Pompa de injectie 1.6td

[dan66]

din nefericire pompa mea(068 130 107 AM-pentru motor CY) pierde motorina si mai are si capul hidraulic dus in urma unei supraincalziri a motorului(furtune sparte si nedepistate la timp) in primavara.

Am hotarit sa o schimb si pe piatza am gasit doar 068 130 107 T de la un bus transporter III cu 160.000 KM.

intrebarea mea :cine stie daca sunt compatibile pompa de bus cu motorul CY.

oare are importanta mare acea diferenta de litere de la sfirsitul codului in functionare pe motor?

sunt interschimbabile pompele intre motoare de aceeasi capacitate cilindrica?

apreciez sfaturi cit mai repede pentru ca vinzatorul ma cam stringe sa-i dau raspuns daca o cumpar sau nu.

mersi anticipat binevoitorilor :icon_thumright:

[Jurasik]

Am o pompa de 1.6 TDi de pe un Passat B3 din 1989. Este reconditionata si functioneaza perfect. Daca esti interesat da-mi un PM. La pret ne intelegem. Vreau sa nu mai imi tina loc in garaj. Se poate verifica intai local si se achita dupa aia. Daca te intereseaza , da-mi un e-mail pe

catalinmircea@clicknet.ro

( sunt din Brasov ).

[dan66]

mersi fain de oferta. :icon_thumright:

dar nu am inca un raspuns daca conteaza sau nu diferentza aceea mica de litere de a sfirsitul numarului.

nu ma prea pricep dar vad ca pompa ta e de tdi si ceea ce mi sa propune e chiar de td.

habar nu am daca e vreo diferentza intre ele. :blink:

am sa iti trimit mail.

[dara19]

capul hidraulic nu are legatura cu supraancalzirea motorului.banuiesc ca pierderea de motorina este pe la axul clapetei care se poate rezolva cu aproximativ 50 ron respectiv o bucse si un oring.literele din cod fac diferenta de echipare deci sant f.importante.repara pompa nu o schimba.

[dan66]

capul hidraulic nu are legatura cu supraancalzirea motorului.banuiesc ca pierderea de motorina este pe la axul clapetei care se poate rezolva cu aproximativ 50 ron respectiv o bucse si un oring.literele din cod fac diferenta de echipare deci sant f.importante.repara pompa nu o schimba.

mersi mult de infomatie. :icon_thumright:

am fost la un service si au schimbat in primavara piesele alea la axul clapetei si aku curge iarasi mai rau ca inainte.

am zis de capul hidraulic stricat in urma incalzirii pentru ca a venit imediat dupa acea pierdere totala de apa din sistemul de racire.s-a manifestat prin faptul ca la rece pornea ireprosabil iar cu motorul cald trebuia sa dau la cheie de 3-4 ori.si cind pornea parca sa rupea tot.aku circul fara senzorul de la bujiile incandescente decuplat.

crezi ca faptul asta de porneste ff greu la cald e datorat capului hidraulic?

daca da oare capul hidraulic sa poate repara?inlocui?

[jetta2]

Cauta o pompa de 1.6d de la un motor JP, CS, sau de 1.7D motor tip KY toate pompele de la diesel merg interschimbate dar nu cu cele de TD.se gasesc relativ ieftine SH la pretul de maxim 300-350ron.

[cristivr6]

Am eu una de 1.6 D . Nu stiu exact codul, marca e Bosch , dar daca te intereseaza ma uit in garaj . Nu e reconditionat nimic la ea e originala . O am de pe un motor adus din germania . 300 ron pompa

Edited February 26, 2011 by cristivr6

[dan66]

mersi de oferta.am schimbat si restul de garnituri din pompa si circul asa cu masina.cu motorul cald astept cam 5 secunde si dupa aia dau la cheie.si merge struna,fara probleme.in rest toate sunt ok pompa sa comporta normal.

inca o data amersi de oferta.

[andreigtd]

am si eu o intrebare si mai multe probleme cu masina :lol: a mai patit cineva sa ii se dezamorseze pompa peste noapte? pentru ca la mine cred ca asta e una din probleme de nu porneste dimineata la sfert,invarte de cateva ori si o ia pana la urma,si plus ca la mine tot timpul e pompa uda de motorina si am incercat sa imi dau seama de unde e toata motorina si de unde curge asa ca am pus un bidonas mic de jumate de litru intre pompa si radiator l-am legat cu o sarma de pompa,am infipt o bucatica de furtun de perfuzie in acel furtunel mic negru ce este pus pe pompa acolo sus (nu stiu cum ii spune exact) dupa care am bagat in bidon si am lasat asa cateva zile sa vad daca chiar de acolo e scurgerea..si surpriza in 4-5 zile de mers cu masina zilnic a curs in bidon cam 200-300 grame de motorina, mentionez ca pompa e bosch si motorul TD cod JR

Jurasik daca mai ai pompa cam ce pret are? :D

Edited March 8, 2011 by adila88

[tzoka]

Poti sa pui o poza cu ce ai facut tu acolo? Nu e prea clar... De obicei scurgerile in partea de sus a pompei apar pe la axul acceleratiei.

