Probleme uzuale 2.0 TSI/TFSI

[armandot55]

Prima poza e cu pinionul care s-a făcut praf... Și următoarele poze sunt cu pompa cu pinionul de upgrade și balansorii anulați.In timp din cauza uzurii balansorii își fac joc și încep sa scape presiune pe acolo și sa ai presiune din ce în ce mai mica.  Mai multe detalii pe PM sa nu se considere reclama la cine le-am făcut. Oricum este un upgrade care după părerea mea trebuie obligatoriu făcut mai ales la TFSI urile modificate. 

[seanjohnn]

Buna seara, ma poate ajuta cineva cu o parere despre motorul 2.0 Tfsi 179 cai de pe Audi A4 B8, am gasit 2 modele 2009-2010 Euro 5 unul manual si unul automat, dar am tot citit de consumul de ulei, ( de 1L la 1000Km specificat si de producator, iar unii colegi de pe forum chiar au patit asta) ar fi indicat sa cumpar motorizarea respectiva , ambele au in jur de 180-200000 km, revizii la zi facute. Multumesc.

[golfix]

eu zic sa fugi cat poti de acea generatie 2009-2011 de tfsi  

[adyp2003]

@armandot55:

Cum se simte motorul cu primele doua armonici reactivate? Vibreaza mai tare sau e neglijabil?

[armandot55]

@adyp2003

  Nu se simte nici o diferenta sau eu cel putin nu o simt , motorul e la fel de "silentios" ca inainte, atat cat poate fi un TFSI.

[adibaiacos2003]

as vrea sa stiu daca tija pompa injectie este cam follower, pentru a-l cumpara

[dadutzu85]

Buna ziua,

La al meu CC 2.0 tsi CAWB din 2009, cu care am ajuns la 200.000 de km, a inceput sa se auda din cand in cand la pornire acel zgomot la distributie. Am fost la vw pitesti (eurotehno group) si domnii de acolo mi-au spus ca la acest motor nu se schimba niciodata distributia, ca e pe lant, indistructibila, etc (vrajeli). Sincer nu am incredere in ce spun ei.

Pana la urma distributia pe lant la 2.0 tsi se schimba la un anumit nr de km? Sau la o perioada anume? Sau au dreptate ei si nu se schimba...

Ca sa stau linistit si sa scap de acel zgomot ce trebuie sa schimb? Tot kitul de distributie sau doar lantul si anumite piese?

 

Multumesc

[adyp2003]

Tachetul original pentru pompa de inalta presiune are codul 06D109309C. Daca ceea ce listezi tu acolo este echivalent cu codul pe care ti l-am scris, atunci e ok. Pe original costa dublu. Eu l-am schimbat deja (preventiv) de 2 ori, in medie, o data la ~30,000 km. Desi nu am soft, de fiecare data avea stratul negru protector inlaturat (evident, doar nu mai era nou) si mici urme sapate in el, ca de lovitura de ciocan (again... dooh  ). Ceea ce vreau sa subliniez e faptul ca nu am curaj sa risc sa il tin mai mult.

Referitor la motorul CAWB, nu este cumva acel motor TSI de prima generatie care avea hiba cu intinzatorul proiectat gresit si care ducea la intinderea lantului, plus decalare distributie? Parca era un buletin tehnic pentru ele. Cauta bine, daca nu ai schimbat deja piesele cu versiunile lor revizuite.

Modificat 7 Martie, 2018 de adyp2003

[Grofu]

Se da un Golf 6 GTI motor CCZB de 210 cai. Am deja 60k cu el si cred ca a venit vremea sa mai schimb cate una alta, preventiv, ținând cont că acum are 195k km și nu are absolut nicio problema, fapt care as vrea sa se perpetueze.

Schimburile uzuale (ulei motor,  ulei cutie,  filtre, placute, baterie etc) le-am facut la timp,  dar ținând cont de kilometri, as vrea ca in aceasta primăvară sa verific / schimb urmatoarele:

-> bujiile - care sunt cele mai bune/performante?

-> bobinele de inducție- se schimbă preventiv, o dată cu bujiile?

->depunerile de carbon de pe supape - din cauza modului de construcție, apar invariabil. Aveti o recomandare de service care sa poata vetifica iar daca există sa curețe manual? Nu ma intereseaza solutii minune cu hidrogen sau ce au mai scos baietii acum. Ma gandesc ca daca există carbon,  orice în afară de curățirea mecanică înseamnă să mute depunerile prin turbina si catalizator care vor păstra o parte din ele. 

->distribuția pe lanț - se poate verifica? Empiric, la pornirea la rece nu aud acel rattle cum am mai găsit pe youtube.

Multumesc!

Modificat 23 Martie, 2018 de Grofu

[blordc]

dadutzu85 sa nu ai probleme cu intinzatorul de lant mai ales ca motoarele 2009-2012 au o versiune de intinzator cu probleme. Acel zgomot la pornire e de la acel intinzator probabil e foarte slab, si ai sanse sa iti sara lantu. Pana nu desfaci motorul nu ai de unde stii sigur. Am explicat mai multe in topicul asta (e in aria golf 6).

