Tiguan 5N2 - 2.0 TDI - 4motion - The New Explorer

[mad_kat]

dragut, insa mi-e teama ca o sa se vada prea usor zgarieturile...

@Laurentiu_LWR abtibildurile alea nu se potrivesc la masinile voastre - mai degraba la dinozaurul meu. ca ale voastre pot merge si tare pe sosea

[Doomy]

@mad_kat ce crezi ca inainte de vopsire nu se vedeau cicatricile ?      Odata pe an le curatam si il refacem , oricum cicatricile pe scut dau caracter   

Modificat 5 August, 2019 de Doomy

[Bebeee]

On 8/4/2019 at 10:21 PM, yanq said:

Faine stopurile de Duster ?

Întâi a fost Renegade-ul si apoi Dusterul

[Muale]

Frumos scutul, pentru cine îl vede. 

Al meu avea rugina dar la cât de gros este, rugina nu e problema sa îl mănânce ca pe o aripa/prag. 

[Doomy]

Piticul de pe creier nu m-a lasat.......scutul trebuia sa fie facut la perfectie.  Nu m-am lasat si am "antifonat" scutul la modul serios     

Chiar daca rezultatul anterior era foarte OK , nu eram 100% satisfacut    am tot cautat niste cauciuc mai de calitate pentru antifonare si am gasit asa ceva : 

Cauciuc dedicat pentru masina de spalat de 7mm grosime , facut special sa absoarba vibratiile , destul de moale sa fie maleabil si cu textura destul de abraziva pentru a fi lipit de metal .  Am folosit Mamut Glue pentru a lipi cauciucul pe scut in punctele cheie iar rezultatul este cel de mai jos : 

Am adaugat 2kg in plus la scut dar acum pot sa spun 100% ca e tanc!    Nu mai exista nici un dubiu , 100% din zgomote au disparut , chiar si daca reusesc sa iau pietre in interior ( am pus una de test)    nu se mai aud zgomote in interior . 

[skodamen]

Nu se topeste cauciucul acela de la caldura motorului?

[Doomy]

@skodamen Am incercat sa ii dau foc cu bricheta si nu am reusit , la aragaz am reusit dar dupa multe secunde de expunere in flacara.  Asa ca este destul de safe (zic eu)  sa il folosesc. 

Nu are nici un punct de contact cu motorul sau cutia de viteze ( distanta minima fiind de 2cm )   , nu cred ca temperatorule acolo trec de 90 grade in cele mai extreme conditii.   

Avand in vedere ca dupa un drum indelungat in temperaturi exterioare de 32+, pot sa pun mana pe scut fara sa simt ca ma arde , e sigur sa presupun ca 7mm de cauciuc nu o sa faca probleme.  

[Doomy]

Arcuri....anvelope....scut..... buna de OffRoad masina dar totusi ii lipseste ceva , acel ceva ma apasa inca de la achizitie .   Initial am cautat un Tiguan Track&Style  (varianta noua de Track&Field)  cea cu botul ascutit ,  cu ungiul de la bara din fata de 28grade si cu.....butonul OFF ROAD  Nu am putut sa trec peste acest aspect asa ca de cateva luni de zile m-am decis sa ma documentez si sa vad ce presupune adaugarea acestui buton......pana la urma e doar un buton , ce poate sa fie asa de complicat? 

Lasa in seama  VW sa te surprinda  ce inseamna un lucru simplu   

La mine panoul de butoane actual este acesta: ESP ,  PARK PILOT si SENZORI DE PARCARE  

Am vrut sa iau un panou care contine toate aceste butoane chiar daca unul va ramane nefolosit. 

In primul rand am comandat un panou de test , sa vad si eu despre ce e vorba si in ce ma bag : 

Surprinderea mare a fost sa vad ca panoul de butoane este ca un "intreg"  nu sunt butoane separate  ba mai mult decat atat toata placa de circuite uneste toate butoanele  :

Mai mult decat atat fiecare buton de plastic are o forma specifica si se potriveste doar in pozitia dedicata din panoul de butoane  adica cele doua butoane de mai sus nu pot fi inversate pe acel panou din cauza formei interioare a acestora. 

