Reglaj turbina 1.9 TDI

[bora alh]

Buna seara ! Masina in cauza bora 1.9 tdi cod motor alh . Dupa schimbarea miezului persista problema reglajului : trage dupa 2200 2300 de turatii . In urma logurilor facute in BS si in MB ce ar trebui reglat ? Din ce am observat presiunea mica este relativ ok 958-969 ( 969 este presiunea atmosferica la mine) dar presiunea mare 1020-1030 cu motor cald ( mers cam 30 km si forjat putin). Trebuie cumva desurubat surubul opritor pentru a obtine presiunea mare in jur de 1149 nu ? Sper sa ma puteti ajuta cu problema aceasta . Repet , BS si MB a fost facut cu motorul cald !

LOG-01-003-010-011 charge.CSV LOG-01-011-xxx-xxx charge.CSV

[EEXCALADE]

23 minutes ago, bora alh said:

Dupa schimbarea miezului

Dupa inlocuirea rotoruluo  turbina trebuie reglata pe banc ,sanse minime sa o reglezi cum trebuie pe masina .

[bora alh]

Am facut asta inainte sa schimb acest miez , fiind al treilea doar ca am luat numai tepe , mașina fiind făcută de mântuială,  cu motiv ca nu știu ce sa I facă.. totuși as putea sa reușesc ceva sa tragă mai de jos 1700 cum ar trebui? Șurubul opritor este ieșit mult inafara fata de toate pe care le am văzut .. dacă îl desurubez creste doar presiunea mare nu ? Lucrul asta nu ar ajuta la o accelerație bună din turații mai mici?

[EEXCALADE]

Dupa zeci/sute de  log-uri e posibil sa nimeresti reglajul ,sau nu.

Trebuie reglat surubul de stop impreuna cu actuatorul 

[bora alh]

Am înțeles , dacă o las asa ar putea afecta cu ceva, cu toate ca nu e ce trebuie?

[EEXCALADE]

Limp ,fum,consum mare,blocare geometrie  …etc

[FlorinCJN]

Am reconditionat turbina (Garret 1646) la un VW Touran 1.9 TDI cod motor BRU 90 CP, iar dupa reconditionare nu mai trage la fel. Inainte simeteam cum de la 1800 RPM ma impinge in scaun si tragea constant pana la turatii ridicate. Acum senzatia asta o am doar in jur de 2300-2400 RPM, dar se simte ca nici macar de aici nu trage ca inainte. In plus, daca ridic piciorul de pe acceleratie in jur de 2000 RPM face un sunet ca de bufnita (owling sound, overboost?). 

 

Mecanicul mi-a spus ca turbina nu este reglata cum trebuie, am mers inapoi la cei la care am reconditionat-o si bineinteles ca nu este vina lor, ei zic ca este reglata dupa specificatiile producatorului. Am facut un log in mers, treapta a-3-a, talpa de la 1500 RPM la 4000 RPM si intr-adevar, turbina nu pare sa lucreze corespunzator.

 

Nu as dori sa platesc manopera pentru demontat/montat si sa ma intorc de la "reglaj" cu acelasi rezultat. Se poate regla direct pe masina, dupa valorile din VCDS? La cum arata logul, trebuie umblat la lungimea tijei sau/si surubul de oprire? De asemenea, aceeasi tubina vine pe mai multe motorizari cu cilindree diferita, putere diferita. Reglajul trebuie facut specific pentru codul motor?

1.xls

[lupo_bv]

Este posibil să nu fie reglată bine, deşi din ce văd între 1800 şi 2500 ar trebui să tragă foarte bine

Încearcă să faci nişte loguri în Basic settings, vezi link-ul de mai jos. La logul în mers ar fi de preferat să selectezi grupurile din Measuring Blocks. Dacă foloseşti Advance measuring bloks caută şi  Duty Cycle pentru turbină.

 

[Ovidiu_Sebastian]

Salutare 

A3 8P 1.9 TDI BKC,turbo  BV39 nou ~7.000 km, MAP/MAF noi, N75 nou OE, pompa tandem noua OE.
 

Pe log se vede boost actual peste specified la sarcina mica si un overshoot scurt in spool, in zona 1700-1900 rpm, dupa care controlul revine si urmareste destul de bine targetul.

Intrebarea este daca, din interpretarea logului, situatia duce mai degraba spre:
 

reglaj actuator / geometrie prea agresiv

N75 / vacuum

problema de calibrare
 

sau daca vedeti argumente pentru o cauza mecanica la turbina. Nu intra in limp 
 

Multumesc frumosLOG-003-008-011-A3-BKC.CSV

Modificat Vineri la 22:08 de Ovidiu_Sebastian
corectie de exprimare

[lupo_bv]

Ca sa se poata face o analiza fa un log pe 3-10-11 cu acceleratia apasata la podea intre 1700-3500 rpm in tr. 3 si tr.4 plus cele doua loguri in Basic Settings pe grupurile 003 si 011.

