1.4 tsi lista probleme comune / cod motor

[AnduS4N]

Bună-ziua.
Dețin un VW Golf MK7 din 2016, 1.4 TSi, cod motor czda, 130k km în prezent, mașina fiind luată cu 80k km.
I-am făcut reviziile la fiecare 10k km (inclusiv pe la 82k km, după achiziționare).
Până la ultima revizie nu am avut efectiv nicio problemă. IMEDIAT ce i-am făcut toate schimburile ultima dată, la începutul lui octombrie 2024, a apărut următoarea problemă: când pornesc mașina face-un sunet ciudat motorul pentru câteva secunde (20-30), uneori se aprinde martorul epc + clipește „check engine”-ul. Eroarea înregistrată pe tester este misfire pe cilindrul 3 (cel mai des), dar și multiple misfire.
După alea 20-30 de secunde sunetul dispare, mașina se conduce normal și trage normal.
La pornirea la rece este-un miros de benzină mai accentuat, dar chestia asta e cam dintotdeauna.
Mașina NU consumă ulei.

Ce-am făcut până-n prezent:
- testul de compresie (a ieșit conform specificațiilor motorului, deci ok)
- am schimbat bobinele (cele noi sunt „beru”)
- am schimbat bujiile (cele noi îs „ngk”-uri)

Cei de la service mi-au spus că problema este c-ar fi ceva depuneri de carbon pe cilindri, îndeosebi pe nr. 3.

De ce cred că ar putea fi-ntr-adevăr asta problema:
- am văzut pe youtube, pe unele canale străine cunoscute, că la TSi-uri e ceva comun datorită fluxului mare de aer necesar la pornire
- mi-au trimis o poză cu una dintre supapele din chiulasă în care-ntr-adevăr se observă ceva depuneri
- în ultimul an de zile am folosit prepoderent mașina-n oraș, pt drumuri pe distanțe scurte, eu conducând subturat de felu-mi (1500-1900 rpm)

Ce mă-ndeamnă să cred că NU e-asta problema:
- am găsit pe diverse forumuri pe net oameni care-au avut aproximativ aceleași simptome și nu li s-o rezolvat după curățarea supapelor
- cineva zicea c-o schimbat toate injectoarele, bobinele și bujiile, a curățat supapele de depuneri și tot a avut problema - în final s-a dovedit a fi senzorul de presiune-a galeriei (sper c-am tradus corect - „MAP Sensor”)
- mi se pare mult prea mare coincidența ca efectiv la 2-3 km conduși după ultima revizie s-apară așa din senin situația dată
- în perioada-n care-au apărut problemele astea au fost multe ploi, mă gândesc să nu se fi oxidat vreun conector / sezor etc iar asta să deregleze softul mașinii (trebuie să menționez că oamenii de la service mi-au spus c-au verificat conexiunile electrice)

Aveți vreo sugestie? S-a confruntat cineva cu o situație similară?
Problema e destul de comună la mașinile din grupul VAG.
Mulțumesc!

[luk]

La un Golf V 1.4 TSI , cod motor CAXA , intra benzina in ulei

 

Cum pot afla , daca pompa de inalta presiune e cauza ? Cum pot stii daca injectoarele sint bune ? Vreau sa stiu cum stiu 100% ca pompa de inalta presiune e cauza benzinei din ulei .

 

Vreau sa elimin celelalte cauze . Am nevoie de ceva tester ? VCDS ? 

 

Trebuie sa schimb si CAMA din imaginea atasata care face legatura intre pompa de inalta presiune si axul cu came ?

Modificat 11 Decembrie, 2024 de luk

[bysus]

Daca injectoarele nu sunt bune ai rateuri in functionare. 100% este pompa de inalta presiune, prin altundeva nu poate ajunge benzina in ulei. Schimba si cama.

[AndresX]

bad post

Modificat 23 Ianuarie de AndresX

[EEXCALADE]

Ia in calcul o reparatie capitala (distributie,pistoane,segmenti…) ,care poate depasi valoare masinii 

 

[Adrian Marcu]

On 10.11.2024 at 12:28, AnduS4N a scris:

Bună-ziua.
Dețin un VW Golf MK7 din 2016, 1.4 TSi, cod motor czda, 130k km în prezent, mașina fiind luată cu 80k km.
I-am făcut reviziile la fiecare 10k km (inclusiv pe la 82k km, după achiziționare).
Până la ultima revizie nu am avut efectiv nicio problemă. IMEDIAT ce i-am făcut toate schimburile ultima dată, la începutul lui octombrie 2024, a apărut următoarea problemă: când pornesc mașina face-un sunet ciudat motorul pentru câteva secunde (20-30), uneori se aprinde martorul epc + clipește „check engine”-ul. Eroarea înregistrată pe tester este misfire pe cilindrul 3 (cel mai des), dar și multiple misfire.
După alea 20-30 de secunde sunetul dispare, mașina se conduce normal și trage normal.
La pornirea la rece este-un miros de benzină mai accentuat, dar chestia asta e cam dintotdeauna.
Mașina NU consumă ulei.

Ce-am făcut până-n prezent:
- testul de compresie (a ieșit conform specificațiilor motorului, deci ok)
- am schimbat bobinele (cele noi sunt „beru”)
- am schimbat bujiile (cele noi îs „ngk”-uri)

Cei de la service mi-au spus că problema este c-ar fi ceva depuneri de carbon pe cilindri, îndeosebi pe nr. 3.

De ce cred că ar putea fi-ntr-adevăr asta problema:
- am văzut pe youtube, pe unele canale străine cunoscute, că la TSi-uri e ceva comun datorită fluxului mare de aer necesar la pornire
- mi-au trimis o poză cu una dintre supapele din chiulasă în care-ntr-adevăr se observă ceva depuneri
- în ultimul an de zile am folosit prepoderent mașina-n oraș, pt drumuri pe distanțe scurte, eu conducând subturat de felu-mi (1500-1900 rpm)

Ce mă-ndeamnă să cred că NU e-asta problema:
- am găsit pe diverse forumuri pe net oameni care-au avut aproximativ aceleași simptome și nu li s-o rezolvat după curățarea supapelor
- cineva zicea c-o schimbat toate injectoarele, bobinele și bujiile, a curățat supapele de depuneri și tot a avut problema - în final s-a dovedit a fi senzorul de presiune-a galeriei (sper c-am tradus corect - „MAP Sensor”)
- mi se pare mult prea mare coincidența ca efectiv la 2-3 km conduși după ultima revizie s-apară așa din senin situația dată
- în perioada-n care-au apărut problemele astea au fost multe ploi, mă gândesc să nu se fi oxidat vreun conector / sezor etc iar asta să deregleze softul mașinii (trebuie să menționez că oamenii de la service mi-au spus c-au verificat conexiunile electrice)

Aveți vreo sugestie? S-a confruntat cineva cu o situație similară?
Problema e destul de comună la mașinile din grupul VAG.
Mulțumesc!

Ai rezolvat ? 

[BlankAdy]

Pare ca eu as avea cel mai rulat motor(1.4l TSI 122HP) de aici la un golf 6 plus 2013, (am facut 10.000 km) și acuma are 287.000 km, dupa 5 luni de cand l-am cumparat, nu am schimbat decât galeria de evacuare (era fisurata) și consumabile (ulei, filtre 2 amortizoare de la portbagaj, placute si discuri). Revin cand pica distributia nu cred ca ar fi mai tarziu de 300.000 km desi acuma nu se aude mai deloc motorul.