Bun....... vazand acestea,  am inceput sa ma documentez , dupa cum o sa vedeti mai jos , nu m-am documentat destul de bine . Pana la urma am facut rost de un potential cod de panou care sa contina butoanele dorite de mine  : ESP , C/S , PARK PILOT ,SENZORI PARCARE si OFFROAD.  Impins de la spate ca am gasit la colegii RUSI o procedura detalita de adaugare a butonului OFFROAD pe un Tiguan 2011 , mi-am luat si eu inima in dinti si am comandat al doilea panou de butoane conform codului care am presupus eu ca este bun. 

Dar nu a fost sa fie......

In loc de butonul OFF ROAD a venit cu START/STOP ......ca deh....VW a facut o procedura foarte simpla in comandarea acestor butoane si a dat foarte putine optiuni utilizatorului din care sa aleaga:  peste 40  la numar......(spuse cu extra ironie in caz ca nu ati prins de la inceput)  , dar  la momentul acesta inca nu intelesesem complet cum functioneaza codificarea acestora. 

Ca sa va faceti o idee ce inseamna asta ca si codificare si configurare cu un mic exemplu  :

si inca nu am terminat......

Panoul nr 2  comandat a venit cu codul : 5N1 927 137 BA XSH  ....

Va imaginati fata mea cand am vazut asta dar , in mintea mea de gaina (pasionat cu gandire pozitiva ) am zis ca pot sa transform situatia asta in favoarea mea , cu experienta mea vasta prin dezasambarea primului panou cumparat am zis ca pot sa schimb ultima tasta cu una care "scrie OFF ROAD" pe ea avand in vedere ca butonul de OFFROAD cat si cel de START STOP sunt SINGLE FUNCTION  ( adica o apasare / o actiune) .  

Asa ca intra in peisaj al treilea panou cumparat (moment in care eu inca nu stiam care sunt configuratiile de coduri) , unul care avea mult asteptatul buton OFFROAD  dar caruia ii lipseau celalalte butoane : 

Sa vezi ce s-au umflat penele pe mine cand am primit butonul , mare nerabdare sa ajunga acasa pe masa de operatie sa ajung in sfarsit la forumula finala de butoane.....asa ca dupa cateva ore de .......

am ajuns la varianta finala "frankestein"  :

Si rezultatul final :

Ca sa vedeti si voi , interioarele acestor butoane sunt toate diferite si ca ansamblu si ca circuite :

Dar ce mai conteaza? Nici nu imi mai pasa de VW in acest moment , sau cum erau construite , dupa 3 luni de cautari , mailuri si intrebari ....aveam exact panoul de butoane care il vroiam..... asa ca am facut programare cat de repede posibil la @Al Bundy pentru instalarea panoului si activarea functiilor aferente.

Nu am mentionat inca , pentru ce atata bataie de cap? Pai cam asta e ce am gasit eu ca face acest buton mic :

5 features of the Offroad Button on the Track&Field Tiguan 
-    Hill Descent Control 
-    Pull-off Assist 
-    Secondary ABS program (ABS Plus) 
-    Haldex clutch sensitivity increase to suit the uneven terrain
-    Individual wheel breaking via ABS with ABS Plus active

Minciuni frumoase vandute in brosurile promo de la vremea respectiva , sau poate chiar sunt cuvinte adevarate  , urma sa aflu si eu in curand....

Am ajuns in sfarsit si la Cristi (Al Bundy)  pentru instalre , explicandui si lui situatia si cu transplantul de boton ....toate detaliile .....

