. Acesta exista la toate motoarele, cu cat sunt mai sportive, cu atat mai mult. 1.5TSI consuma in jur de 500ml la 2 ani si vreo 20-25.000km, in cazul meu. Cea de 4.0 a consumat un litru in rodaj.
-
In 8500 km parcursi de cand am cumparat masina, nivelul de ulei indicat de computerul de bord a scazut cu o linuta, dar nu stiu cat inseamna acest lucru in ml. La inceput nivelul uleiului era la 2 linii sub maxim, apoi a oscilat cand la 2, cand la 3, iar acum este la 3 linii sub maxim.
-
Salut! Eu dețin de doi ani 1.5 mHEV cu 150 cp și pot spune că în cei 35.000 km pe care îi are în prezent am completat o singură dată 600 ml fiind scăzut nivelul, dar nu în așa fel încât să se aprindă vreun martor. Asta se întâmpla la ceva timp după primul schimb. Înaintea acestui 1.5 mHEV am avut timp de un an 1.5 tsi manual, tot 150 cp, iar înaintea ambelor am avut timp de 7 ani 1.4 tsi 150 cp, manual. Cu niciunul dintre ele nu am avut vreodată vreo problemă mecanică. Nu am fost la mecanic să schimb vreo piesă. Nici măcar la o diagnoză n-am fost bănuind că ar avea ceva. Precizez că toate au fost mașini noi, cumpărate din reprezentanță și exploatate strict domestic, adică de acasă la job și invers prin oraș, drumuri prin diferite părți ale țării (la rude) și vacanțe o dată sau de două ori pe an în afară țării. După cum spuneam, cu niciunul dintre ele nu am avut vreodată vreo problemă și nici vreo emoție că ar avea vreo problemă. Adevărat, am ținut mereu după mine un bidon de ulei în portbagaj, mai ales la drumurile lungi "internaționale", dar cum am plecat cu el, așa m-am întors. Cât privește "zâmbetele" pe care le produc diferitele motoare mai potente, aș putea aminti și eu ceva, mai mari decât 2.0, de la Audi, însă nu cred că e cazul, dar și alea, dacă ai pantoful greu, consumă ulei, garantat. 1.5 mHEV mi se pare, până în momentul de față, un motor economic. 4.3 litri consum la un mers de maxim 100 km/h, și 4,7-5.0 litri la un mers legal de autostradă și destul de potent pentru a trage decent atât mașina goală, cât și plină. Nu e făcut pentru sportivitate, însă cine vrea sportivitate, nu cumpără 1.5 mHEV.
-
Problema la pompa secundara de racire - motor CR
Dolfin a postat în topic iniţiat de doctorul din Passat B6
5N0965561 - este Pierburg 5N0965561A - este BUEHLER Suportul lor difera, te uiti ce ai pe masina si dupa aceea cumperi. Cum ti-au spus toti mai sus, doar OE, nu OEM, si doar codul respectiv, nu vreo echivalenta! -
Pai nu stiu cum ti ai facut tu calculele pt ca terramar 2.0 e 40+, nou. Noi, astia care ne am chinuit sa ne suportam parerile diferite pe aici am luat in calcul ce ai scris din start. In alta ordine de idei, pă jermanica gasesti 2.0 de 204cp in zona 35k iar 2.0 de 265 in zona de 40k. Masini noi. Cat priveste parerile tale despre ce si cat valoreaza, ca fost posesor de 5f si actual posesor de reno, pot spune linistit ca 5f nu merita banii (in configuratie de sarak, nu ma refer la variante complete cum e xp sau break 4x4 benzina sau diesel). O caruta, aratoasa, dar caruta dpdv al trenului de rulare.
-
Problema la pompa secundara de racire - motor CR
nastasedan a postat în topic iniţiat de doctorul din Passat B6
Va mulțumesc. Deci am de pus o borna a multimetrului pe fiecare pin din mufa pompei plus: masa caroserie, pin 30 mufa ECU si "pin" siguranță SB16. Corect? Stie cineva care e codul din ETKA pentru B6 CBAB? 5N0 965 561 5N0 965 561 A sunt corecte ambele? Producător este Pierburg? -
Clar va trebui rescrisa definitia pentru "consum de ulei". Insa, cel putin pentru "cei mai multi soferi" care nu au studii aprofundate de mecaninca, chimie, termodinamica etc, consumul de ulei la nivel atomic si gradul de amestec al acestuia cu benzina si alte lichide , nu cred ca are vreo importanta. Mai important cred este ca nivelul indicat de joja sa fie constant intre schimburile de ulei, un indicator bun ca motorul are parte de ungere corecta. Asadar, nici al meu 2.0 tsi nu consuma ulei (la joja, ma scuzati). Consuma benzina si livreaza zambete
- Săptămâna asta
-
Salut, da, inca o conduc zilnic. Spune-mi ce anume te intereseaza si iti raspund. Am fost foarte prins cu diverse proiecte pe la munca si nu am mai intrat demult pe forum. Am facut aproape 90k km, momentan singura problema de pana acum a fost cu radiatorul care avea o micro-fisura si pierdeam antigel...surprinzator nu era pe la pompa de apa. Am facut recent o revizie, plus placute de frana si ulei in haldex, inca 5500 lei investiti Urmeaza mai in toamna si revizia trapei plus uleiul in cutie.
