Conţinut nou

Știam asta, dar până să ajung să contactez vreun magazin, mă gândeam că poate colegii mai binevoitori îmi pot oferi, pe lângă răspunsurile la întrebările mele, și codul piesei ca să merg cumva cu „lecția făcută”.

Consumurile sunt irelevante folosite drept comparatie, atat timp cat nu se fac pe acelasi traseu. Sau cand unul foloseste start/stop si altul nu, sunt prea multe variabile. Ultimul, banuiesc ca e fara start/stop.

orice magazin de piese auto iti poate da reperul dupa seria de sasiu, atat OE cat si AM

Multumim de info.

Consumul de 7,5% la Passat o fi datorat faptului ca e eHybrid. Viteza medie de deplasare de 28 km/h nu o atingi decat in perioada de vacante sau daca locuiesti in afara orasului si mergi rapid pana la intrare. In trafic de oras, poza de ieri dupa amiaza. Iar Octavia 3FL e mai usoara decat Passat B9.

@marius1982.11 Mulțumesc pt idee! Am uitat să înteb ieri: ce cod are respectiva piesă? Mulțumesc.

Salutare! In caz ca intereseaza pe cineva schimbat ambreiaje + volant =7.300Ron (piese+manopera+2 adaptari). Masina merge ca nouă, ma declar mulțumit.

Salutare! Pana la urma am schimbat ambreiaje + volant = 7.300 ron piese + manopera + 2 adaptări. Masina merge brici, ca una nouă, mă declar mulțumit.

Sa spalat de tot

Da, mașinile vechi și simple sunt excelente, nu sunt complexe, le repari ușor, sunt ieftin de întreținut. La Skoda aș extinde perioada până în 2010, anul în care s-a folosit pentru ultima dată motorul 1.9 TDI PD. Problema ar fi că sunt greu de găsit în stare foarte bună. Și chiar în stare foarte bună și cu întreținere corectă, parcă tot îți pui problema dacă să pleci la un drum lung cu ea. Bine, pentru asta există asigurare.

Bună ziua! Pe scurt Passat CFFB setat pe tempo mat cu 140 pe autostradă aprinde spira în bord , continui deplasarea aproximativ 30 km după care opresc să verific iar pe tester aveam două erori , una referitoare la turbo(lipsa presiune) și una cu privire la DPF(bank 1 full) Am luat mașina cu platforma iar la service s-a spălat DPF iar turbina a fost înlocuită . In momentul de față își face regenerări repetate de câte ori se ridică temperatura motorului. Am dus la capăt mai multe regenerări și s-a inițiat și finalizat și o regenerare forțată. Ce ar putea fi? Mulțumesc!

Pe Taigo sau Tcross e activ ACT?

LE M-am uitat pe schema si am vazut ca difera de la BKD la BKP. La BKD pinul 3 al switch-ului vine la pinul 65 din mufa de 94 de pini a ECU La BKP pinul 3 al switch-ului vine la pinul 87 din mufa de 94 de pini a ECU. Deci va trebui sa faci o modificare a cablajului. Daca vrei iti pun ambele scheme ca sa compari si celelalte circuite. Doar sa imi zici BKD de pe ce masina provine si ce an.

De obicei raman aprinse cand este defect switch-ul la pedala.de.frana sau circuitul catre acesta.. Switch-ul respectiv este dublu, unul pentru stopuri si unul pentru ECU.

Salutare tuturor, Am instalat recent pe un Passat B6 invertorul de curent original OEM de 230V / 150W. Cablajul l-am făcut ca la carte: am tras un cablu de alimentare gros de 4 mm² direct din tabloul de siguranțe folosind un Fuse Tap cu siguranță de 20A, iar cablul de comandă (semnal) este de 0.50 mm². Masa este legată direct pe caroserie. Sistemul primește curent corect, invertorul pornește și LED-ul se aprinde verde (atât pe contact, cât și cu motorul pornit). Cu toate acestea, am o problemă cu încărcarea telefoanelor. Dacă bag în priză un încărcător original de Xiaomi (am testat modele de 45W, 80W și 120W), telefonul nu se încarcă deloc, deși invertorul rămâne verde. Am testat și un încărcător de baterii Parkside (care consumă doar 65W conform etichetei) și nici acesta nu pornește. Din câte am înțeles, aceste încărcătoare inteligente au cipuri de protecție care dau eroare din cauză că invertorul OEM scoate undă sinusoidală modificată (Modified Sine Wave). Întrebarea mea pentru cei care folosesc această priză OEM: Ce model exact de încărcător de rețea (cap de încărcător) folosiți pentru a vă încărca telefonul la o viteză bună (fast charge), fără ca acesta să refuze curentul de la invertor? Funcționează încărcătoarele universale de la Baseus sau Anker (cu tehnologie GaN)? Vă mulțumesc anticipat pentru ajutor și sugestii!

