Probleme uzuale 2.0 TSI/TFSI

[john3lo]

On 6/29/2016 at 0:32 PM, andrei.toledo said:

Am demontat canistra si am suflat cu aer comprimat prin acele 2 stuturi , unul de intrare si unul de iesire.Cand am dat prima data cu presiune s-a auzit ca o "membrana" care s-a deblocat in interior sau ceva asemanator . Am montat totul la loc si vad ca este ok. Se aprindea mereu dupa ce mergeam mai tare cu ea si opream la semafor. Acum vad ca nu s-a mai intamplat. Sper sa fi fost doar atat.

Salut. Ai rezolvat cu erorile 001089 și 008801? Mi-au apărut și mie amândouă și vreau un sfat cum as putea sa scap rapid de ele

[andrei.toledo]

Salut ! Am rezolvat , am anulat EVAP-ul din soft cand am facut resoftarea stage1  

[Bogdan Chis]

Ai reusit sa rezolvi problema? Daca nu as avea eu ceva sugestii. M-am confruntat recent cu probleme asemanatoare la un Passat CC 1.8 tsi. Multa bafra!

[gligo]

Salut,

Sunt fericitul posesor al unui GTI achizitionat nou in 2013, 2.0 TSI, 220CP.

Momentan are aprox. 45k km. E stock, nu am facut nici o modificare, service-ul a fost facut conform service planului la dealer. 

 

Marti am avut a problema. Am pornit, a vibrat foarte tare motorul. Am oprit, pornit din nou, a functionat ok.

Dupa un drum de aprox. 20km, am oprit la un magazin sa cumpar ceva. Cand am vrut sa pornesc din nou, nu a mai pornit deloc. Electromotorul invartea, curent avea, dar nu pornea. 

Nici o eroare nu a aparut in bord.

Am chemat platforma si l-am dus la reprezentanta.

 

Azi am primit un raspuns: un cilindru nu are compresie deloc si exista si ulei.

Singura parte buna - masina inca e in garantie.

Au timp sa dea jos motorul si sa il demonteze abia in mai.

 

S-a mai intalnit cineva cu o problema asemanatoare pe motorul de 2.0 TSI?

Stiu ca pot fi o multitudine de cauze, dar sunt curios daca e o problema recurenta pe acest tip de motor.

 

Mersi,

Gligo

Modificat 13 Aprilie, 2017 de gligo

[Adi_vw]

@gligo au reusit sa repare motorul sau l-au schimbat cu altul?

 

[gligo]

Au schimbat supapele unui cilindru, nu au fost alte probleme. Merge bine din nou.

[armandot55]

A schimbat cineva lantul+intinzatorul la axele cu came? A inceput sa faca putin zgomot cand accelerez usor si vroiam sa stiu daca e obligatoriu sa se schimbe si pinionul ala variabil de pe ax sau zgomotul provine doar de la lant+intinzator.

 Si alta intrebare cum se poate masura presiunea de la pompa de inalta prin  Vag-Com ? 

Modificat 15 Iunie, 2017 de armandot55

[black999]

Eu am schimbat in Februarie doar lantul si intinzatorul, deoarece la pornire aveam un zornait de 1 secunda maxim. Dupa schimb n-a mai facut probleme.

Valoarea presiunii la pompa de inalta o gasesti pe modulul 01-Engine, la "Adv. Meas. Values". Dai scroll pana gasesti canalul care iti afiseaza valoarea presiunii de la pompa.

[catalinmiti]

Medical este sa schimbi lantul, intinzatorul, surubul care fixeaza variatorul si garniturile capacului culbutorilor si capacului distributiei variabile. La mine motorul a devenit mult mai silentios o data cu acest schimb.

[black999]

Bineinteles ca asa se procedeaza in mod normal, si eu am schimbat garniturile aferente. Doar surubul respectiv nu l-am schimbat, pentru ca nu a vrut sa se desfaca, asa ca au fost demontate axele cu came ca sa se poata inlocui lantul. Si daca tot ne referim la procedura corecta, daca desfaci axele cu came, trebuie goliti tachetii hidraulici, trebuie schimbat semeringul de la axa de evacuare...

Confirm si eu ca motorul a devenit mai silentios dupa acest schimb (la relanti se observa foarte bine diferenta), insa n-am stiut in ce masura se datora kitului de lant, pentru ca la mine a fost schimbat atunci si kitul de curea + pompa de apa si uleiul + filtrele aferente.

