Conţinut nou

Mergi la @F l o r i n

Cablaj/injector

As cauta problema la injectoare ,nu la clapeta.

De la ce sa fie?Valorile sunt dupa ce am sters eroarea, iar din opinia mea parca se misca si motorul mai usor dupa ce sterg eroarea, adica nu mai trepideaza in suporti passat b6 2.0tdi 2006 BWV 120cp.

Daca te referi la 9.8 asta nu e consumul instantaneu, este consumul de la pornire.

Consumul e ceva mai mare decat ar trebui, insa rotile mari si greutatea isi spun cuvantul.

Eu nu am vazut in 42k km niciodata si nici nu am simtit sa fi dezactivat vreodata 2 cilindri. Am selectat tot felul de combinatii in bord.....dar degeaba. La mine cam asa arata partea cu consumul intantaneu pe Golf 8.5 din 2024. E o combinatie de consum mediu cu consumul instantaneu indicat prin bargraph

Cam asa arata! Au reusit sa fa a o mare mizerie

Nu te refuză nimeni pentru că e pe bani. Dacă era gratis, da, poate, dar așa, niciodată. Nu mi-au zis absolut nimic pe tema asta. Ba mai mult, ei mi-au sugerat să schimb intervalul la un an sau 15.000 km, interval pe care mi l-au implementat în memoria mașinii. Te programezi pentru schimb, când consideri că e cazul, și mergi și-l schimbi.

Anvelope Michelin de vară, 275/40 R21.

Chestia ca si suportul suportului tot in suruburi sau ceva e prins, deci nu scapi cu bara clean. Asa speram si eu, dar nu. Rolul e doar sa stea numarul drept, altfel se muleaza dupa bară si nah, arata stramb oarecum, depinde de raza de curbura a ei.

Ce anvelope ai?

VIn și eu cu o întrebare (legat de acel suport): dar fără el nu se poate? E cumva un suport peste suport. Sau rolul lui este ca șuruburile suportului de număr să se înfileteze în el și nu direct în bara vopsită!?

Uleiul il schimbi cand vrei, nu trebuie sa convingi pe nimeni.

Bun, mulțumesc frumos, nu ar fi rău. Știe cineva unde pot face o diagnoză cum trebuie în București sau apropiere, să nu mă duc la întâmplare? Încerc o diagnoză și apoi și schimbarea softului, dacă găsesc unde.

Cum ai reusit sa ii convingi pe cei de la reprezentanta sa iti schimbe uleiul de 2 ori in 32 000km? Nu au tinut-o pe a lor, ca uleiul se schimba la 30 000? Te intreb ptr ca nici eu nu vreau sa las uleiul mai mult de 15 000km.

Salut! Am incercat azi sa presurizam cat de tare am putut tot sistemul, toata admisia. Nu am gasit niciun leak pe admisie, totul arata ok Din pacate trebuie sa pun pe pauza problema asta o perioada, dupa ce o reiau o sa revin. Multumesc mult @lupo_bvpentru ajutor! Spor!

Nu sezisez decât dacă urmăresc vizual pictograma de pe virtual cockpit, dar și atunci se datorează faptului că știu, altfel nu cred că aș sesiza. Nu îmi vibrează nimic, nu trepidează nimic. Dacă nu aflam de aici când și cum arată regimul în 2 cilindri nu știam deloc când se trece în acest mod. Cert este că, din câte am citit, dezactivarea presupune oprirea alimentării cu combustibil, nu și oprirea lor fizică, ca atare au ungere dacă asta ar fi problema. Am observat că intră în doi cilindri imediat după ce plec cu ea de pe loc, chiar și în modul sport, și în oraș intră destul de des în modul ăsta. Și pe autostradă intră, dar fiind altă dinamică, intră mai puțin. Eu zic că ne facem griji degeaba. Mașina e gândită să meargă așa, deci, așa trebuie să funcționeze. Mă informez cu privire la întreținere, mentenanță preventivă și mă concentrez pe o utilizare normală. Asta ține de mine. Eventualele probleme de proiectare, defecte de fabricație sau pur și simplu defecțiuni, țin de producător și dealer. Cât mașina e în garanție, e utilizată responsabil și întreținută la fel de responsabil, nu îmi mai fac probleme pentru că... garanția. După... voi vedea. Deocamdată mă bucur de ea plimbându-mă. În cei 32.000 km pe care îi are i-am schimbat uleiul de două ori, la fel și toate filtrele, lichidul de frână, ștergătoarele (asta ca mentenanță) bara spate și un stop (urmare a unui mic eveniment în trafic) un senzor la una din centurile de siguranță spate și urmează spira de airbag de la la volan (astea pe garanție). Mi-a făcut de 3 ori figuri cu pornirea și de alte câteva ori cu erori de senzori și o dată cu încălzirea în scaunele spate (s-au rezolvat prin actualizare de soft) și i-am mai completata după primul schimb 600 ml ulei. În rest... nicio problemă! Sper ca și de aici încolo să fie la fel.

Daca era dusa clapeta de cut off iti aparea la diagnoza.

Rezista ( cel putin pe diesel, cu activarea treptei 1 )

Trebuie sa faci o diagnoza calumea, sa-ti verifice cineva tot ce tine de motor, sa fie in parametrii, in mod special partea de alimentare/injectie.

Se mai pune si problema daca cutia DQ 200 rezista la un cuplu mai mare de 250 Nm, in caz ca se face tuning.

Am un golf 5 motor 1.9tdi. Mi sa ars modulul abs. L am inlocuit si nu mai reusesc sa l codez. . Mentionez ca nu am gasit modul cu acelasi cod, dar am inteles ca merge codat. Problema este ca nu reusesc sa l codez. Daca are cineva vreo idee??? Modulul vechi avea codul 1K0907379AD 1K0614517BD

Va salut domnilor. Am cumpărat de curând un POLO 6R 1.6 tdi cod motor CAYC și am observat faptul că la prima pornire fluctuează turometrul iar după câteva minute se stabilizează . La drum dacă apeși mai brusc accelerația creșterea vitezei este destul de lînă , întinsă. . Am desfăcut și curățat clapeta de admisie dar când am vrut sa.i fac adaptarea cu VCDS când dau start imi scrie not runing. Sau ceva de genul asta, oricum nu se aude motorașul clapetei. . As putea face vreun alt test cu VCDS sa vad daca este dusa clapeta,?? Sau faptul că fluctuează relantiul și nu pornește adaptarea cu VCDS e semn clar că trebuie înlocuită. Mulțumesc

Va multumesc. Motorul este cu distributie pe lant. La variator ma gandeam si eu si la senzorii magnetici - astia din urma n au nici un an dar o sa i mai schimb odata impreuna cu variatoarele. Variatoarele sunt ale masinii si au putin peste 200 mii km ( nu le am inlocuit cand am refacut motorul - (proasta decizie). Ca producator ptr variatoare, INA ar fi ok? sau sa merg pe OE VW ?