[Dolfin]

Turbina este noua cu adevarat sau reconditionata pe la vreo firma romaneasca?

[Ovidiu_Sebastian]

5 hours ago, Dolfin said:

Turbina este noua cu adevarat sau reconditionata pe la vreo firma romaneasca?

salut, turbina este noua cumparata prin autonet 

[Ovidiu_Sebastian]

13 hours ago, lupo_bv said:

Ca sa se poata face o analiza fa un log pe 3-10-11 cu acceleratia apasata la podea intre 1700-3500 rpm in tr. 3 si tr.4 plus cele doua loguri in Basic Settings pe grupurile 003 si 011.

multumesc, am sa revin cu cu logurile

[Ovidiu_Sebastian]

16 hours ago, lupo_bv said:

Ca sa se poata face o analiza fa un log pe 3-10-11 cu acceleratia apasata la podea intre 1700-3500 rpm in tr. 3 si tr.4 plus cele doua loguri in Basic Settings pe grupurile 003 si 011.

am revenit cu logurile

edit: am facut acest log in tr. 4 si acum am remarcat ca ai scris 3 si 4

LOG-01-003-010-011.CSV LOG-01-011-xxx-xxx.CSV LOG-01-003-xxx-xxx.CSV

Modificat în urmă cu 21 ore de Ovidiu_Sebastian
explicatii

[andrei_221]

 

sa zicem ca ar fi relativ ok turbina...  ce probleme ai de fapt? 

[Dolfin]

Turbina noua cumparata de la Autonet si calibrata de producator inseamna ca iese din discutie cu privire la reglaje.

 

Graficul eu spun ca arata bine, este maximul (poate prima parte se putea ceva mai bine) ce se poate obtine din punct de vedere al controlului pentru o turbina cu actuator pe vacuum care este controlat de ECU pe baza presiunii masurate in admisie, deci are o intarzaiere de ~300ms intre momentul in care masoara presiunea dezvoltata si actiunea afectiva a actuatorului pe geometrie pentru a scadea overboost sau underboost (de aici si sinusoidele intre real si specificat).

 

Ai si N75 nou, poate ai un lag de 200ms, dar mai putin nu poti sa scoti.

Nu stim motorul in ce stare este, axa, injectoarele, pompa tandem, EGR daca este curatat si nu este gatuit de depuneri, etc.

 

Bucura-te de masina, ai investit in ea.

[Ovidiu_Sebastian]

5 hours ago, Dolfin said:

Turbina noua cumparata de la Autonet si calibrata de producator inseamna ca iese din discutie cu privire la reglaje.

 

Graficul eu spun ca arata bine, este maximul (poate prima parte se putea ceva mai bine) ce se poate obtine din punct de vedere al controlului pentru o turbina cu actuator pe vacuum care este controlat de ECU pe baza presiunii masurate in admisie, deci are o intarzaiere de ~300ms intre momentul in care masoara presiunea dezvoltata si actiunea afectiva a actuatorului pe geometrie pentru a scadea overboost sau underboost (de aici si sinusoidele intre real si specificat).

 

Ai si N75 nou, poate ai un lag de 200ms, dar mai putin nu poti sa scoti.

Nu stim motorul in ce stare este, axa, injectoarele, pompa tandem, EGR daca este curatat si nu este gatuit de depuneri, etc.

 

Bucura-te de masina, ai investit in ea.

multumesc ptr info.

motorul este intr-o stare buna, am compresie uniforma de 26 bar pe toti cilindrii, injectoarele au fost refacute si am corectii max/min +/- 0.34, pompa tandem este noua oe, egr nou oe.


 

 

7 hours ago, andrei_221 said:

 

sa zicem ca ar fi relativ ok turbina...  ce probleme ai de fapt? 

salut, nu am neaparat o problema, masina chiar merge ok dpmdv. am intrebat pentru ca la service mi s-a spus ca exista totusi un mic overboost si am vrut sa verific si aici, unde sunt mai multi pasionati auto, daca din loguri se vede ceva "ingrijorator" sau daca este un comportament normal pentru acest tip de control.
 

fiind prima mea masina, pe care o am din 2006 si la care tin destul de mult, acum cateva luni m-am decis sa o readuc cat mai bine la viata. de atunci am schimbat multe piese si am facut si cateva update-uri mai serioase, tocmai de asta incerc sa verific orice observatie, chiar daca in mers masina se simte bine. este practic un proiect personal si incerc sa fac totul cat mai corect