Jurnal DSG7 cu ambreiaje umede (DQ380, DQ381, DQ500)

[lupo_bv]

În acest topic se va discuta despre problemele legate de DSG7  cu ambreiaje în baie de ulei tip DQ380, DQ381, DQ500.

Vechiul topic, care a fost închis,  îl găsiţi aici

[ska]

Avand in vedere ca s-a split-uit topicul cu DSG7, poate lumea nu mai citeste dincolo, si as vrea sa revin cu intrebarile si neclaritatile referitoare la subiectul DSG7 DQ500.

Referitor la zgomotele ( "clank"urile pe retrogradari ) la DQ500 am citit/gasit ceva informatii pe MotorTalk.de, si va transpun cateva din posturile de acolo ( poate unii dintre voi mai cu seama in tehnica, sa ne concluzioneze daca vorbesc prostii, sau solutiile gasite sunt viabile? )

"The DSG is an automated manual transmission which many still do not know or understand it is not comparable to the classic automatic converter. Noises are normal, as normal manual gearboxes, gears and switching sleeves are installed, which are shifted back and forth to switch, except that they are automatic. The clacking is normal, the gangsters and as it is electro-hydraulically controlled and is not a shift lever as in the manual transmission, is it rough as if you turn down at 50km / h it gets louder and louder because the synchronization takes more time than the switching process takes but the mechatronics says driver's wish 2nd gear is therefore also switched and there are noises"

" Hello everybody, I can confirm that from my Tiguan which has also installed the DQ500. When normal roll the DSG switches to the 2nd gear, then I switch back by paddle in the 1st gear I hear that clacking clearly, the 2 part gearbox has already pre-selected the 3 gear and switches when switching back from 3 to 1 gear. The clacking is completely normal and harmless, after all, in the transmission mechanically shift forks are moved in turn move the synchronizer rings. It's not a bug, it's a feature. Here is a video how such a gear works, only the DSG, the gear shift Hydraulic moves but the way it works is the same, you can hear the clack well when a gear is engaged.

 " As already written several times I also suffered from the clacking / beating when downshifting. The cause was a missing rubber buffer on a solenoid valve / assembly (?) Attached to the bulkhead on the driver's side. VW knows the problem and calls the dealer this solution in a problem discussion. I could hardly believe it when I picked up the vehicle: The clunking has completely disappeared!

" Ladedruk control valve" (solenoid valve which is installed in / on the bulkhead) which makes this noise."

" Problem was with me, that where the valve is fixed, a metal bracket was "bent" and the valve noise then finally transferred. If you know it, a trifle. For those where the problem was solved by the valve exchange, it was probably the same because the valve apparently comes including the metal attitude and is completely replaced.

Meaning who has the problem, 3 options : Valve really broken, Rubber buffer missing / defective, Bracket / metal not mounted correctly" 

La mine de ex valva are urmatoarele serii/coduri :

VW AG 1K0 906 627 B, CG3 40 11464 A, 12V 35/15 3387

[Sop]

Vin si eu cu o problema. Cutia este dq500 instalata pe un vw caravelle 2014.

Nu stiu sigur daca e de la cutie dar se manifesta in felul urmator:

La franare sau accelerare cand volanul este virat imi face un clank in zona stanga fata.

Cand volanul este pe directia inainte nu am sesizat nici un zgomot la schimbarile treptelor.

 

Modificat 27 Septembrie, 2019 de Sop

[john_skoda]

Salut,

Are cineva informatii despre versiunea aceasta de soft pentru dsg. Am cautat pe google dar nu am gasit nimic.

[padrefloryn]

Salut ! Pe un Tiguan 2011, 2.0 140 cp, DQ500 se poate modifica accesarea meniului de setari din bord, in sensul sa pot activa/dezactiva functia coasting? Mie nu îmi apare.

[Sop]

@padrefloryn pe dq500 la un caravelle 2015 imi apare la setari. coasting activat/dezactivat.

Oricum in caz ca vrei sa iti apara ca sa il activezi din ce am citit multa lume nu e multumita de comportamentul cu el activat.

Inclusiv eu am testat si nu mi-a placut.

[acidone77]

Buna ziua, ma puteti ajuta cu procedura de inlocuire a filtrului de ulei la un DQ500 ( 0BH ) ? Multumesc!

[geopsi]

Salut, sunt proaspat posestor de dsg7 (cred ca dq380) si este in combinatie cu un 2.0 tdi 150 cp.

Am senzatia ca motorul la orice viteza as merge sta foarte putin turat, parca are grija cutia sa schimbe in asa fel incat sa pice pe la 1200-1500 rpm mereu (nu pun problema de a merge cu viteza mare ca nici nuprea am unde si este si situatia cu pandemia).

Totusi, nu dauneaza motorului felul acesta de mers? Inainte aveam un 1.9 tdi pe care il cam turam, adica stiam regula ca merg usurel cu masina pana se incalzeste apoi schimb pe la 2500-3000 si incerc sa pice la peste 2000 rpm turatia. Aparent cutia merge pe un mod extrem de economic  care face si motorul sa se incalzeasca destul de greu, cred ca si uzura e mai mica dar imi e teama ca o sa se imbacseasca turbosuflanta, egr-ul si ce o mai fi...

