EGR - probleme

[Serban Daniel]

Salut. Astăzi în bord se aprinde martorul de motor. Am fost la un prieten care sunt un vcds (original sau nu chiar nu știu) și a apărut următoarea eroare. Masina este un Polo 6r 1.2 tdi din 2013. Ce se poate întâmpla? Sfaturi, recomandări, etc. Si unde este acest senzor 1.Multumesc anticipat.

15536 - Senzorul EGR 1

P0405 00 [172] - Semnalul prea mic

MIL ON - intermitent - confirmat - testat deoarece memoria este clară

Situația defecțiunilor: 00000001

Fault Prioritate: 2

Fault Frecvență: 50

Kilometraj: 120988 km

Data: 2018.11.04

Ora: 03:58:45

Viteza motorului: 1157,75 / min

Valoare normală de încărcare: 100,0%

Viteza vehiculului: 17 km / h

Temperatura lichidului de răcire: 45 ° C

Temperatura aerului de admisie: 12 ° C

Presiunea atmosferică: 1000 mbar

Terminalul 30: 14.000 V

Contor de dezarmare conform OBD: 16

Senzor pentru temperatura blocului motor: valoare brută: 45 ° C

Valva solenoidală a regulatorului de vid EGR: activare - rata PWM:

0.0%

Valvă solenoidală EGR: valoare reală - rată PWM: 50,2%

Supapa EGR: offset închis: 10%

Senzor pentru temperatura blocului motor: valoare brută: 45 ° C

Presă de înaltă presiune EGR: Voltaj efectiv necondiționat:

0.667

Log-WVWZZZ6RZDY197773-121130km-75266mi.txt

Modificat 9 Noiembrie, 2018 de Serban Daniel

[lupo_bv]

Am mutat aici postarea pentru că unde ai postat este vorba despre alte feluri de loguri.

[Daniel Paun]

Salut,

De 2 luni mi s-a aprins martorul galben - motor. Am facut o diagnoza iar eroarea este P0121. Ulterior, mi s-a aprins si martorul galben - DPF (traficul din Bucuresti...)

In cazul PDF-ului, am mers un pic mai turat si martorul s-a stins.

In cazul erorii P0121, din cate am citit pe net (forumuri), am dedus ca clapeta de la supapa EGR nu mai functioneaza corect.

Exista vreo posibilitate de remediere a EGR-ului? Poate daca conduc un pic si mai turat?

In caz contrar, cred ca trebuie inlocuita. Puteti recomanda vreun service in Bucuresti pentru schimbat supapa EGR?

Supapa EGR ar fi cea de AICI.

Multumesc.

[Carmina]

Daca postezi eroarea asa cum apare ea pe vcds, putem discuta.

Nu. 

Turatul motorului nu va repara o piesa uzata. Trebuie inlocuita.

[lazio]

Buna ziua,

Un sfat, va rog.

Problema:

Un Tiguan 2013 - 140CP. adus din Germania de 2 luni.

Frecat prin oras 1 luna pe drumuri foarte scurte la temperaturi de iarna - 1-5km/zi. Motorul practic nici nu apuca sa se incalzeasca. Aparut martor filtru de particule. Am citit pe net, i-am facut regenerare, a disparut martorul.

Dupa inca 2 saptamani de frecat prin oras, la primul drum mai lung a aparut martorul galben motor. Opresc in primul oras, fac tester la reprezentanta => EGR de inlocuit. Mi-au anulat martorul din calculator. Am mai mers 100km, la prima oprire si repornire, martorul a aparut din nou. Nu s-am mai stins pana am ajuns acasa. (vreo 300km). Masina trage, nu scoate fum, e ok (cat ma pricep eu)

Ajuns acasa, imi fac programare in service (foarte ocupati - abia peste o saptamana). Nu mai circul cu masina, pana la programarea din service, sa nu-i agravez problema.

Dimineata, ma pornesc spre service. (5km) O tin constant peste 2500rot/min, iar martorul galben dispare de la sine. In service imi spun s-o port pana apare din nou. (am citit pe net ca, la unii care si-au anulat din tester martorul din bord, eroarea a aparut din nou si la peste 20.000km). La mine a disparut eroarea de la sine, fara sa-i fac nimic.

