Probleme mici si enervante - Octavia 2

[andrei_221]

inseamna ca nu ati desfacut astfel de rulmenti... Sunt prinsi in suruburi, dar sa il scoti afara din portfuzeta.... e alta poveste. Sunt foarte putini cei care ies usor. Depinde cat de corodata e masina respectiva. De exemplu, masinile rulate in afara, sunt foarte corodate si rulmentii se desprind foarte greu, cu prese, si suruburi ... etc

[rayn]

în urmă cu 12 ore, teologul a scris:

accelerare in vit aa 5 pana la 180 apoi oprit motorul

Daca mai faci de 2 ori la un diesel asa poti sa schimbi si turbina

[teologul]

Stai linistit ca nu se incalzeste turbina in 5 secunde. Poti sa-l lasi si la relanti, daca ti-e frica de asta, oricum de la turatia respectiva pana se opreste roata mecanicul are timp sa auda uruitul, chiar cu motorul in relanti.

[MRP]

problem solved! rulment schimbat si arcurile fata (cel din dreapta era rupt).

multumesc de incurajari si raspunsuri

turbina nu s-a defectat dar ms de sfat.

[sarbul]

Ceva recomandari pt electrovalva O2 - producatori si care sa vina separat de compresor ?

[deenman]

Poze cu eticheta compresorului de pe masina ta, ca sa-ti spunem ce electrovalva e compatibila. Ieri i-am scanat unui prieten masina (passat b6 2008) si ii facea pe low doar 3.4 nm cuplu si 8 bari in instalatie, cam putin, i-am zis ca e suspecta electrovalva

[teo21]

Nu stiu daca este topicul potrivit pentru problema mea dar cu siguranta este ceva mic si enervant. Lucrurile stau cam asa : in urma cu aproximativ o luna mi-am montat pe masina personala (Passat b6) un kit de xenon compus din balasturi Valeo 6g si becuri Philips pe soclu h7 , toate bune si frumoase pana a vazut un prieten kitul meu si a dorit si el unul(masina in cauza Octavia 2 facelift). Am comandat kitul , l-am montat , la prima proba totul a mers cum trebuie , farurile au stat aprinse aproximativ 20 min (a avut ceva treaba cu masina) dupa care am vrut sa codez centrala electrica pentru xenon , am codat si surpriza : xenonul pe stanga nu se mai aprindea . Refacut codarea pentru halogen , dupa 2-3 incercari s-a aprins si becul pe stanga . Din ce am observat pana acum problema se manifesta in special cu motorul oprit(contactul pus) insa apare si cu motorul pornit si devine deranjant , catedoata se aprind ambele dar stangul se stinge dupa 3-4 secunde.. AM crezut ca problema este de la instalatia de xenon de pe stanga(dreapta a mers impecabil in toate situatiile) asa ca am schimbat farurile intre ele , surpriza si mai mare , problema persista pe partea stanga  masinii(cu farul drept montat in partea stanga). Mentionez ca ambele balasturi au montate cate 2 condensatori de 16v 4700uF pe cablajul de alimentare. Are cineva vreo idee?

[Al Bundy]

DA, lasa cu halogen sau monteaza xenon OEM.

[nicureddogsflo]

00888 - Wiper Switch for Intermittent Operation (E22)

00888 - Wiper Switch for Intermittent Operation (E22): Defective

asta am gasit la diagnoza.

stergatorului functioneaza,dar care switch ar fi vorba ca merge si temporizarea stergatorului deci nu mai inteleg nimic. 

[pronet]

Daca ai senzor de ploaie normal ca functioneaza temporizarea. E vb de switch-ul de pe maneta.

[nicureddogsflo]

nu am senzor de ploaie

[Al Bundy]

Atunci nu-l baga in seama.

[fixpixu]

Revin cu rezolvarea pentru 

Am schimbat pompa de ambreiaj (master cylinder) si cilindrul receptor (slave cylinder).
Dupa ce am condus am realizat ca de cand e noua masina pedala de ambreiaj se comporta incorect. Acum e diferenta mare de comportament fata de ce era inainte de schimb - pot doza ambreiajul foarte bine pe toata cursa pedalei.

Modificat 12 Septembrie, 2016 de fixpixu

[lucian.1950]

Octavia 2 motor1.9 tdi,

desi nu sesizez nimic in neregula la masina, totusi la o scanare mi-a aparut :

Adresa 01: Motor        Eticheta: ROJ\03G-906-016-BKC.clb
   Numar VAG SW: 03G 906 021 TB    HW: 03G 906 021 AN
   Componenta: R4 1,9l EDC G000SG  2047  
   Revizie: --H08---    Numar serial: SKX7Z0H432U06W
   Codare: 0050071
   Atelier: WSC 66565 257 00032
   VCID: 72E00A766D7EE2AE5A-8026

1 cod a gasit:
001025 - Sistem recirculare gaze evacuare 
               P0401 - 000 - flux prea mic - intermitent
             înprejurari cod:
                    Stare defect: 00110000
                    Priorit.defect: 0
                    Frecv. defect: 6
                    Resetare contor: 255
                    rulaj: 125196 km
                    Indicator de timp: 0
                    Data: 2000.00.00
                    timp: 08:48:03

             înprejurari cod:
                    RPM: 1764 /min
                    viteza: 28.0 km/h
                    sarcina: 16.1 %
                    raport: 14.6 %
                    raport: 100.2 %
                    masa aer/cursa: 225.0 mg/cursa
                    masa aer/cursa: 450.0 mg/cursa

Gata de functie: 0 0 0 0 0 

 

Intrebare pentru baietii priceputi in treburi din-astea, ce ar trebuie sa curat ? ca banuiesc ca despre asta este vorba, sau este altceva ?! din ce am citit ar trebui sa curat EGR, asa este ?!

