BENTLEY "de saraki"

[andrei_221]

niciunul dintre noi nu a inteles de la inceput Phaeton-ul.

dar dupa ce ai mers prima data cu masina, ai simitit confortul,  incepe sa te roada curiozitatea. Si incepi sa cauti, sa citesti. Si afli cum e facuta masina. De aici incepe pasiunea pentru ea

 

 

[halamadrid]

Nu ca am descoperit eu roata, dar problema Phaetonului a fost ca  arata ca un Passat ceva mai mare. Bentley n-a avut niciodata problema asta.😁

Cand vinzi o masina foarte scumpa pentru vremurile alea, nu conteaza cat de avansata este, trebuie sa aiba si o identitate vizuala.

[cristi511]

Tehnic, da, este o realizare ce in zilele noastre este aproape imposibila din mai multe motive, 2 fiind dpmdv cam cele mai importante:

- e greu spre imposibil ca un CEO de tipul lui Piech sa mai existe in zilele noastre. Astia sunt tirani, nu vad lucrurile ca noi ceilalti. Vezi Jobs, Musk, etc.

- piata s-a schimbat iar cumparatorul de acum 20 de ani nu mai este acelasi cu cel de azi. Un exercitiu de tipul Phaeton, adica un benchmark, un flagship, un statement, trebuie ridicat pe un alt fel de imagine, de brand plus ca nu prea mai merge in boarduri acum cu "facem sa vada lumea ca si ce putem, chiar daca piedem bani". Acum se pleaca de la ROI si se ajunge la definitia tehnica.

[acidone77]

Adaca Phaetonul era sub brandul Audi avea mai mari sanse de reusita.

[DB86CLP]

@acidone77dar asta insemna cumva "moartea" A8-ului.

[dercos]

Phaeton a fost un esec comercial, pentru ca ii lipsea in primul rand imaginea, nu era perceput ca o marca premium pentru care sa scoti din buzunar sume mari de bani. In toate testele se spunea ca un A8 este alegerea fireasca, 

[acidone77]

1 hour ago, DB86CLP said:

@acidone77dar asta insemna cumva "moartea" A8-ului.

Pai nu trebuia "creat" Phaeton, trebuia creat A8-ul suprem  Gen.