Astfel am pierdut programarea, insa am salvat momentat 2200RON. (cat mi-au facut antecalculatia)

Problema e ca peste 1 luna am RAR-ul, in 2 luni si 1/2 vreau sa plec in concediu in afara. Parca stau cu drobul de sare deasupra capului. (daca apare cu 1 zi inainte de RAR, si pierd programarea acolo? - ca in tara la noi trebuie sa faci programarea cu 3luni inainte/daca apare in concediu?)

Voi ce ma sfatuiti sa fac? Sa inlouiesc EGR-ul chiar daca nu mai apare martorul? S-o conduc mai sportiv prin oras si in afara si sa vad cum evolueaza?

Multumesc anticipat.

Modificat 10 Aprilie, 2019 de lazio

[cuculean]

Banuiesc ca este impropriu spus ca ti-au anulat martorul... probabil cand ti-au sters eroarea sa stins martorul.

La al 2lea service nu ti-au facut o diagnosticare??? Chiar daca martorul sa stins, eroarea ar fi trebuit sa ramana inregistrata...

[tonidinu]

Salutare tuturor.Pentru monitorizare EGR, ce parametrii trebuie selectati in vcds ,adv. measuring blocks.

Skoda O3 1.6 TDI 105 cp

[tisalitacristian]

Am si eu probleme cu egr. După o curățare tot imi apare eroare la vcds. Am găsit pe net egr de la Abakus la un pret acceptabil. Merita sa cumpăr sau ce sfaturi imi dati?

[Al Bundy]

IN cele cateva zeci de pagini nu ai gasit trespunsul ce se recomanda doar ORIGINAL pentru motoarele CR ?

 

Modificat 11 Mai, 2019 de Al Bundy

[Doomy]

O sa las urmatorul post aici deoarece in aria de Tiguan 5n&5n2 nu este topic deschis specific pentru EGR ,  aceasta piesa fiind comuna in multe modele VW , tot face parte din scopul acestui topic . 

Masina in cauza ->  Tiguan 5N2 - 2.0 TDI - 2013 - CFFB  cu aprox 90.000km  .   M-a lovit si pe mine vestita problema cu vestita eroare : 4891 - EGR Valve (N18)  P0403 00 [032] - Malfunction.

Dar m-a "lovit" mai bland in sensul ca nu s-a manifestat cu LIMP MODE  , am descoperit eroarea la o scanare de rutina .   Avand in vedere tot ce citisem inca de cand am cumparat masina , solutia nu era decat una singura  : schimbarea unitatii cu una OE !   Iata cum am procedat : 

Piesele necesare pentru aceasta operatie :

- EGR -  OE recomandat 100%  03L 131 512 DQ ! 

- Garniturile si piluitele necesare date la schimb! 

-Antigel +apa distilata (recomandat sa se schimbe tot , la scoaterea EGR oricum curge o cantitate considerabila) 

- Suruburile noi de punte pentru modelele 4Motion acolo unde se da puntea jos pentru montare EGR - Suruburile de punte sunt trecute ca unica folosinta , acestea se lungesc la prina strangere. 

- 10 ore de manopera in service x 2 persoane pentru schimbarea acestuia ( pentru 4motion) 

Sa incepem : 

1) Eroarea in cauza :  

 

2) Am comandat piesa noua OE cu terminatie cod DQ (ultima revizie)   03L 131 512 DQ 

 

3) Am comandat toate garniturile si cele  necesare conform procedurii ELSA ( toate sunt date spre schimbat de VW deoarece sunt de unica folosinta)  : 

4) Am urmat  strangerea tuturor suruburilor  la specificatia lor din ELSA . Strangerea prea tare a piulitelor sau a suruburilor in aluminiu are consecinte destul de grave atunci cand temperatura este mare in acel loc !  Nu va jucati cu acestea , o dinamometrica de precizie mica este 70 RON  in magazine ..... daca mecanicul nu are asa ceva e simlu....schimbati mecanicul....

         

 

5)  Pentru Tiguan 4motion operatia de inlocuire EGR presupune dezasamblare majora a masinii pentru a avea acces la acesta : Punte , DPF, Caseta directie , planetara dreapta  ...toate trebuie date jos.   Pentru Tiguanul 4x2 este destul loc pentru scoaterea acestuia fara dezasamblarea puntii deoarece nu este diferentialul care obtureaza accesul. 