[Al Bundy]

Ar trebui sa-l schimbi dupa ce verifici capsula egr si vezi ca are membrana sparta.

[cikyu]

O intrebare 

Pot repara circuitul de dezaburire (o linie) cu ceva solutii?

Am o linie care nu mai dezabureste-se pare ca a mai fost reparata cam 0.6 mm.

[nicureddogsflo]

http://www.emag.ro/solutie-loctite-3863-circuit-pentru-refacere-circuit-dezaburire-luneta-2-gr-1151364/pd/DRH5LBBBM/

e foarte bun

Modificat 26 Septembrie, 2016 de nicureddogsflo

[MRP]

cat tine,in timp?

[nicureddogsflo]

asta nu stiu eu am reparat luneta acu un an cu el si vad ca tine

[deenman]

. bad post.

Modificat 26 Septembrie, 2016 de deenman

[atty7]

Salut.

Acum vreo 4-5 saptamani mi-au cedat ventilatoarele de la intercooler si mi-a urcat temperatura apei pe la 115 grade C (aproximativ, uleiul era pe la 121 grade C). Nu mi s-a aprins niciun martor in bord in tot acest timp, iar cand am reusit sa trag pe dreapta inainte sa opresc motorul am verificat sa nu fi scurs apa pe undeva, am deschis pana si busonul de la vasul de expansiune sa vad daca apa nu fierbe (desi nu trebuia sa fac asta), iar acesta nu fierbea, desi ieseau aburi, fiind incins bine.

Am rezolvat treaba cu ventilatoarele, mi s-a rupt un colier pe ce erau prinse ceva fire si atingea ventilatorul iar acestea porneau si se si opreau, fiind obstructionat de fire. Dupa ce le-am prins inapoi problema s-a rezolvat. 

Intre timp am observat ca mi s-a fisurat un pic vasul de expansiune si pierdeam putina apa, l-am schimbat cu unul nou + buson nou. Insa am observat ca acum cand deschid busonul de la apa, acesta nu sfaraie, ca si cum nu ar fi sub presiune, plus ca se deschide destul de usor. Stiu sigur ca inainte de aceasta experienta se deschidea destul de greoi si mereu sfaraia ca si cum era sub presiune. Dupa cum stiu sistemul ar trebui sa fie sub presiune, cam de 1.4-1.5 bari, ca punctul de fierbere a apei sa fie mai mare.

Am verificat furtunele de pe instalatie si sunt moi, nu sunt tari, nivelul lichidului se mentine intre valorile minim si maxim, pana acum (100km), antigelul e roz, nu se amesteca cu uleiul, iar pe joja de la ulei nu e urma de spuma sau urme de s-ar amesteca cu antigelul, nici urma de pierderi de ulei.

Dupa ce am mers sportiv aproximativ 30 de km, apa la 90 de grade C, uleiul 102 grade C, am verificat apa, s-a ridicat putin peste nivelul maxim cu vreo 2cm, iar cand am incercat sa deschid busonul acesta s-a deschis usor din nou, fara un sunet ca si cum ar fi sub presiune, furtunele fiind tot moi.

Intrebarea mea este ca aceste furtune nu ar trebui sa fie tari? Instalatia fiind sub presiune... Ma poate lamuri cineva daca are ceva sau nu masina, si cum ar trebui sa fie furtunele? Pe diagnoza nu da nici o eroare.

Masina e o Skoda Octavia 2 Facelift 2.0 TDI, 140CP, cod motor CFHC.

Multumesc anticipat !

[andrei_221]

daca nu pierzi apa si nu scade nivelul,  nu e problema ca nu e presiune in instalatie. acum oricum e frig afara si tot sistemul e mai rece.

[atty7]

6 hours ago, andrei_221 said:

daca nu pierzi apa si nu scade nivelul,  nu e problema ca nu e presiune in instalatie. acum oricum e frig afara si tot sistemul e mai rece.

Am inteles, multumesc pentru raspuns!

[Ebi]

19 hours ago, atty7 said:

Salut.

Acum vreo 4-5 saptamani mi-au cedat ventilatoarele de la intercooler si...

Ventilatoarele de la radiator. Intercooler-ul este racitorul de aer fierbinte care iasa din turbina si urmeaza sa intre in admisie.

Mersul fara presiune in instalatie poate duce la cresterea nivelului apei peste maxim si chiar la aruncarea unei parti din ea afara pe la capacul vasului care nu inchide bine.

[atty7]

1 hour ago, Ebi said:

Ventilatoarele de la radiator. Intercooler-ul este racitorul de aer fierbinte care iasa din turbina si urmeaza sa intre in admisie.

Mersul fara presiune in instalatie poate duce la cresterea nivelului apei peste maxim si chiar la aruncarea unei parti din ea afara pe la capacul vasului care nu inchide bine.

Asa este, am gresit eu. Erau ventilatoarele de la radiator.

De dat apa afara nu da, dar s-a ridicat cu vreo 2 cm peste nivelul maxim in timpul mersului sportiv, dar dupa ce s-a racit motorul a revenit la valorile normale.

Pai si cum aflu daca este sau nu presiune in sistem? Furtunele ce intra si iasa din vasul de expansiune si intra in radiator sunt toate destul de moi, nu sunt tari.