Grofu avand acelasi cod de motor ca si mine, tot pe topicu de mai sus am pus si niste piese care ar trebui schimbate daca umbli sa schimbi lantul.

Modificat 10 Aprilie, 2018 de blordc

[M4V3RiCk]

In concluzie -e vreun motor EA113 de tipul 2.0 TFSI, care e cat de cat fiabil ?

 

Ce am vazut pe aici - numai povesti horror !

 

Doream o masina pe benzina - avand in vedere ca motoarele diesel incep sa fie blamate peste tot in lume, dar vad ca nemtii pur si simplu nu au idee sa faca un astfel de motor !

 

 

[The_Ego]

Dimpotriva 2.0TFSi e un motor care duce multe si care a rezistat probei timpului. Sunt foarte multe 2.0TFSI (TSI) EA113 cu stage 2 si in sus sunt in lume. De regula aici se scrie ce probleme apar mai frecvent. Daca e sa te iei dupa orice forum, orice motor pare cu probleme. De pe forum e bine sa te documentezi cam ce aspecte sunt mai problematice la un motor, ce sa verifici la achizitie, sa vezi cum a fost intretinut etc. Sa poti cumpara in cunostinta de cauza.

Te poti uita si pe forumurile din strainatate ce si cum. Motor perfect nu exista, cu atat mai mult cu cat e vorba de motoare care au trecut de 100.000km, dar asta nu inseamna ca e motorul praf. Intretinerea face diferenta intotdeauna.

Modificat 5 Mai, 2018 de The_Ego

[Andrei.Lupu]

Salutare. Va descriu problema pe care o am la motorul TSI de pe MK 6 GTI nu neaparat in speranta elucidarii problemei ci mai degraba pentru a primi un sfat vizavi de un service/mecanic competent pe motoare TSI. Pana in acest moment am incercat doua service-uri - Avia si Radacini.

Pe scurt, motorul a inceput sa emita un tacanit cu ocazia unei excursii spre munte. S-a mers normal, nimic iesit din comun. Dupa o scurta documentare am aflat ca cea mai probabila cauza este patina intinzatorului de lant. Km parcursi la momentul respectiv: 90k . Stiu ca mai este deschis un topic pe tema aceasta dar rog cititi pana la capat

1. Avand in vedere ca masina avea full istoric la Avia, m-am dus de urgenta la ei, unde mi-a fost confirmata cauza: distributia trebuie schimbata imediat. Pana aici - totul ok.

In timp ce schimbau distributia sunt informat ca au observat o anomalie la axa cu came (uzura) si imi cer acordul pentru a face masuratorile (cateva sute de lei in plus) - am zis ok. 

2. Sunt informat ca axa/axele cu came prezinta urme de uzura si vor trebui schimbate impreuna cu chiulasa - pret estimativ 4,000 euro (?!). Motivul uzurii: s-a circulat cu putin ulei - motiv fals. Am refuzat schimbarea acestora.

Masina fiind mai veche de 5 ani, nu este acoperita de garantia VW. Am luat-o inapoi din service cu distributia complet schimbata dar cu acelasi tacanit.

3. Apelez la al doilea service. Acestia verifica distributia recent schimbata + axa cu came iar masuratorile ies ok. Schimb bujiile si pun aditiv Liqui Moly. Nu au aflat ce cauzeaza zdranganitul. Dupa cateva saptamani, plictisit sa tot astept, o iau inapoi din service.

Mentionari speciale:

- motorul functioneaza perfect (fara pierderi de putere, fara martori aprinsi). De cand i-am schimbat distributia mananca mult mai putin ulei. Fostul proprietar, cat si eu, a folosit doar uleiul recomandat de producator/Avia: Castrol Edge 5w30. Reviziile s-au facut la timp si nu s-a circulat cu ulei lipsa. Masina e stock.

- tacanitul se aude la accelerare, indiferent de temperatura motorului si pare sa provina din partea stanga a motorului. Atasez un link catre youtube.

- zgomotul nu provine de la valva N80. Sa fie tachetii? 

 

Apreciez anticipat orice sfat sau recomandare de service. De n-ar fi acest inconvenient as putea declara ca sunt 100% multumit de alegerea facuta..

 

 

 

[armandot55]

 Salut, 

   Cine a mai intalnit problema cu codul de eroare P0011 - 004 Retard Setpoint not Reached ( Over-Advanced ) , la motorul de 2.0 TFSI. Apare cateodata random si cu check engine in bord, fara sa aiba nici un simptom ciudat motorul.