Asa arata la 4motion : 

Si uite asa am rezolvat problema !   Dupa schimbare masina trage mult mai bine !  Consumul a scazut vizibil !  

 

Credeati ca e gata? Schimbat si atat?  Hai sa vedem si de ce a crapat....ca sa nu mai existe nicim un dubiu pe viitor. 

Sa vedeti si voi de ce aceasta piesa  este asa "speciala"  si toata lumea  spune ca trebuie schimbata si nu altceva....

Pe scurt :

NU SE CURATA ! 

NU SE RECONDITIONEAZA! 

NU SE FACE UPDATE DE SOFT (pentru eroarea/problema de mai sus) 

NU EXISTA MOS CRACIUN 

...............

Confirm toate cele de mai sus !  Cu urmatoarele dovezi care sa sustina cele afirmate! 

Am deschis EGR sa aflu cauza de ce acesta a crapat   ,  iar spre surprinderea mea nu a fost doar o singura cauza !  Am gasit 3 probleme de natura MECANICA care nu se puteau rezolva prin reconditionare , update de soft sau alte povesti spuse copiilor inainte de culcare.

Asa se prezenta EGR in interior , relativ murdar  dar nu critic !  Prima mentiune impotriva reconditionarii , odata deschis se rupe garnitura turnata OE si nu exista inlocuitor , montat inapoi fara etansare sigur nu va rezista. 

In filmul de mai jos am prezentat motivele din cauza carora EGR-ul a crapat impreuna cu ce am descoperit la dezasamblarea acestuia : 

Cauzele :

1) (principala cauza) Pistonul de la valva se misca cu ingreunare  - rulmentul din capatul acestuia era si el blocat si a dus la deformarea pistonului iar din aceasta cauza bratul metalic actionat de motoras s-a friecat "fier pe fier" ceea ce a dus la suprafete cu uzura inegala si inevitabil la agatarea bratului in timpul cursei de Deschis/inchis :

Chiar si cu lubrifiere , santurile metalice facute au fost prea adanci pentru a conta.....dupa cum se vede si in film , nu face mare diferenta.   Pe langa asta , forta cu care se impinge pistonul in interior ( cel de la valva) este considerabil mai mare decat cea aplicata la EGR NOU , in interiorul acestuia nu se poate ajunge , este incapsulat in carcasa EGR-ului. 

2) (cauza secundara) Clapeta interioara avea rulmentul de sus  uzat  semiblocat ( cel cu bratul de miscare)  Asa cum se vede si in filmul de mai sus are pozitii in care agata destul de serios iar in partea bratului , rulmentul acestuia pare ca si-a dat " duhul". O-ringul acestuia pare complet distrus . Cea mai des intalnita cauza pentru aceasta este CALDURA EXCESIVA !  De unde caldura excesiva?  Cine oare a fumat Dieselgate fara Filtru ?    si arata asa in conditia in care masina mea a avut doar ~8000km softul Dieselgate pus.....

 

3) Pompa de vacum era si ea putin gripata  , cu putin lubrifiant insa aceasta si-a dat drumul  , dar solutia nu cred ca era pentru termen lung deoarece lubrifiantii care sunt folositi , se vor scurge din cauza temperaturii mari din acea zona , iar odata ce gravitatia isi face treaba , nu mai ramane deloc lubrifiant in interior. 

 

Cam acestea sunt cauzele descoperite de mine !   Putea sa fie totusi mai rau !   cum  se putea mai rau ?  .......... pe bune , putea sa fie mai rau ! 

Chiar si pe acest topic este pomenit de motorasul defect !  Unele EGR functionand o perioada lunga de timp cu problema blocarii pistonului , motorasul este fortat constant pana se rupe rotita de plastic care controleaza clapeta de recirculare.  In cazul meu , problema fiind in faza incipienta , nu a fost fortat o perioada lunga de timp si arata intr-o stare foarte buna. 

De aici si eroarea P0403 .....Motorasul cand este fortat ca nu poate deschide /sau inchide valva corespunzator cedeaz din cauza cuplului solicitant prea mare si arunca LIMP MODE ! 