[catalinmiti]

Mai este o modalitate mult mai simpla daca nu se desface surubul... se gaureste capul surubului si se scoate variatorul, apoi surubul se desface destul de usor. 

[armandot55]

Ok ms o să mă apuc de schimbat lanțul și întinzătorul atunci. Acuma trebuie sa văd cum rezolv și cu eroare de presiune P1093... Sa descopăr de la ce este.

[BroscarulSef]

Salut oameni buni,

 

Am un VW Passat CC 2.0TSI CAWB Tiptronic(cel din semnatura).De cateva saptamani masia se comporta ciudat.Ruleaza exclent o perioada din zi,dupa care,la cald,nu mai porneste.Nu apare nici un martor de check engine pe bord,doar martorul de baterie ramanea aprins cand murea motorul(e normal).Dupa cca. 1 ora de statioare,porneste fara probleme.Am dus-o direct la un service al unui amic care repara de obicei auto din grupul VAG.Eroarea aparuta am postat-o mai jos:

Fuel Pressure Regulator Valve(N276)

P2293-Mechanical Malfunction-Intermittent

 

Am schimbat de atunci pompa de inalte(HPFP) si modulul de comanda al pompei de combustibil.Am constatat si un vacuum mare in rezervor.

Problema inca persista.

Astept sugestii,posibile rezolvari.

Astazi masina a mers impecabil,insa amicul mi-a explicat ca e intermitenta,poate reveni oricand.

Multzam fain!

[lexus]

Salut! Am si eu o problema cu un TFSI, tip motor BWA, an fabricatie 2008. In treapta a treia si a patra, cateodata cand ma dau la el intrerupe... Pareri? Mecanicii mei dau din umeri, ba ca e PCV, ba ca e prea cald afara, etc:) PCV-ul l-am schimbat impreuna cu cam follower, rebuild complet pompa inalte, problema persista (pe vag da urmatoarele erori, conform atasament) Orice pareri sunt binevenite.

[B_490_RZV]

Verifica axa cu came, vezi daca are uzura si verifica ce cod e. Daca e prima versiune, cu A la sfarsit, acolo e problema. La fel am patit si eu, am avut aceleasi erori.

[bartro]

CC-ul lasa de o luna ceva mici pete de ulei pe jos. Uneori miroasa a ulei ars langa masina. Am gasit cutie de viteza plina de ulei si cred ca am gasit sursa - un capac pe partea dreapta pe chiulasa. Ce ascunda? Pot sa-l desfac usor?

[catalinmiti]

Pompa de vacuum pare a fi

[bartro]

Așa e, mersi. Picura ulei între pompa și chiulasa. E prins cu 3 șuruburi cam flexibile așa.. vad urme de silicon dar presupun că ar trebui sa aibe o garnitura. Mă pregătesc cu ce trebuie și rezolv weekendul viitor.

[catalinmiti]

Da, recomand sa iei oringul pe original. Eu pana la urma am luat pompa Pierburg noua si am scapat de problema

[BroscarulSef]

On ‎7‎/‎22‎/‎2017 at 1:32 PM, BroscarulSef said:

Salut oameni buni,

 

Am un VW Passat CC 2.0TSI CAWB Tiptronic(cel din semnatura).De cateva saptamani masia se comporta ciudat.Ruleaza exclent o perioada din zi,dupa care,la cald,nu mai porneste.Nu apare nici un martor de check engine pe bord,doar martorul de baterie ramanea aprins cand murea motorul(e normal).Dupa cca. 1 ora de statioare,porneste fara probleme.Am dus-o direct la un service al unui amic care repara de obicei auto din grupul VAG.Eroarea aparuta am postat-o mai jos:

Fuel Pressure Regulator Valve(N276)

P2293-Mechanical Malfunction-Intermittent

 

Am schimbat de atunci pompa de inalte(HPFP) si modulul de comanda al pompei de combustibil.Am constatat si un vacuum mare in rezervor.

Problema inca persista.

Astept sugestii,posibile rezolvari.

Astazi masina a mers impecabil,insa amicul mi-a explicat ca e intermitenta,poate reveni oricand.

Multzam fain!