Ce pot sa iti spun ca am luat pt un golf 4 cel mai ieftin aftermarket set de butoane si pt 50 de lei e wow. Arata identic cu cel OE si fct cum trebuie. Nu ma asteptam sincer Partea buna e ca in principiu orice piesa AM se poate returna daca cumva nu corespunde exigentelor.

Ziua bună! De câteva zile mă confrunt cu următoarea problemă la butonul de deschidere a geamului de la șofer: nu mai face cel de-al doilea click pentru ca geaamul să coboare automat până la final. Înițial am crezut că s-a resetat ceva, așa că am efectuat procedura de reînvățare pt toate geamurile, dar tot așa funcționează. La o privire și la o mai atentă reacție fizică a butonului, am constatat că toate celelalte tei butoane au câte două poziții în care acestea funcționează pentru închis și deschis geamul: la primul click/ la prima acționare deschide, sau închide, geamul atâta timp cât îl ții apăsat. Dacă continui cursa butonului (în sus sau în jos) se mai simte un click, iar calculatorul comanda urcarea sau coborârea geamului în poziția sa maximă. Ei bine, la mine, butonul aferent geamului șoferului, nu mai are cel de-al doilea click pentru efectuarea deschiderii maxime a geamului. Așadar, trebuie să stau cu degetul pe el până ajunge la maximum în jos. Întrebările mele la voi sunt următoareale: 1. se poate cumva repara? Mă gândesc că poate i-a intrat vreo mizerie pe acolo și nu mai lasă butonul să facă cel de-al doilea click și poate este suficient să fie scos tot ansamblul acela de 5 butoane și suflat/ curățat. 2. cum arată mufa de pe spatele acestui ansamblu? 3. dacă nu se poate repara, recomandați after-market (eventual de pe Ali) sau original? Vă mulțumesc anticipat pentru păreri/ opinii!

Salutare! Recent am făcut conversie de la BKP la BKD, am folosit motor plus ecu BKD și instalația electrică de BKP, am făcut immo off, acum voi face EGR off însă m-am lovit de problema stopurilor de frâna care au rămas aprinse, mă puteți ajuta cu un sfat, o rezolvare ?

Multumesc, dar nu as vrea autohold activ. Daca este posibil prin vreo procedura (nu am gasit in manual) sau prin o codare (inca mai sap prin forum), as alege aceasta cale.

Gasisem eu unul cu numai 8.000 km la bord, masina condusa de un nene in varsta duminica, pana la talcioc si inapoi. 6.2 milioane de euro, banui ca mai lasa din pret fo' 5.000 de euro,, sa am de benzina pana acasa.😀

Salut! E din 2017 masina, am atasat o poza cu interiorul.

Din poze nu pare o scurgere de 1L /700 km.

Bună ziua,scriu și eu poate ajuta și ceilalți colegi. passat b8 .2.0 tdi 150 cp la un moment dat a început să consume ulei,dar fum nu scotea,părea ca pierde la la capacul de umplere,l am schimbat și tot mi se aprindea martorul în bord. la 700 km puneam 1l de ulei. am scos capacul de la motor și pierdea pe l capacul culbutori (am luat ceva gama buget,freccia)am comandat piesa am făcut și schimb de ulei și de atunci totul este normal. mecanicul mi a spus ca în timp de la căldură se deformează fiind din plastic. drumuri bune!

Da,foloseste AH (auto hold)

@cxr2test - oi fi subiectiv, nu stiu, dar generatia asta au ceva aparte pentru mine cel putin (Superb 1, B5.5, G4, TT MK1 etc.) - mai tragem de ele cat putem Bun, intamplare funny - merg la ai mei la tara iar vecinul vizavi de casa lor avea in fata casei lui un Superb mk1 Edition 100 la dezmembrat (fara roti, usi etc) -> cu perdeluta luneta (dotare rara pe Superb 1) -> l-am luat.. pret... juma de litru de tuica nu am clemele de ple plafon din pacate, tre sa le gasesc de undeva.