Aparent la mine valva ramanea pe deschis , ceea ce insemna ca motorul era inundat cu gazele recirculate fara sa fie controlate , fapt ce ducea la pierderea puterii si cresterea consumului .

Motorasul a fost curatat si reconditionat apoi pus la "pastrare" ca nu se stie ....: 

 

Rezumatul celor scrise mai sus :  Acest EGR NU SE REPARA sau RECONDITIONEAZA  doar se schimba ! este cea mai buna optiune !   

Repet si consecintele daca acesta nu este schimbat atunci cand apar primele probleme :

- Colmatarea DPF -  fapt ce o sa duca si la "craparea" acestuia si de acolo alta distractie alti bani .

- Ramas cu masina in drum ( masina nu mai porneste din cauza valvei blocate) 

- Pierdut putere in accelerare (LIMP MODE)   sa zicem intr-o depasire....unde chiar ai nevoie sa "bagi viteza" ca deh din sens opus vine doar un TIR sau doua....  pentru multi pare o joaca 

EGR  AM  sunt de foarte proasta calitate !  Problema principala a acestora vine direct de la Motoras , acesta este primul care crapa din cate citesc . Fiind LOW COST , nu se "intelege " bine cu ECM al masinii. 

In speranta ca m-am facut inteles ...

 

[EEXCALADE]

Felicitari ! Rulmentul se putea inlocui ,dar asta nu rezolva P0403 (am probat personal)

[ProfessorX]

https://imgur.com/23yPkuO

am dat comanda de alt egr... pierburg 800 lei...sincer ma așteptam la mai mult dar e fff ok așa...odată la un Ford acum vreo 5 ani am dat 1200 lei

[ProfessorX]

Am dat comanda de un egr nou, pierburg 700 lei...l-am montat și rămânea închis. Aceeași eroare

acum aștept mecanicul ca îl curată pe cel vechi original și sa vadă dacă merge

[ProfessorX]

Nu merge nici cu cel vechi nici cu cel nou

cod eroare p0403, p0405

[Crs47]

Modificat 30 Iulie, 2019 de Crs47
probleme egr

[ProfessorX]

Va salut! Revin cu impresii după ce am rezolvat problema. 

Ii multumesc celui care m-a ajutat in service-ul lui de pe Th. Pallady din București. La prima impresie cu egr nou montat era o problema electrică. Dar căutând mai adânc in motor curgea pe undeva ulei și anume pe la geometria variabila de la turbo. Hai sa desfacem turbo și sa-l ducem la reparat. Zis și făcut. Pana sa ajungă la turbo ghici ce, răcitor Egr blocat, hai repede la dezmembrari ca poate poate se rezolva și pot pleca in concediu cu masina, precizez ca asta se întâmpla vineri dimineața iar luni aveam bilete la dragii noștri vecini. Da telefoane pe la dezmembrari și niciunul nu avea pe stoc răcitor de egr euro5. Am găsit intr un final la Târgoviște. Alta poveste și acolo. Ajung cu el tocmai la 7 seara in București urmând ca luni dimineața sa se facă înlocuirea. Și uite așa am plecat in concediu cu Smartul soției iar Phaeton ul meu zăcea pe burta in garaj.???

ca sa fie și mai rău de atât ma suna Florin sa mi zică ca e defect și ăla de la dezmembrari. Sun pe un prieten cu magazin de piese auto și-l rog sa ma ajute. Ii dau datele mașinii și revine cu telefon ca aflau zi mi-l aduce la prețul de? Numai 2100 lei doar pe original fiind. L-am

comandat, i l-am trimis lui Florin și mașina merge impecabil. Parca mult mai bine ca înainte, ținând cont și de câta funingine avea cel vechi

multumesc celor care m-au ajutat de pe

forum, știu ei??

[Nelsson]

Cum se poate depista problema unei valve sau bloc de valve care nu inchide vacuumul ?  

[lupo_bv]

Uite aici cum funcţionează

 

Practic dacă scoţi mufa nu ar trebui să mai ai vacuum la ieşire. Dacă este vorba de bloc de electrovalve este cam aceeaşi treabă numai că trebuie să identifici care este partea de ieşire

[CRiCU90]

Salutare, dupa un limp mode si o scanare cu vcds am urmatoarea eroare legata de EGR:

7343 - EGR  Sensor 2 

   p0407 signal to low.