Dupa mult efort si variante epuizate nu am reusit sa ii dam de cap din cauza nenorocitului de buton de START STOP( cel in locul caruia am pus butonuld e OFFROAD)  , din toate butoanele posibile START STOP are "masa" pe Plus  fapt ce a facut imposibila folosirea lui pentru ON/OFF dar si imposibil de aprins LEDUL din interior.  

......ce sa mai zic la momentul ala am simtit cum imi danseaza un ochi de nervi ....senzatia aia nasoala de ficat in gura sau mai pe scurt zis ....dead inside.....

Dupa ce m-am sfatuit cu Cristi am decis ca mergem mai departe cu Retrofitul , in sensul ca trage firele necesare corespunzator in centrala , activeaza toate functiile si ramane apoi sa comand panoul de butoane corect pentru "folosirea functiei" . 

Zis si facut , dupa ce toate au fost trase si activate am testat cu panoul de butoane de mai sus" cel cu offroad initial" si a mers !  pentru cateva secunde cat am test am vazut si eu martorul de OFFROAD aprins in bord : 

Imi revenea si mie vederea si se mai duceau din petele care le vedeam in fata ochilor.....

La final , am decis ca o sa pun totusi panoul nou , chiar asa de forma .....sa nu plec totusi fara sa simt si eu la vedere o diferenta , chiar daca acum functia este activata ! 

Multumesc lui Cristi pentru sfaturi si pentru ca m-a ajutat sa fac rost si de codul corect de panou !   Acum doar asteptarea ramane !!!!   Bestia nu poate fi eliberata pana nu am noul panou de butoane .

Dupa aceasta incurcatura  , in cursa spre intelegerea VW si a modului cum a gandit aceste codificari de butoane am ajuns la o concluzie : 

 

[Aerofan]

Inca unul la datorie ?. Si eu credeam ca sunt putini "nebuni" pe forum. Bine ca ti-a iesit. Asa sunt eu cu navigatia pe Golf, eu doar am cautat si cand am vazut cate sunt am zis ca nu vad bine.

[Al Bundy]

Esp si ss sunt butoane care sunt alimentate pe plus, la apasare trimit plus si aprinderea ledului de confirmate se face de catre modulul respectiv trimitand masa. Off road, cele de park si cel de tpms sunt pe invers, trimit masa la apasare si aprinderea ledului se face de catre modul trimitand plus. De asta nu a mers. 

[Doomy]

In ultima perioada am observat ca atunci cand ating viteze de croaziera , incepand cu 120kmh incep niste trepidatii subtile care eu tot le puteam pe seama pietrelor .  Dar  am observat ca trepidatia creste foarte mult odata ce depasesc aceste viteze .  Fiind nevoit sa tin pasul intr-o coloana de masini , am vazut ca este destul de "groasa" situatia si m-am pus sa investighez. 

Prima etapa era clara :curatat anvelopele de toate pietrele si apoi am mai facut un test !    FAIL tot lafel face...

A doua etapa a fost sa echilibrez anvelopele inca odata ( curatate in prealabil de pietre)   FAIL tot lafel face.... 

A treia etapa a fost sa verific jantele , pe aparat sa vad ca nu sunt strambe    FAIL tot lafel face...

A patra etapa a fost sa schimb anvelopele intre ele pe jante , ca deh.....poate e una deformata cu toate ca nu arata  ....FAIL tot lafel face... 

Deja aveam spume.....

Am zis sa actionez cu calm si fara nervi asa ca am luat sa despic firul , sa iau in calcul ce am mai facut eu la masina sa cauzeze asta si am ajuns la distantierele eibach.... am zis initial ca nu are cum  dar am zis sa elimin si asta de pe lista : 

A cincea etapa , am dat jos distantiere si am facut o tura .....ce sa vezi !  NU MAI FACE !        Moment in care toate emotiile trec prin corp .....fericit ca am gasit cauza dar plin de spume ca nu stiam exact de ce , le-am masurat cand le-am pus si veneau foarte bine asa ca .....sa investigam si mai amanuntit: 

