Martor "Check Engine" aprins

[ob]

kikimiki, am avut si eu problema asta :)

la service s-a uitat tipu crucis vreo ora jumate si raspunsul a fost "sa-mi bag ... daca stiu de ce". sugestia lui a fost sa consum benzina pe care o aveam (Mol 98) si sa bag curatator de injectoare si benzina de la OMV. Si ghici ce s-a intamplat? cand nu se mai misca acul de la benzia aproape deloc, in drum spre OMV, surpriza! s-a stins becul! Poate de frica :D

La mine la test zicea ca am concentratia de oxigen in gaze prea mare si in VagCom parametrul corespunzator sondei Lambda, ala in procente, care reprezinta corectia debitului (ma scuzati daca nu folosesc exprimarea cea mai corecta) imi indica valori intre -17% si -21%, ceea ce zicea tipul ca e tare mult; dupa ce mi s-a stins martorul in bord i-am mai facut un test si valoarea respectiva ajunsese prin jurul lui -10%, deci mai bine; o sa ii mai fac un test zilele astea sa vad daca s-a mai imbunatatit ceva.

Asa ca nu te arunca sa schimbi sonda Lambda sau catalizatorul (ca sunt o caruta de bani); mai studiaza problema :P La mine se pare ca a fost doar benzina, combinata cu gerul de -17 grade de afara si poate si injectoarele infundate.

Ovi

[kikimiki]

Dar dar la mine nu se stinge becul de nici o culoare. O sa bag si eu benzina de la OMV sa vad care e treaba si sa incerc si curatitorul acela de caer spui de injectoare. Sa vad ce este. Multumesc!!! Esti cel mai tare!!

De ceva timp, in partea dreapta a bordului se aude un parait in momentul punerii contactului. Am fost la service si mi-au spus ca de vina ar fi motorasul de la aerul de reciclare(ventilatie). Dupa ce pornesc motorul nu se mai aude acel zgomot. Stie cineva cum se poate ajunge la acel motoras pentru a putea fi schimbat? Din interior se schimba sau de sub stergatoare? Cei de la service bajbaie si nu stiu de unde se schimba. Multumesc celor care imi raspund.

[Polo 6N-Auc]

vezi in topicul cu poze de montaj si demontaj. Motorasul este sub filtrul din dreapta de sub capota!

[maibunu]

Aceeasi problema cu "check engine" imi apare si mie dar in schimb mie nu imi merge servodirectia tot timpul adica merge cand si cand.

Ce e de facut?

[s_c]

O diagnoza, obligatoriu (pentru motor).

Servodirectia n-are legatura - n-am idee cum ar putea sa functioneze doar sporadic... are lichid? caraie?

De fapt, ce masina ai? Profilul tau e "svaiter"

Modificat 16 Martie, 2006 de s_c

[Michael_9N]

are un polo 9N din 2003...

[maibunu]

Ok mersi de informatii am facut o diagnoza masinii si avea niste erori care s-au sters si nu ami sta "check enginul" aprins iar servodirectia avea sub minim lichid si si din cate am intelesc pt a nu se strica a intrat intr-un "safe mode" adica nu mai functiona problema era ca nu puteam sa vad nivelul la lichidul de servo datorita amplasarii acestuia.

[ionel.d.2007]

Salut!

De curand sunt posesorul unui vw polo 1,2 i mpi 47 kw ( cred ca 64 CP ). Pana acum am avut dacie si pot sa va spun ca nu se poate face comparatie! Am si eu o intrebare: pe drum mi s-a aprins la bord o iconita care seamana cu un motor si de atunci nu se mai stinge. Precizez ca masina merge bine. Stie cineva care ar putea fi cauzele? Va multumesc tuturor.

[Michael_9N]

check engine ? fai o scanare cu vag-com si vezi care e cauza ?

[ionel.d.2007]

Multumesc!

Azi am programare, sa vad ce fac. Va tin la curent.

[ionel.d.2007]

Azi am facut testul VAG COM si au constatat ca beculetul de la " check engine" era aprins din cauza depunerilor pe clapeta de soc si a ERG, care ar trebui verificat. Dupa ce mi-a curatat clapeta, ( la ERG nu am umblat ca nu am avut bani suficienti la mine) am constatat ca becul s-a stins si de atunci nu mai sta aprins. Mi-am facut o alta programare pentru a verifica si ERG, deoarece am inteles, ( din ce am citit pe acest forum ) ca de buna functionare a lui depinde si consumul.

As vrea sa-i schimb si bujiile ca deja au 70.000 Km dar nu stiu ce tip sunt si daca as putea sa le schimb singur. E complicat?

[jicu]

Nu e dificil sa schimbi bujiile, dar ar fi indicat sa te ajute cineva care a mai facut aceasta operatiune (intreaba un prieten).

Si foarte important este ca bujiile sa fie cele care trebuie... mai jos gasesti catalogul bosch ...

http://aa.bosch.de/aa/de/kfz-teile/produkt...ndkerzen_de.pdf

sper sa functioneze link-ul...

derulezi in jos pana la vw polo ... modelul tau...

sper sa fie de ajutor...