[andreigtd]

ieri am fost si la pompagiu i-am aratat problema si a zis ca nu mai tine capul de acolo de sus si ca ar trebui altul si numai bine ca am si pompa originala a motorului care spunea batranelul de la care am luat masina ca era buna dar a dato jos ca ii se parea lui ca nu mai trage asa cum tragea inainte,ma rog pana la urma o sa merg cu aia la pompagiu sa o verifice si sa schimbam garniturile din ea sa vedem ce iese...uite tzoka ce e la mine acolo

[Nelu P?tra?cu]

Acea "ciupercă" de pe pompa de injecţia are o membrană acţionată de presiunea făcută de turbină pentru supraalimentarea cu motorină a motorului la turaţii mai mari de 1800 rot/min. Pentru ca presiunea să o poată acţiona, aerul din partea superioară a corpului pompei trebuie să părăsească acea incintă pentru că altfel ar exista o contrapresiune sub membrană şi aceasta n-ar putea fi apăsată. Aerul iese prin acea valvă cu pâslă in ea antiimpurităţi. Din păcate pistonul cu cap conic care este împins de membrană când aceasta este acţionată, s-a uzat (sau corpul pompei) şi nu mai asigură etanşeitatea acelei zone, cavitatea umplându-se cu motorină, care deversează pe la acea valvă. Soluţia? Înlocuirea (de regulă) a pompei. Se poate merge (mult şi bine) şi aşa, dacă preiei acel debit de motorină şi-l dirijezi spre furtunul de retur printr-o ramificaţie T. Nu bloca acea valvă "de respiraţie" cu vreun şurub, pentru că nu vei mai avea acceleraţie decât la nivel de diesel aspirat.

Edited March 9, 2011 by Nelu Pătraşcu

[andreigtd]

aha..merci mult de sfat tot cam asa mi-a zis si mie ieri domnul pompagiu la care am fost dar ceva mai pe scurt si nu am de gand sa blochez aceea gaura ca m-am gandit eu ca nu a pus neamtu de prost aia acolo deci o sa inlocuiesc pompa si gata scap si de problema asta :Driver:

[tzoka]

Sau poti schimba doar partea defecta.

Daca ma gandesc, e mai bine sa schimbi toata partea de sus a pompei. Din ce vad eu in sectiune,spatiul de deasupra membranei e conectat la galeria de admisie, iar spatiul de sub comunica cu atmosfera prin furtunasul acela mic de cauciuc. Deci motorina poate ajunge acolo numai pe langa tija 8, ceea ce inseamna uzura in corpul pompei. Cine a mai umblat pe acolo, sa ma corecteze daca gresesc.

Edited March 9, 2011 by tzoka

[IdaMK1]

salutare colegi... am si eu un bai ... am un golf 1 motor 1.6 D simplu cod JP de ceva vreme imi curge motorina sub masina... astazi ma m uitat sub ea sa vad de unde curge si imi curge de la capacu ala de la soc deci pe la capac nu pe la axu de la soc intrebarea mea e urmatoarea... am mai multe pompe si am desfacut una sa vad ce si cum am dat garnitura buna jos si acuma vreau sa fac in felul urmator sa pun in loc de soc sa pun un capac cu garnitura ( socul nu functioneaza) sa pun doar un capac cu garnitura ca curge destul de multa motorina pe acolo. Intrebarea mea simpla e daca pot sa dau jos corpul acela cu axul de la soc fara sa dau pompa de injectie jos ca e un spatiu foarte strans acolo... ce spune-ti ati mai incercat?. E graba mare ca plec sambata la bucuresti si sa nu ma trezesc ca ma lasa:P Multumesc

[IdaMK1]

un pic e ajutor?

