Reglaj turbina 1.9 TDI

[onyx-20]

Daca ai sti de care ori am citit simptome/cauze/solutii... Nu-i asa de simplu.

[EEXCALADE]

E foarte simplu ,agata geometria cand se incinge. Da actuatorul jos si misca de tija.

Modificat 7 Ianuarie, 2020 de EEXCALADE

[marius1982.11]

cu motorul oprit misca de tija, vezi daca are cursa lina, fara agatat/scartait.

[onyx-20]

Nu agata, am facut lucrul asta. Pur si simplu N75 trage prea mult de geometrie si nu stiu de ce.

[ionut10a]

scoate furtunul din actuator si pune un manometru si accelereaza ,cand accelerezi ar trebui sa scada valoarea

tot geometria zic si eu ca e buba

[lupo_bv]

Dacă ai vcds fă niște loguri si pune-le pe topicul cu interpretare loguri.

Citește topicul asta prima dată

 

[onyx-20]

Am scos furtunul de la actuator si cand accelerez se creeaza vacuum iar turbo nu face presiune conform vcds. Deci n75 functioneaza iar geometria la fel pentru ca ne actionata, nu face presiune. Cand montez furtunasul la loc, din nou se creeaza presiune prea mare. Pana si la ralanti am 1000 mbr fata de 979 cat ar trebui sa fie normal. Cu cat accelerez mai mult cu atat diferenta intre valoarea prescrisa si si cea reala e mai mare.

[ionut10a]

fa log in mers cum ti a zis colegul

ce faci tu cu presiunea la relanti pe gr 11 e irelevant

[Nenciu Victor]

Salut . O intrebare , cam ce valori ( presiune ) ar trebui sa aiba turbina la anumite turatii ? 

Eu cu programul Torque Pro in mers am cam asa ... 

La mers constant intr-a 3a cu 60km/h si 2000 - 2200 rpm undeva pe la 0.5 -0.7 bari , cu aceeasi treapta la 80km/h si 3000 - 3200 rpm undeva pe la 2-3 bari , daca o duc in 4000 rpm variaza intre 4 si 10 bari cand accelerez constant ... 

Atasez si o poza sa nu ziceti ca mint . Este normal ? Mi se pare cam multicel ... masina trage destul de bine pentru 90 cp si 1.9 l diesel ... 

Doar ca sunt curios . Am facut si Log dar nu inteleg mai nimic ... 

[EEXCALADE]

4-10 bar ? Buna gluma ! Arunca chinezaria.

Fa un log in mers cu vcds-ul ca sa vezi presiunea actuala si specificata

[Laurentiu_LWR]

Vezi ca unitatea de masura e PSI....comuta din setari pe BAR si va merge foarte bine...

Eu am comparat VCDS / Torque/ceas boost si erau foarte apropiate..deci indica bine daca dai pe unitatea de masura corespunzatoare.

[marius1982.11]

Chiar si asa, presiunea e prea mica. 10PSI fiind 0.69Bar. Vad ca tu o calci constant, dar presupun ca nu la podea.

Cat arata daca o calci maxim de la 2000-4000rpm in a 3-a?

[Laurentiu_LWR]

Torqure iti masoara ca si manometrul...doar presiunea..

Vcds-ul iti arata ce arata si torque plus presiunea atmosferica...

[Nenciu Victor]

Nu o calcam brusc ci progresiv ... o sa mai fac teste sa ma uit si la setari sa vad ce trebuie selectat . Ca aplicatie mie personal mi se pare buna ...

M-am uitat pe log si la 3000 rom avea 2.0 bari cam asa ceva . oricum va multumesc . 

Modificat 9 Ianuarie, 2020 de Nenciu Victor

[onyx-20]

Problema rezolvata partial. Am cumparat un N75 nou pentru a elimina orice suspiciune. Dupa ce l-am montat aveam tot presiune mare.

 Geometria o misc cu mana deci nu agata, asa ca am montat un arc de parghia care actioneaza geometria ca sa o tensionez pentru ca nu revenea complet la ralanti. Nu se mai creeaza overboost, nu mai intra in limp mode, trage foarte bine, logul arata normal, fara diferente notabile. 

 In concluzie este actuatorul de vina, mai exact arcul din interior sau geometria nu merge asa cum ar trebui cu toate ca o misc cu mana destul de usor?

[EEXCALADE]

Posibil actuatorul defect ,da-l jos si testeaza-l cu vacuum

[Mihai94TDI]

Salut, ce boost ar trebuie sa faca un golf 4 alh? Am ceas de boost si cand sunt blana imi urca presiunea pana la 1.1 bar,  nu ia limp mode.  Masina e stock. 

[lupo_bv]

1,948 bari

Aici este topicul pentru reglaj al turbinei. Tu ai ceva probleme în primul rând şi trebuie să le găseşti. Pentru asta ai nevoie de un vcds fără de care nu poţi face mai nimic. Dacă nu, verifică  vacuum-ul la capsula vacuumatică a turbinei (prima dată cu un furtunaş de combustibil verifici dacă  nu ai membrana spartă - tragi cu gura aer şi vezi dacă ţine vacuum-ul).

Dacă găseşti vcds studiază acest topic

Dacă nu vom continua discuţia pe acest topic. Acolo explici pe larg problema, eventual ce ai verificat şi ce ai constatat

 

[bora 1.9]

Salutare, după ce am postat logurile cu BS011 și BS003 in topicul cu interpretări, a rezultat printre altele diferența prea mica între turbo on și off cca 100 mbar(907,928-1020,1050), am testat vacuumul ce vine de la N75, sta peste -600. După asta am incercat sa le aduc la valorile normale din tija actuatorului dar nu am putut scoate mai mult de 1060 pe on, off a rămas la fel. Ce am descoperit este șurubul de Stop care este desfiletat aproape complet iese cam o spira. Partea urâtă e accesul la el de sus e cam imposibil, oare de sub mașină e mai accesibil ?

[read]

Buna

Daca am schimbat miezul la turbo 2.0l tdi 140cp trebuie reglata si tija si surubul de stop ? La surubul de pe tija nu sa umblat,este turbo cu senzor pe "ciuperca"de vacum

Multumesc

[lupo_bv]

Fă niste loguri si postează-le aici. Dacă ai avea si niste loguri vechi spre comparație ar fi foarte bine.

[makka]

Bună ziua tuturor. Am următoarea problemă: după schimbarea actuatorului, turbina se simte că lucrează abia după 2200 rpm comparativ cu ce era inainte cand o simteam ca lucreaza pe la 1800 rpm. Ar putea cineva sa se uite pe un log si sa imi dea un sfat? Mai fac mentiunea ca si consumul a crescut semnificativ de la 4.8% undeva in jur de 6.3%. Motorul este un AXR de 74 kw. Multumesc. 

LOGq.CSV LOGw.CSV

[lupo_bv]

Probabil că trebuie reglat actuatorul. Pentru a vedea cum stau treburile (în logurile puse de tine se vede într-adevăr că turbina face presiunea necesară după 2300 rpm, dar nu se vede şi cauza) mai trebuie două loguri cu maşina în staţionare BS003 şi BS011. Citeşte în link-ul de mai jos cum se fac

https://vwforum.ro/topic/125018-metode-de-diagnoza-pentru-turbina-egr-debitmetru/?tab=comments#comment-2898342

Pentru reglaj actuator citeşte aici

https://vwforum.ro/topic/113892-reglarea-surubului-limitator-si-a-tijei-ghid-valabil-pentru-turbocompresoarele-garrett/?tab=comments#comment-2903548

Dar mai întâi vino şi cu cele două loguri să vede ce se observă în ele. Şi nu uita după fiecare intervenţie faci cele trei loguri (în mers în tr. 3 şi tr.4, BS003 şi BS011) pentru ca în cazul unor nereuşite să ştii în ce punct să te întorci şi pentru a putea trage concluziile corecte

[makka]

Revin cu cele doua log-uri ...

LOG-01-003.CSV LOG-01-011x.CSV

[lupo_bv]

Este cam moartă turbina şi cred că problema este de vacuum pentru că nu numai la turbină se observă deficienţa ci şi la EGR, la ambele pe timpul secvenţei când acţionează vacuum-ul asupra actuatorului

La turbină

La EGR

 

Deci înainte de a te gândi la reglaje verifică vacuum-ul, începând de la pompa tandem, după schema de mai jos

axr vacuum.pdf

Înainte de toate verifică actuatoarele (EGR, Shut off) şi rezervorul de vacuum să nu fie crăpate (pui o bucată de furtunaş nou şi tragi cu gura, trebuie să rămână limba lipită de furtunaş)