Este vorba de masina din descriere.

[Doomy]

@CRiCU90 te rog sa folosesti functia search ->topic-uri si cauti dupa codul de eroare : p0407  . Este un subiect foarte discutat pentru acest tip de motor si concluzia a fost doar una peste tot :  schimbarea EGR-ului .

 

sau aici 

 

[Madmike87]

Salut, grup! Am si eu o problema cu EGR ul. Am un golf 4 , 2002, 1.9 tdi, ASZ

Dupa 2000 de turatii masina trepideaza, nu mai trage, scoate fum.

Am curatat egr ul, am schimbat senzorul mass airflow (mi l arata ca eroare dupa diagnoza).

Dupa toate astea am observat ca masina trage mai bine, dar tot nu cum trebuie, scoate mai putin fum, dar tot trepideaza dupa 2000 de ture.

Am observat totusi, atunci cand o turez pe loc, ca pot actiona manual pompa de vaccum a egr ului. Atunci cand fac asta imediat se regleaza si nu mai trepideaza.

Aveti cumva idee de ce nu se actioneaza automat cum ar trebui? Va multumesc!

[lupo_bv]

Cum acționezi manual pompa de vacuum a EGR-ului?

[Planetara]

Scoate furtunasul la egr si astupa-l cu un surub. Apoi vezi cum se comporta. Daca totul este ok problema este N18.

[marius1982.11]

Fa un log, vezi cum se prezinta maful atunci cand trepideaza.

[R.A.V.E.N]

Salutare colegi forumisti.

De curand m-a lovit si pe mine problema aceasta cu egr.ul

Pe scurt o mica descriere a problemei,

Am un Vw caddy din 2011/2012 ( nu am inteles exact,in carte scrie 2011,in talon 2012) dar nu asta este important, am faimosul motor 1.6 tdi cel mai mic de 55kw ,CAYE, varianta cea mai low cost cred ca a fost, nici calculator de bord nu are.

Masina am luat.o SH de la munca de la sotie, m-a incantat kilometrajul mic, 92.000 acum 2 ani , acum are masina 110.000, iar dupa ce in primele 6 luni de la achizitionare ( mai exact in vara lui 2018) mi-a cazut un injector cand eram in drum spre mare, am inlocuit cu un injector nou, acum doua zile a inceput sa im apara sirala in bord si sa intre in " Limp Mode", la o zi dupa aceea, am mers cu ea si nu s-a mai aprins jumatate de zi, dar in cealalta jumatate s-a aprins iar, nu am reusit sa imi dau seama pe ce criteriu aparea eroarea.

Am mers in ziua urmatoare la cineva si i-am facut o diagnoza si au iesit celebrele errori  "7563 - EGR Sensor 1 <=> P046C  ,7343 - EGR Sensor 2 <=> P0407 " specifice supapei EGR,

a ,si am uitat sa specific ca inainte cu o saptamana, vroiam sa plec la tara( de, cu taiatul porcului) ,observ becul aprins la lichid racire scazut, deschid capota, complectez cu antigel si am mers la tara fara probleme, dupa o saptamana a aparut erorile in bord ,am vazut pe youtube ceva legat de simtome de egr defect ca are legatura si cu nivel scazut la lichidul de racire(antigel).

Acum dupa ce am cautat si eu pe forum, am ajuns la concluzia ca trebuie sa schimb acea supapa cu racitor EGR, care originala este undeva la 1600 lei

Dar am vazut si alte marci de supapa EGR, printre care Hitachi la 877 lei ,

 

https://www.epiesa.ro/supapa-egr-hitachi-138469-prodid-508012246.htm

 

Intrebarea mea este, a pus cineva pe acest tip de motor (CAY...) supapa alta marca decat originala???

Am mai vazut SIDAN, dar la pret apropiat cu cel pe origine.

Ma gandesc ca daca asta originala nu a rezistat decat 100.ooo km, de ce as pune tot originala????

Astept ceva pareri legata de aceasta dilema a mea daca sa optez pt.piesa OM sau alta marca.

Si alta intrebare ar fi, daca cunoasteti un  service auto  bun ( si prin ce zona se afla in Bucuresti ) si cam care ar fi pretul pentru schimbat aceasta supapa EGR