[andreigtd]

daca tot zici ca ai mai multe pompe eu as zice sa iei garnitura aia de la capacul altei pompe si sa o pui in locul la a ta ca si socul ala banuiesc eu ca nu la pus neamtu de prost acolo are el un rost si scapi si de problema si nici nu te mai complici sa scoti axul acela... la iarna vei avea nevoie de soclu :blah:

app uitete bine sa nu iti curga pe la capul hidraulic de la pompa asa am patit si eu si am crezut ca e de la capac si cand colo era de la capul hidraulic si se prelingea pe acolo ;)

Edited May 26, 2011 by adila88

[Manuel Gvn]

@idamk1

nu poti sa schimbi oringul de la capacul socului fara sa dai pompa jos de pe masina.si sfat intelept , socul are 2 capace, iti sugerez prieteneste sa schimbi ambele oringuri, iar socul nu iti functioneaza fiindca nu e pompa plina cu motorina. dupa ce vei schimba oringurile vei vedea ca functioneaza.

[dan66]

incepe sa scoata fum negru cind intra turbo-ul in functiune.

cine stie daca si de unde sa poate regla cantitatea de motorina injectata atunci cind turbo-ul intra in functiune.

Mai sus ( in replica lui tzoka)sunt niste schitze.o fi din surubul nr 10? sau din piulitza nr 5??sau din amindoua???

multumesc anticipat.

Edited July 1, 2011 by dan66

[tzoka]

Din surubul 10 se regleaza debitul maxim al pompei. E posibil sa fie prea mare la tine, il micsorezi desuruband cate putin. Atentie sa ii marchezi cat mai exact pozitia initiala, ca sa poti sa revii daca merge mai prost. E un reglaj foarte fin, si e legat si de cele de turatie minima si maxima, ca si de presiunea din galeria de admisie.

[andreigtd]

am si eu o problema cu pompa mea de curand am facut motorul complet si am facut si pompa am mers cu ea la pompagiu si am facut din 2 pompe de injectie una buna cu toate garniturile noi tot si acum daca merg in treapta 1 asa incet mai la relanti sau cand schimb a 2-a si mai merg asa putin fara sa o calc ma zgaltaie de zici ca e o dacie cu carburatorul infundat se poate sa fie de prin reglaje?

[andreigtd]

hai ca problema cu zgaltaitul sa rezolvat banuiesc ca era din cauza la rodaj nu mai face asa...dar acum am alta problema

dimineata porneste la sfert de cheie dar dupa ce merg cu ea si se incalzeste motorul invarte cam 2 secunde pana porneste e posibil cumva sa fie capul hidraqulic de la pompa dus?

[Archanghel]

Nu e de la capul hifraulic, sau..... din dicutii "pe net" nu se poate diagnostica asa dupa ureche.

Dupa cum zici, la pornire "la rece" merge o ia perfect, iar "la cald" nu.

Prima data il ajuta bujiile, mai apoi, nu le mai pune ca e cald.

Ca prima chestie, din ce zici, nu e o problema.o ia din doua invartituri, fata de 1 la rece, nu e o buba, caci porneste pe compresie. Conteaza daca pleaca dupa multe invartituri, conteaza cum merge dupa; daca in mers nu ai probleme, nici la cald si nici cu el rece, atunci lasa-l in pace.... io fi scazut si lui compresia dupa 20 de ani, si ...... nu mai e ca nou :D

Eventuale intrebari de diesel, mai deranjati-ma ca nu ma supar.... ce nu stiu, e echipa de doctori, la un tel distanta....:D (aveti numerele la profil). Raspund cu placere oricarui golfist.

Doar de aia ne-am strans aici pe forum.

[dan66]

incearca si scoate senzorul din dreapta de pe furtunul dintre chiulasa si radiator.dreapta cum stai in fata masinii si te uiti la motor.

cu motorul cald ar trebui sa astepti cam 5 secunde cu contactul pus si dupa aia dai la cheie.

ar trebui sa porneasca bine ca si la rece.

eu asa am facut si e in regula.

am inteles ca acel senzor comanda bujiile inceandescente si solenoidul de la pompa de injectie.

cine stie mai multa teorie poate explica mai bine.

bafta.

[andreigtd]

merci cornel de sfat dar compresie are slava domnului destula de abia am refacut motorul cu pistoane segmenti semeringuri alezat bloc si etc deci de compresie sunt sigur ca nu e problema tot de la pompa cred ca e ca atunci cand porneste dupa cateva invarteli o ia imediat si merge bine de, senzorii de care zice dan e posibil sa aiba si ei ceva, ptr ca am umblat o data pe la ei sa vad daca imi declanseaza bujia daca scot mufele si a mers dar nu mai tin minte cat de repede a pornit am sa verific maine sa vad cum o ia si daca e de la sonde am sa le schimb pe toate ca cred ca nu au fost schimbate nici o data

Edited August 8, 2011 by adila88