Ma gandeam sa o tin mereu in sport dupa ce termin cu rodajul dar imi e neclar cum influenteaza asta uzura cutiei si cum este mai bine sa procedez.

[Sop]

Faptul ca nu pica egr turbine si alte chestii la motoarele cuplate la dsg mai des ca la manuale contrazice spusele lumii legate de mersul subturat.

Faptul ca vrei sa o tii in sport nu dauneaza daca ai grija sa faci asta dupa ce motorul si cutia au ajuns in parametri.

[detinator]

On 4/15/2020 at 9:54 AM, acidone77 said:

Buna ziua, ma puteti ajuta cu procedura de inlocuire a filtrului de ulei la un DQ500 ( 0BH ) ? Multumesc!

DQ500 si DQ250 au aceeasi procedura de inlocuire practic. Nu schimba filtru fara sa schimbi si uleiul, ar fi o munca de 2 ori

On 4/25/2020 at 12:44 AM, Sop said:

Faptul ca nu pica egr turbine si alte chestii la motoarele cuplate la dsg mai des ca la manuale contrazice spusele lumii legate de mersul subturat.

nu avem o astfel de statistica.

Oricum, automatele schimba (merg) chiar mai turat in anumite regimuri, asa ca nu poti spune ca DSG = garantat subturat. De ex, la 130km/h, turatia la DSGul meu e mai mare ca la o manuala. 

La fel, cand apas pe acceleratie mai hotarat, cutia schimba si spre 4000, ceea ce din ce am vazut la manuale conduse chiar si de colegi cu picior greu, nu prea se intampla, 3000 fiind un maxim pt ei. 

Sa nu mai vorbim de modul Sport, unde cutia schimba sus de tot... 

Modificat 3 Mai, 2020 de detinator

[geopsi]

Ma mai uitam recent in manual si am obervat o chestie ciudata. La cuplul motor pentru 2.0TDI 150 cp, pentru dsg7 imi zice ca motorul are 360nm si pentru cutia manuala 340. Nu inteleg, daca iei dsg ai si alt soft la motor sau care e cauza. Daca sunt mai multi nm, motorul are aceeasi putere?

[acidone77]

16 hours ago, detinator said:

DQ500 si DQ250 au aceeasi procedura de inlocuire practic. Nu schimba filtru fara sa schimbi si uleiul, ar fi o munca de 2 ori

Intreabam deoarece la DQ500 pe BITDI, filtrul este greu accesibil. Desi stiu ca la intretinere este data ulei+filtru, eram curios cum se schimba, si ce se demonteaza pentru a avea acces la el.

La DQ250 e mai usor de inlocuit filtru.

[sNaKeyy]

@geopsi dai pace si nu iti bate capul cu ce nu e nevoie. Mergi normal (asa cum schimba cutia) si te complica cu sport decat atunci cand iti doresti acest stil de condus si doar dupa ce temperatura a ajuns in regim normal.

Motoarele si cutiile astea nu mai sunt cum erau inainte, in care mersul subturat la 1200-1400rpm aducea vibratii in habitaclu si accelerarile fine/usoare la fel vibrau caroseria. Acum cutia stie ce e de facut in functie de cat de tare apesi acceleratia. 

 

[philip67]

Salut am un Tiguan 2.0 tdi dsg 7 2014 in urma unei diagnoze pe cutie imi spune ca exista un update de soft acum are 2234 si noua versiune este 5253 stiti la ce se refera am intrebat la Midocar si ei nu vad nimic in program daca exista cine o face si daca merita facuta?merci

[geopsi]

Multumesc pentru raspunsurile anterioare. Am mai observat o chestie legata de felul cum merge cutia si eram curios ce o influenteaza. Am observat ca de multe ori merg cu 59 apoi iau piciorul de pe frana pentru ca vad semaforul rosu iar masina uneori pare sa faca frana de motor, uneori trece pe liber. De regula cand merg cu manuala o las in treapta in care e si calc ambreiajul cand ajunge motorul pe la 1000rpm, citisem undeva ca asa este cel mai bine si mi-am format reflexul asta. Ce o face o cutie automata sa treaca pe "mers in gol" sau frana de motor? As prefera de regula frana de motor cand merg in oras sau cobor pante dar cutia face ce stie :)).

[john_skoda]

Poate ai "coasting" activat. Daca iei piciorul de pe acceleratie se activeaza, iar daca ciupesti frana se dezactiveaza si intra frana de motor.

