Conţinut nou

Nu cred ca trebuie facut nimic, doar inlocuita si atat. Poti sa copiezi codarea inainte ca sa fie, sau daca ai un autoscan salvat o iei de acolo in caz ca e nevoie. Daca a fost arsa siguranta posibil ceva tranzistor de putere din ea a facut scurt, tranzistorii ce controleaza motorul.

Hai sa ramanen totusi ontopic.

Gata, trecem de anul acesta la ITP anual. Aseara am spălat mașina și azi a plouat! La ITP nu au fost probleme mai urmează RCA-ul in noiembrie și trecerea la rotile de iarnă și mai incheiem un an împreună.

L.E.: Am demontat plasticul de sub parbriz pentru a vedea starea senzorului de acceleratie si am constatat ca nu era prins, era lasat liber. L-am prins in pozitie si acum DCC pare sa functioneze ok. Am iesit in proba si nu a mai inceput sa clipeasca. Ramane in continuare activa situatia cu AFS-ul. Acea eroare a revenit in primul minut de mers.

Mersi de informare, dar și-a revenit, l-am ajutat un pic la ridicare când am dat comanda, am făcut două manevre și l-am lăsat ridicat.

Alea nu sunt erori! Acolo trebuie sa selectezi sistemul de frânare care este pe mașina apoi îți face si diagnoza.

ma refeream sa fie facut cu VCDS sau ODIS, ca astea sunt pentru grupul vag.

Scuze era prea mare poza prima data.

Rezolvat. Am atasat in format PDF, atat in romana, cat si in engleza, ca e destul de lunga. Sper ca e ok asa. CC.pdf CC-ENGLISH.pdf

cablu intrerupt sau motoras defect.

posteaza si tu o diagnoza facuta ca lumea.

Buna ziua stimati colegi.Am luat de curand un Polo 9N din 2003 cu servodirectia defecta.Avea siguranta de la baterie arsa,am schimbat-o dar nu functioneaza servo.Siguranta din habitaclu e buna.Pe tester am cod eroare 00566-Steering Assistance Operation 27-00-Implausible signal. Pompa mentionez ca e Koyo. Daca pun alta pompa SH Koyo trebuie codata din VCDS ,ceva sau doar o pun,sterg eroarea si cam asta a fost? Multumesc anticipat celor ce ma pot ajuta.

Mda, a ramas fara raspuns. Proprietarul a decis sa caute o alta centrala electrica si mai vedem dupa ce se intampla.

Salut ma poate ajuta și pe mine cineva cu erorile astea: ABS/ESP 4 WD( al wheel drive) Mark 60 ABS/ESP Mark 60 Nu se aprinde nimic în bord abs îmi funcționează caut aceste erori banuind ca din această cauză nu îmi mai funcționează pilotul automat Va mulțumesc!

@tavitara"P-aicea" le baga la produs 😄:

Va salut, azi am întâmpinat o problema la geamul de la ușă dreaptă. A coborât până la jumătate și acolo a rămas. Nu merge nici de la șofer nici de la pasager. Se aude ceva, că un clic de releu de fiecare data când fac comanda. Am verificat siguranțele, am debranșat bateria, și nimic.

@cristi511Meanwhile...le-a trecut si lor cu electrificarea pana in 2030: "Rolls-Royce scraps goal to go all-electric by 2030, Company says it will continue to sell cars with V12 internal combustion engines as there is demand from clients." https://www.theguardian.com/business/2026/mar/18/rolls-royce-scraps-all-electric-car-company Depreciere enorma la Spectre, din ce ne spun statisticile de vanzare SH: https://www.carscoops.com/2025/12/luxury-ev-resale-issues-rolls-royce-spectre-values-fall/ "But together, these two Spectres from Herb Chambers originally carried a combined sticker price of $1,064,725. The lower-mileage example, showing just over 2,100 miles, is listed at $385,575, or $136,000 below its original MSRP of $521,575. The other Spectre, with only 3,822 miles on the odometer, is priced at $385,150, reflecting a massive $158,000 drop from its $543,150 MSRP from about a year ago. That’s enough to buy a brand-new Porsche 911 Carrera T ($143,700) and still have money left over for something else." Dupa un an si 6000 KM parcursi, masina s-a depreciat 158 000$, 30% pe an. Boon! 😎 In 2 ani si 1600 km parcursi, asta s-a depreciat aproape 50%, practic ar trebui sa fie "noua" la rulajul asta: https://www.autouncle.co.uk/en-gb/d/40072993-used-2024-rolls-royce-spectre-585-bhp 😄🤗

Salut! Da, a fost schimbat. S-a remediat problema. A dispărut zgomotul.