Banuiesc vreo 3 cauze incepand de la cea mai putin grava la cea mai grava :

  1. Ulei prea uzat 

  2. Valva solenoida care controleaza presiunea pentru variator ( N205 )

  3. Sau cea mai grava , Variatorul de pe axul cu came care poate sa aiba uzura.

    Daca s-a mai intalnit cineva cu problema asta si a reusit sa o rezolve , poate da niste sfaturi. Multumesc

[Aerofan]

Verifica lantul si variatorul. Se poate sa fie intinzatorul la maxim sau sa se fi rupt un dinte.

[adyp2003]

Cred ca ar produce zgomote ciudate daca i s.ar fi rupt patina intinzatorului. Oricum, nu ar strica o verificare simpla cu urechea in zona respectiva. De preferat verificare vizuala, de acord.

Scoate mufa solenoidului si vezi daca ai ulei in ea. Asa mi se impuscase mie, dar tot nu aveam eroare stocata, chiar daca imi umezise bine cablajul cu ulei.

Variatorul pare solid ca design/principiu de functionare. Ori e solenoidul, ori ce ti.a zis Aerofan mai sus.

[armandot55]

   Tin sa cred ca nu e nici lantul si nici intinzatorul , au fost schimbate acu un an cand am facut motorul complet. Motorul nu are absolut nici un zgomot , este foarte silentios.

     Am dat comanda de ulei si filtru , o sa ii bag intai un aditiv de curatare si dupa ii schimb uleiul sa vad cum se comporta, daca persista problema o sa cumpar solenoidul. Sper doar sa nu ajung la ultima varianta de a cumpara variatorul care este 2000 lei.

    Variatorul este intradevar solid , problema este ca se formeaza caneluri de la cei 3 segmenti din capac pe el si atunci se uzeaza mai repede si face probleme. O sa va tin la curent poate se mai intalneste si altcineva cu problema asta pe viitor.

[catalinmiti]

Daca ai probleme cu variatorul, se poate repara la Oradea la Vis, asa a procedat cineva de pe forum, 100e zicea ca a costat 

[M4V3RiCk]

Ca sa lamuresc dilema.

 

Am luat Honda Accord, benzina 155 de cai -aspirat.

 

Problema rezolvata  

[mihai.onu94]

@M4V3RiCk felicitari, ai ales un model cu fiabilitate buna, dar e departe de ideea de hot hatch si de motoarele 2.0 tfsi despre care se discuta aici... 

[adyp2003]

Intr-adevar, 2.0 tfsi de pe golf 5 nu e grozav, insa generatiile noi cu 8 injectoare pe 4 cilindri as zice ca sunt cu totul alta poveste, adica destul de ok.

Cu alte cuvinte, alta problema doreai sa rezolvi: sa cumperi un motor fiabil, puternic si cu un pret rezonabil. Inevitabil, a trebuit sa renunti la unul dintre atribute. Toti am facut asta, doar ca avem grade diferite de satisfactie in urma alegerii facute. Eu de exemplu am renuntat la doua atribute, iar cu puterile din ziua de azi, pot spune ca am renuntat la toate trei.

[catalinmiti]

Am si eu nevoie de un sfat: dupa schimbarea radiatorului si corpului in care vin filtrul de ulei si racitorul de ulei, temperatura apei nu mai sta fix la 96grade, ci urca uneori pana la 101grade. In mers, la 100km/h, am pus vcds-ul si aveam temperatura apei 99, a radiatorului 34. Ventilatoarele lucrau la 8%. Pe loc stand, indiferent de temperatura apei nu am auzit ventilatoarele sa lucreze. Suspectandu-le, am star cu motorul la relanti, fara capac la vasul de expansiune si la 96grade, ventilatoarele au pornit o perioada, apoi s-au oprit, si iara au pornit, deci cred ca sunt ok. Toti imi zic de aerisire, insa nu prea am cum sa o influentez, nefiind un circuit cu aerisitoare. Ce as putea sa fac ? Am mers peste 1000km in speranta ca isi revine, insa tot la fel face. Termostatul inainte de lucrararea asta lucra perfect, tinand fix 96grade. Are cam 2 ani termostatul-Behr

[flaviusmaff]

Salutare. Vin cu o problema la 2.0TSI CCZB, de cand am luat masina am gasit urme de ulei pe partea pasagerul, mai exact pareau ca sunt de la turbina. Ei bine, dupa ceva verificare pare a fi ulei de la PCV, mai exact furtunul care vine in admisie printr o cupla cu clips, stai putin cam larg, in sensul ca oringul acela de cauciuc nu mai etanseaza si scapa ulei.  Acum am curatat toarw urmele, dar inca exista scurgeri. Exista vreo rezolvare fara a schimba toata piesa?

[catalinmiti]

Pentru problema mea, rezolvarea a fost schimbarea termostatului. Acum am constant 90 de grade la lichidul de racire.

[dsf]

salutare. de ceva vreme ma bate gandul sa schimb masina, sa trec de pe diesel pe benzina si ma bate gandul la un TFSI 224CP an 2015.

nu am avut benzina niciodata si as vrea sa stiu niste pareri despre acest motor