[ionel.d.2007]

Multumesc pentru ajutor! Din toate modelele numai vw polo de 1,2 (9N1)AZQ nu este.

Daca mai stii cumva alt catalog!

nu mai cita mesajul anterior. Michael_9N

[jicu]

Intr-adevar modelul tau nu apare in catalog.

Poate te ajuta cineva care are aceeasi motorizare, daca nu ... la reprezentanta.

Succes!

[negoctav]

La orice magazin de piese respectabil,daca ii arati talonul si ii spui ca vrei bujii bosch te vor ajuta si oriunde va fi mai ieftin decat la PoRo.

Vezi ca ai un magazin online pe forum al lui Volksman: Volkspart.Foloseste functia "search".

succese,

octav

[ionel.d.2007]

Multumesc pentru sfaturi.

[morpheus2006]

Salutare,

Weekend-ul asta am avut , cred, cele mai mari emotii din viata mea, cauzate de masinuta din dotare(Polo 1,4 TDI). Am fost Sambata la Braddy Trade pe Iuliu Maniu sa imi fac ITP-ul. Toate bune si frumoase pana cand am ajuns acasa. Las masina in parcare si dau sa plec dupa vreo 4 ore. Pornesc masina si ce sa vezi , magicul martor din bord, cel din forma de rubinet (ceck engine, despre care s-a mai scris) era in toata frumusetea lui aprins. Instant mi s-a facut rau, m-am gandit la sonda lambda sau la catalizator. Am mers cu masina mai turat , gandindu-ma ca este infundat catalizatorul sau ca are o murdarie pe sonda lambda sau oricum ceva funingine pe evacuare, ... la primul drum, de la aprinderea becului, am mers in 4000 rotatii si s-a stins jucaria , dar dupa 3 minute s-a pus la loc, sa cad jos nu altceva.... Am vorbit cu mai multe persoane care mi-au recomandat sa merg mai turat si daca se poate sa o scot pe autostrada sa se mai curetze evacuarea .. Zis si facut, am iesit pe Bucuresti - Pitesti , am mers pana la Bolintin (constant 3000 ture, circa 120-130 km/h pe o distanta de 20-30 km), am oprit sa vad ce se mai intampla si stupoare... am ridicat capota si motorasul trepida intr-un fel nesimtit dar neavand ce sa fac am inchis capota si am plecat inapoi spre Buc... pe drum sunetul motorului se schimbase ... era mult mai galagios, facea ca o rasnita .. m-am speriat foarte tare si credeti-ma ca nu stiam ce sa fac. Pasul 2 a fost sa merg pe la intrunirile de masini din oras si sa mai discut cu persoane care au mai avut asa ceva ... toti ziceau ca esti sonda lambda, daca nu ziceau ca e de la ea,zieau catalizator, deci oricum 1000 de euro minim ... Ieri seara am coborat in fata blocului, pornesc masina , incalzesc motorul ... si nimik... am sperat ca totusi este de la funingine si etc ...Norocul meu a fost ca m-am intalnit cu niste prieteni care au fost destuli de amabili sa mai schimbe pareri si impresii legate de problema mea .. pana cand unul a zis sa deschidem capota si sa ne uitam la motor .. cum ne uitam la motor ... a venit altul cu idee sa dam capacul de la motor jos si sa ne uitam mai atent ... am dat capacul si instant mi-a sarit in ochi faptul ca in zona turbinei, mai exact la supapa EGR (este o supapa care recircula gazele nearse) eveam un furtun lipsa ... ne-am uitat mai atent si l-am gasit, era rupt si atarna in voie. Am remediat problema cu ajutorul uni cutit, am facut o tura pe strazi, cu un mers turat, am revenit in parcare si nimik ... ala tot aprins ... ma luase cu lesin. Am mai stat 20 de minute sa se raceasca motorul si am incercat din nou ... a stat circa 2 minute la relanti si am apasat putin acceleratia (1500 ture) si extrema bucurie, s-a stins. Nu as dorii sa se intample cuiva asa ceva si de aceea m-am hotarat sa scriu tot ce am patit eu , poate mai scutesc pe careva de mers la service, nervi, bani , consumare psihica .. etc ...

Din cate am inteles, supapa EGR recircula gazele nearse aducandu-le din nou in admisie. Ea este actionata de calculator, cred, prin o pompa de vaccum si atunci EGR-ul intra in actiune si trage gazele. Daca numai face vaccum pompita, gazele nearse nu se mai intorc in admisie, deci sonda lamba masoara o defectiune, adica gazelede pe evacuare numai au componenta X si se aprinde becul in bord. Inclin sa cred ca mie mi s-a rupt acel furtunas datorita faptului ca la ITP, pt diesel, se duce motorul in 4500 ture se tine acolo circa 10-15 minute si se masoare noxele, deci putem spune ca supapa EGR a intrat in functiune si vaccum-ul facut este foarte mare, deci presiunea in acel furtun este imensa si exista riscul sa cedeze.