De ceva timp mi-a zis fiică-mea că nu îi merge lumina ambientala pe 2 portiere iar in bord se vede doar jumătate. Azi am zis să văd dacă este ca la Tiguan doar de scos și de reintroduced mufeke în controller. Doar că până acolo a trebut să scot și fețele de uși. Din 4 portiere aveam lumini doar la una... Așa că mi-am luat sculele si m-am apucat. La ușa din fața a mers ușor, doar am scos mufeke ai a functionat. La ușile din spate, le legasem la luminile de la butonul de geamuri. Acum nu au mai vrut să meargă, iar la masuratoare aveam 8.5v in loc de 12v... Le-am legat la plusul si minusul din mufa usii, pentru că acolo aveam 12v si au funcționat cum trebuie. Nu legati la luminile de deschidere a usilor, chiar daca au 12v, întrucât o dată cu inchiderea usilor se oprește tensiuneq. La partea din față am legat cu puțină bandă noua bandă cu lumini și când am tras de cea veche a cazut bandă izolatoare... in fine, după ce m-am mai chinuit vreo 10 minute, am reușit să o trag in spatele RCD-ului fără să scot torpedoul Am strans tot și sper să fie totul in regulă de acum înainte. Sigur fiică-mea ba fi mulțumita. weekend fain tuturor!

Random mall in medium size city...

Skoda e produsa de cehi, nu de nemti.

S-au umplut drumurile de Jaecoo La vremuri noi .... marci noi

Perfect, ma ocup si revin cu ea. Multumesc!

😊

Porsche a pariat ALL IN pentru planul de electrificare pana in 2030 si a direcționat sume colosale pentru dezvoltarea platformelor electrice, fabrici noi și software: Peste 6 miliarde de euro au fost alocați inițial până în 2022 doar pentru electromobilitate (hibride plug-in și vehicule 100% electrice). Peste 2 miliarde de euro au fost investiți specific în programul de electrificare a gamei de mașini sport 718 (Boxster și Cayman). Sute de milioane de euro au fost rulate suplimentar prin compania-mamă Volkswagen Group și în parteneriate logistice pentru baterii, pe lângă cheltuielile curente de structură pentru modele precum Taycan și noul Macan EV. Porsche a pierdut pana in prezent aproximativ €3.9 miliarde de euro doar din profitul net la care se adauga investitiile. 2,4 miliarde de euro – deprecierea activelor (write-off) pentru strategii de produs abandonate și restructurări de personal. 2,7 miliarde de euro – deprecierea fondului de comerț (goodwill impairment) asumată la nivel de grup. 700 de milioane de euro – costuri stricte pentru anularea sau restrângerea operațiunilor cu baterii (în contextul falimentului partenerului Northvolt) Prăbușirea profitului operațional: Profitul operațional al diviziei auto s-a prăbușit spectaculos cu peste 93%, scăzând în 2025 de la 5,3 miliarde de euro la doar 413 milioane de euro. În trimestrul al treilea din 2025, Porsche a raportat chiar o pierdere operațională netă de 966 de milioane de euro. Consecințe secundare: Din cauza acestui colaps financiar, Porsche a fost delistată din indicele bursier de elită DAX din Germania, a redus dividendul anual de la peste 230€ la doar 1€ per acțiune și a anulat complet primele anuale ale angajaților pentru prima dată în ultimele decenii. În cadrul actualului program masiv de restructurare, Porsche a aprobat oficial eliminarea a aproximativ 9.000 de locuri de muncă până în anul 2035. Aceasta reprezintă aproximativ o cincime (20%) din întreaga sa forță de muncă globală, care număra în jur de 42.000 de angajați. Zilele trecute (septembrie 2026), publicația economică germană Handelsblatt a dezvăluit că în documentele interne ale grupului-mamă Volkswagen se propune tăierea a încă 4.100 de locuri de muncă de la Porsche pentru a acoperi un deficit de 700 de milioane de euro. Statisticile arata ca 1 din 3 angajati Porsche va fi concediat pana in 2030. Producătorii germani Mercedes-Benz, BMW și Volkswagen au înregistrat scăderi masive de vânzări și profituri în China și pe alte piețe din cauza tranziției dificile către mașinile electrice și a concurenței aspre din partea brandurilor asiatice (BYD, Geely). Scăderi drastice în China: Pe fondul ofensivei vehiculelor electrice (EV) locale, vânzătorii europeni au pierdut teren masiv; în al doilea trimestru din 2026, Mercedes a scăzut cu 30%, BMW cu 30,2%, iar Volkswagen cu 36,6%. Prăbușirea profiturilor: Profiturile operaționale cumulate ale celor trei grupuri au scăzut dramatic (cu până la 76% într-un singur trimestru raportat de analizele pieței), atingând cele mai scăzute niveluri din 2009 încoace. Tranziția dificilă a forțat măsuri radicale, Volkswagen anunțând planuri care pot afecta până la 100.000 de locuri de muncă la nivel mondial, în timp ce BMW și Mercedes au implementat reduceri de personal și restructurări dureroase. Dependența de lanțul de aprovizionare: Aproximativ 77% din bateriile mașinilor electrice produse în Europa provin din Asia, ceea ce a redus considerabil marjele de profit ale mărcilor germane. Detalii, cifre si explicatii concrete gasiti in clipul de mai jos: