Filtru diesel de particule - DPF

[MikV.]

On 1/17/2026 at 9:42 AM, FeriM said:

@MikV.

Valoarea pt oil ash (99g) corespunde cam la 330 mii km, deci corespunde cu kilometrajul tau. 

Poti sa te uiti ce am postat la 1 dec 2025, acolo e o lista de parametri relevanti dar cititi cu VCDS. Cel mai important e valoarea pentru presiunea diferentiala. Daca stai pe loc, citesti valorile la relanti si apoi cu acceleratia apasata. Asta ar arata cat de "infundat" e filtrul. Ideal ar fi sa citesti o data valorile atunci cand incepe o regenerare, si apoi din nou, imediat ce se termina, pentru ca atunci o sa ai valorile maxime si minime ale presiunii. Plus ca o sa vezi si la cati km face regenerarea. Poate poti si cu OBD, ar trebui sa se cheme cam la fel parametrii. 

Eu am un CAYC la 207 mii km, daca urmaresti si postarile mele care au urmat, o sa vezi ca imi pun problema ca presiunea diferentiala la mine e prea mica ca sa fie adevarata 

 

Imaginea este făcută după 40 km de la regenarare, la ralanti. Mulțumesc!

 

 

 

[effendy]

Am un Polo 6r 1.2 tdi bluemotion 2011 (soft dieselgate 260000 km). Regenerarile au loc între 300 și 350 km exterior și 100 și 200 km oraș. Am observat pe frigurile astea faptul că sub -5 grade EGR sta închis 100% și soot calculated care declanșează regenerarea crește foarte greu spre deloc. Momentan am 700 km de la ultima regenerare, iar soot calculated este 12.45. Totul funcționează corect. Cred ca acea valoare soot calculated nu reflecta realitatea pe temperaturi ok și filtrul ar putea sa aibă regenerari mult mai târziu. Care e rolul Egr în ecuația asta? Este acesta un comportament normal? 

P. S. Același comportament îl are și atunci când temperatura este la 90 grade (azi am făcut un drum de 500 km, am plecat cu soot valoare 8 și am ajuns la 12.45 doar fiindcă în unele zone a fost peste -5 grade și EGR varia deschiderea, moment in care creștea valoare soot calculated cum creste în mod uzual). 

 

Modificat în urmă cu 22 ore de effendy

[FeriM]

@MikV.

Sa le luam pe rand.

Offset for differential pressure 0. Offsetul asta DIP_PF_AD e o valoare de corectie care de obicei e o valoare mica, cu care se ajusteaza valoarea citita de senzorul de presiune diferentiala DIP_PF_RAW pentru a obtine valoarea finala a presiunii diferentiale DIP_PF. Din cate stiu, atunci cand se schimba un senzor de presiune diferentiala, ar trebui facuta si o calibrare din soft, adica se stabileste o valoare de corectie pentru acest offset. Uitandu-ma la ce valoare de offset am citit eu de-a lungul timpului, vad ca acest offset variaza usor, la mine intre 1.3 si 1.5 hPa, deci probabil ca se ajusteaza si automat. Nu e o problema neaparat ca e zero la tine, dar e foarte neobisnuit. 

Presiune diferentiala de 0.75 hPa. Asta e cea mai mica valoare DIP_PF pe care am vazut-o citita. La mine, la acelasi tip de motor 1.6 TDI CAYC, am masurat de-a lungul timpului intre 2 si 5 hPa (la ralanti, dupa regenerare), ceea ce e de asemenea foarte mic, dupa spusele colegilor de pe forum. Dar la mine mai e un offset de aprox 1.4 hPa deci ceea ce citeste senzorul la mine e cam intre 1 si 4 hPa. 

Soot mass measured (MASS_SOOT_PHY_PF) negativa. Asta e o valoare a incarcarii cu funingine aproximata pe baza presiunii diferentiale. In mod normal ar trebui sa fie aproximativ cat Soot mass calculated-MASS_SOOT_SIM_PF, parametru care se estimeaza pe baza consumului de carburant de la ultima regenerare. La mine insa SMM (MASS_SOOT_PHY_PF) e muuult mai mic decat SMC (MASS_SOOT_SIM_PF), si am si eu valori SMM negative. Presupun ca si la tine MASS_SOOT_SIM_PF e sensibil mai mare decat MASS_SOOT_PHY_PF, eu am citit valori de 2 sau de 20 de ori mai mari, asta cand SMM nu e negativ, ca aia nici nu are sens. 

 

Si acum o incercare de explicare a faptului ca presiunea diferentiala e (foarte) mica, atat in cazul tau cat si al meu. 

Poate ca totul e perfect. Ai niste valori asemanatoare, poate asta e normalul la noi. Sanse mici dar nu imposbil. 

Bazat pe faptul ca avem valori mici la presiunea diferentiala si implicit valori mici la SMM, iar SMC are niste valori mai realiste (de fapt la noi regenerarile se declanseaza probabil bazat pe SMC, ca altfel nu s-ar mai face deloc) as zice mai degraba ca e posibil sa fie un senzor defect, sau o neetanseitate a conductelor intre motor si DPF, sau un DPF fisurat. 

Ce e de facut? Personal eu n-as face nimic cat timp nu sunt erori. Eventual verificat senzorul de DPF (se pune un manomentru in loc de senzor si se masoara daca e aceeasi presiune cu ce indica senzorul). Am mai vazut pe net cum verifica mesterii etanseitatea introducand fum, nu stiu daca pe la noi practica cineva asa ceva. Pana aici sunt chestii neinvazive. Verificarea DPF-ului cu demontare, taierea carcasei si eventual curatare deja implica munca si sanse sa se strice ceva. De exemplu, ce se intampla daca un DPF are filtrul ceramic fisurat (indica o presiune mica, dar nu da eroare), iar dupa verificare/curatare fisura va fi ceva mai mare si presiunea diferentiala va fi si mai mica. Presupun ca la remontare va da eroare si va trebui inlocuit DPF-ul. Oricum cureti ceva cand e infundat, ca altfel n-ai de ce.

 

Atentie, nu am vazut la tine la cat creste presiunea diferentiala cand accelerezi pe loc, respectiv ce valori maxime are (la ralanti si la acelerare) chiar inainte sa inceapa regenererarea. Si nu stiu daca ai erori sau nu, eu nu am. 

Ca fapt divers, la mine daca regenerarea incepe cu motorul rece, in primele minute (doar cat face postinjectie) se simte cum scutura si scoate un nor de fum alb... simptomele astea le-am mai gasit la CAYC, poate sunt normale, poate nu. 

Modificat în urmă cu 47 minute de FeriM