Sper ca nu am plictisit, enervat etc .. pe cineva cu povestea mea, dar consider necesar sa mai aflam lucruri si povestioare noi despre masinile noastre mai ales cand este vorba de bani , timp pierdut, nervi etc

Bafta

P.S. Michael_9N si voinea - mii de scuze ca v-am deranjat cu telefoane si mesaje in weekend-ul asta

Modificat 19 Martie, 2007 de morpheus2006

[Alextz]

Tu glumesti cand zici ca se tine la 4500 de ture 10-15 minute la ITP. Se duce la turatia maxima care e pe la 4900 pentru 1-3 sec. Nimic mai mult.

Pe deasupra la WOT EGR-ul este inchis, iar la relanti dupa 2 minute se inchide singur....

[morpheus2006]

Man eu am scris cum am crezut eu si logica mea.. nu am zis ca este proasta sau buna .. pus si simplu am zis. Si eu asa am vazut la altii cum faceau , mai ales la Diesel. O tine la 4500 timp de 10 minute, masoara si gata. La mine nu am vazut exact cum a facut pt eram inauntru, plateam :). Dar tot cred ca furtunul a cedat de la presiunea mare.Poate gresesc .. poate nu .. eu doar am zis ce cred eu si ce am vazut si facut

Modificat 19 Martie, 2007 de morpheus2006

[Alextz]

Daca chiar tin masina 10 min la 4500 pe loc inseamna ca au luat bonuri pentru 20 de masini. La ITP iti masoara opacitatea la turatia maxima pe care motorul o poate atinge pentru maxim 5 sec.

Eu doar am zis ca e putin probabil ca furtunul sa plezneasca din asa ceva. Poate tu mergi mai subturat, si acea spartura era f mica si odata cu talpile pe care si le-a luat s-a amplificat.

Data viitoare stai langa masina si poate nu-si mai bat joc de ea.

[morpheus2006]

"Data viitoare stai langa masina si poate nu-si mai bat joc de ea."

Man cu tot respectul .. eu chiar ii apreciez pe oamenii de la Braddy ... daca stai sa ii compari cu cei de la PBN, mai bine te duci la Braddy. Nu sunt de acord cu tine cand zici ca isi bat joc de ea. Ca sa imi schimbe un bec la PBN imi lua 500 de mii si dura 4 ore, la Brady dureaza 10 minute si dai 200 de mii, la PBN o manopera la un rulment este de 3 milioane si dureaza 2 zile, la Braddy te duce la 2 milioane si dureaza 2 ore. (nu vreau sa fiu offtopic)

In alta ordine de idei , eu merg mai linistit, in jur de 2000 de ture, dar eu am scris povestea mea, poate scutesc pe careva de ganduri negre sau de mai stiu eu ce alte porcarii , pt ca pt unii este mai dificil sa fac rost de 1000 de euro. In ideea asta am postat.Poate ce am zis eu acolo are unele parti prostesti , care pt unii nu au logica (ma refer la tehnica si etc), dar cum nu toti suntem mecanici ....

Modificat 19 Martie, 2007 de morpheus2006

[Alextz]

Brady cu un singur d.

Si nu am zis nimic de PBN sau alti dealeri. Eu doar din ce am citit atat am inteles. Nu zic ca ai scris prostii dar ai inteles total gresit ce ti-au facut la masina.

Asta este ultimul post al meu referitor la aceasta problema, eu am vrut doar sa te ajut dar vad ca tu nu vrei decat sa scrii povesti nu sa cauti solutii.

[pepe]

Morfpheus eu chiar te rog sa postezi un foto cu furtunul respectiv, sa stiu si eu,ca am avut surprize de weekend cand furtunul de motorina ce iesia din pompa de alimentare s-a fisurat si...... va da-ti seama de urmari !!!! ;) ;) :rolleyes: :Driver: ;)

[negoctav]

Morpheus, dieselul face amestecul calitativ,nu cantitativ.Tu nu ai sonda lambda,cine ti-a spus nu a stiu nimic de functionarea motoarelor m.a.c..Catalizatorul pentru aceste tip de tdi si toate de la VW care sunt Euro 3 functioneaza pur si simplu prin incalzire datorita gazelor de evacuare.

ma bucur ca ai gasit problema si ai remediat-o singur!

[andREI]

Felicitari ca ti-ai rezolvat problema insa ma simt dator sa secondez niste lucruri spuse mai sus.

1. Nu exista sonda lambda la TDI-ul tau. Cine sustine asta nu le are cu motoarele Diesel. Chiar ii poti prinde cu faza asta

2. Nu tine nici un dement 10 minute motorul la 4500 rpm, poate 10 min dureaza cu totul operatiunea nu doar turatul motorului

3. Catalizatorul se infunda f.f.f..f.f.f.f.f.ff.greu la orice TDI - e foarte putin probabil