UPDATE:

Am desfacut pompa de combustibil din rezervor...era cazuta conducta de transfer in rezervor...(a fost schimbata,asta era produsa in 2015,de CONTI)....cine a montat-o,a montat-o prost...am luat si eu pompa noua,insa tind sa cred ca pompa veche e buna,am sa o incerc.

Acum functioneaza impecabil.Trebuie facut un ECU reset dupa montaj.pentru a se reparametriza componentele circutiului de admisie(inclusiv clapeta de acceleratie,injectoare,etc.).

In concluzie,daca cineva experimenteaza aceleasi simpotme pe care le-am experimentat eu,musai sa verifice circuitulde admisie benzina pana la HPFP(si rampa):modul de comanda pompa rezervor+pompa rezervor) avand in vedere faptul ca circuitul nu e proiectat cu sensor de joasa presiune.

O zi faina tuturor!

Modificat 11 Septembrie, 2017 de BroscarulSef

[bartro]

On 9/10/2017 at 9:26 PM, catalinmiti said:

Da, recomand sa iei oringul pe original.

Scurgerea era între chiuloasă și corpul in care se afla pompa de vacuum și pe care este prinsa poate.pa de benzină de înaltă presiune. Am înlocuit garnitura, care e compus din niste tăblițe, fara niciun material moale cum mă așteptam, ca la garnituri clasice. Probabil etanșează tabla prin deformare, comprimare. Dubios. Sper că am rezolvat problema.

[golfix]

salutare.

Zilele trecute am schimbat lantul si patina la al meu Audi 2.0tfsi BWA. Aveam un usor zgomot de lant la pornire( odata facea, altadata nu). Pe langa asta aveam o usoara zornaiala a lantului si la turatie de 1100 1200 rpm la relanti cand o accelerai usor pe loc.

Am zis sa le schimb sa stau linistit. Insa, dupa schimbare, face la fel.

A mai intampinat cineva problema?  Unii zic ca sa folosesc un ulei mai gros, altii ca nu am avut noroc de aceasta patina intinzatoare ce nu merge de noua(desi face la fel ca inainte,e clar ca problema poate vine din alta parte). Cumva nu se amorseaza sau isi pierde amorsarea peste noapte. Sau poate nu se amorseaza cu ulei suficient de repede la partea de sus? Unii zic sa verific pick-up pipe-ul din baie ca posibil sa fie infundat sa nu traga destul de repede uleiul din baie la pornire.

Multumesc.

[golfix]

si-a revenit singura, poate i-a luat cateva zeci de km sa se imprieteneasca cu noile piese  mersi

[armandot55]

On 10/10/2017 at 2:47 PM, golfix said:

salutare.

Zilele trecute am schimbat lantul si patina la al meu Audi 2.0tfsi BWA. Aveam un usor zgomot de lant la pornire( odata facea, altadata nu). Pe langa asta aveam o usoara zornaiala a lantului si la turatie de 1100 1200 rpm la relanti cand o accelerai usor pe loc.

Am zis sa le schimb sa stau linistit. Insa, dupa schimbare, face la fel.

A mai intampinat cineva problema?  Unii zic ca sa folosesc un ulei mai gros, altii ca nu am avut noroc de aceasta patina intinzatoare ce nu merge de noua(desi face la fel ca inainte,e clar ca problema poate vine din alta parte). Cumva nu se amorseaza sau isi pierde amorsarea peste noapte. Sau poate nu se amorseaza cu ulei suficient de repede la partea de sus? Unii zic sa verific pick-up pipe-ul din baie ca posibil sa fie infundat sa nu traga destul de repede uleiul din baie la pornire.

Multumesc.

Problema asta am avuto si eu, prima oara am crezut ca e lantul si intinzatorul de la axe. Le-am schimbat facea la fel... dupa care dupa 2 saptamani mi-a cazut pompa de ulei si atunci am realizat ca nu ajungea suficient ulei in partea de sus incat sa amorseze intinzatorul si sa tina lantul intins.Aveti grija la presiunea de ulei pentru ca sunt foarte pacatoase pompele astea de 2.0 tfsi, cel mai bine este un upgrade cu anulare de balansori.

[catalinmiti]

Interesant ce spui. Unde am gasit ceva documentatie in directia asta? tu ai facut upgrade-ul? da-ne ceva detalii, te rog.