[sNaKeyy]

@geopsi Si eu mizez tot pe "coasting". Comportamentul de care spui tu este o functie pe care eu personal n-o vad foarte utila, dar fiecare face cum doreste, sunt lucruri subiective  

[geopsi]

Eram doar curios cand se intampla si cum pot controla asta. Intradevar, daca ciupesc frana trece intr-o treapta si consumul devine 0. Pare ca face asta aleator desi mi s-ar parea mai folositoare frana de motor cand ma apropii de semafor ca nu o fac din foarte mult timp (daca as face asa cred ca mi-as lua gramezi de claxoane/injuraturi).

 

Am mai observat o chestie, in N am mai putine ture cand stau pe loc decat in D/S. De fapt si daca stau in d/S mai mult timp tot asa ajunge. Am senzatia ca tine cuplat ceva in cutie si de asta tine motorul mai turat, oricum cand scade la 700 rpm sau cate sunt deja se simte ca vibreaza si este enervant.

[adrian001]

Ai observat bine, ambreiajul pentru treapta I este actionat partial (adica patineaza) cand stai pe loc in D/S/R.

[geopsi]

La pornirea in panta/rampa este ceva special? Ieri am facut un drum destul de lung si am parcat masina in panta (cu botul spre in jos) am pus masina in P, am apasat pe frana de mana apoi am plecat. Cand m-am intors, apas fana, dezactivez frana de parcare apoi pun in D si iau piciorul de pe frana, masina statea fix, dau in acceleratie, tot nimic. Am pus iar pe frana, am pus in P apoi am trecut in D si a pornit cum era normal... Foarte ciudat, am facut eu ceva gresit?

In plus am sesizat ca mergeam la drum intins si aveam cam 90 in tr 7 si scat usor in frana de motor apoi accelerez tot incet, aveam senzatia ca masina usor vibreaza, am continuat sa accelerez pana pe la 110 si masina tot a 7-a tinea, cand am piscat mai tare i-a dat a 5-a dar parca ar fi vrut sa ma tina in treapta a 7-a daca era posibil. La inceput (in primii 500) km parea ca e mai dornica de retrogradare, acum parca s-a lenevit si consumul l-am scos super bun 3.8, sunt curios cat o sa fie cand trec de 5-10000 de km cu ea....

[adrian001]

Banuiesc ca asa e cutia programta, tine cu dintii de treapta superioara in loc sa retrogradeze, cel putin asa face DQ250 cu 6 trepte. Primul scenariu este dubios, e clar ca ceva a fost in neregula acolo, dar tu nu ai autohold ? Cu cat mergi mai mult cu masina cu atat incepi sa gusti si din partea acra a DSG-ului, din pacate nu e o cutie perfecta. 

[Cristi S.]

On 10.06.2020 at 14:21, geopsi a scris:

La pornirea in panta/rampa este ceva special? Ieri am facut un drum destul de lung si am parcat masina in panta (cu botul spre in jos) am pus masina in P, am apasat pe frana de mana apoi am plecat. Cand m-am intors, apas fana, dezactivez frana de parcare apoi pun in D si iau piciorul de pe frana, masina statea fix, dau in acceleratie, tot nimic. Am pus iar pe frana, am pus in P apoi am trecut in D si a pornit cum era normal... Foarte ciudat, am facut eu ceva gresit?

In primul rand ai gresit ca nu ai citit manualul in detaliu. Cand opresti masina primul lucru pe care trebuie sa il faci este sa tragi frana de mana si mai apoi sa comuti in P cutia de viteze. Daca faci invers nu faci altceva decat sa soliciti mecanic acel "locking pin" din cutie.

[geopsi]

On 6/10/2020 at 11:28 PM, adrian001 said:

Banuiesc ca asa e cutia programta, tine cu dintii de treapta superioara in loc sa retrogradeze, cel putin asa face DQ250 cu 6 trepte. Primul scenariu este dubios, e clar ca ceva a fost in neregula acolo, dar tu nu ai autohold ? Cu cat mergi mai mult cu masina cu atat incepi sa gusti si din partea acra a DSG-ului, din pacate nu e o cutie perfecta. 

Ba da, are autohold dar nu era activat. Nu il tin activ ca imi place faptul ca pleaca usor cand iau piciorul de pe frana. Prima data cand am fost in zona aceea parca tot asa am patit dar nu am tinut minte. Mai testez cand mai plec.

14 hours ago, Cristi S. said:

In primul rand ai gresit ca nu ai citit manualul in detaliu. Cand opresti masina primul lucru pe care trebuie sa il faci este sa tragi frana de mana si mai apoi sa comuti in P cutia de viteze. Daca faci invers nu faci altceva decat sa soliciti mecanic acel "locking pin" din cutie.

Ai dreptate, nu stiam dar o sa am grija, multumesc. Oricum am tinut frana apasata cand am bagat in P si am apasat butonul de frana de mana, am luat piciorul de pe pedala cand se oprise motorul.

Modificat 12 Iunie, 2020 de geopsi

[enescuus]

Aveti idee ce model de DSG 7 este pe noua Octavia 4 cu motorul 2.0 TDI? Si care este planul de service? O fi DQ381?

Modificat 8 Iulie, 2020 de enescuus

[tetea]

Ar trebui sa fie DQ381.