Am dat jos iar rotile , am curatat bine toti butucii si am masurat inca odata diametrele : 

Bucutul de janta si diametrul interior al distantierului erau la perfectie !  masurate de mai multe ori si lafel mi-a dat !   Aceasta este si masuratoarea facuta initial la achizitia distantierelor. Totul bine pana aici : 

Apoi am masurat si diametrul esterior al distantierului versus diametrul inelului jantei , moment in care iar m-au luat toate spumele : 

Diferenta este de ~1 milimetru intre cele doua !  Muream de spume ca nu imi venea sa cred ca mi-a scapat acest lucru la achizitia lor ...... eu masurand doar diametrle interioare .  De aici era si problema , janta nu se centra perfect pe distantier si imi dadea acel tremurat ! 

Mai precis avea joc  destul de mare in marja acelui milimetru :

Am inceput sa caut inele de centrare , dar ghici ce .....de 1 mm sau mai bine zis de 0.95 mm nu exista  dar inca nu am renuntat la idee si inca caut. 

Solutia era simpla ...sa scot distantierele , dar din pacate a inceput sa imi placa acest look cu rotile iesite mai inafara    iar  solutia aleasa pentru un compromis a fost sa aplic banda de teflon de 0.1 mm grosime.  Rezultatul a fost acesta : 

Intr-adevar a dat roade , tremuratul a disparut complet !  Momentan am 200km cu ele deja facuti , sa vedem cat o tine . Il tin sub monitorizare. 

Intre timp facem si un mail frumos cu poze si filmulet catre Eibach sa vedem ce au de zis .  Sa nu intelegeti gresit ca este vorba doar de o bucata !  Toate 4 distantierele au iesit la masuratoare identice !  Iar toate jantele sunt la masuratoare lafel , asa am exclus variantele  :  ori sunt jantele strambe sau vre-un distantier are defect de fabricatie. 

[john_skoda]

Eu nu inteleg nebunia asta cu rotile iesite in afara, jante nu stiu de care, pentru ca simplu : tu din masina nu le vezi?. Oricum, interesanta investigatie?, pentru pasionati.

[deenman]

Salut, nu îmi mai amintesc exact și nu sunt acasă dar prin 2016 am găsit un tip pe șoseaua Banatului Nr 100 si ceva spre Chitila care face inele.de centrare custom la cnc pe 3axe din teflon sau plastic industrial. Le face pe loc.

Caută vezi poate găsești mai multe informații

[Doomy]

@john_skoda La 13 mm nu cred ca se pune problema de iesit in afara , doar la adus la linia aripii...  Daca nu intorci capul  spre masina cel putin de 2 ori dupa ce parchezi  .....nu ai cum sa intelegi de ce le-am pus   

@deenman Mersi de pont,  o sa caut folosind aceste informatii.  

Modificat 18 August, 2019 de Doomy

[yanq]

Răutăcioșii ar putea spune că este din cauza offroad-lui extrem la care ai supus Tiguan-ul ?

Lăsând gluma la o parte acele distanțiere zburdă libere între jantă și butuc? Prin strângerea prezoanelor nu sunt fixate pe pozitie intre ele?

[john_skoda]

Pai tu ai spus mai sus ca "a inceput sa imi placa acest look cu rotile iesite mai inafara ". Eu cand cobor din masina ma uit sa vad cum am parcat astfel incat sa nu ma loveasca vreun idiot. In fine, tu sa fii fericit. I'm out?

[Doomy]

Ca sa le stric eu , simetric pe toate patru , ar fi trebuit sa fac un "perfect jump"  gen raliu . 

@yanq nu jocul e problema , odata stranse stau fix nemiscate , problema e ca la strangere nu reusesti sub nici o forma sa le centrezi perfect .  

@john_skoda mai inafara fata de butucul rotii , nu inafara caroseriei   m-am exprimat putin confuz , rotile acum sunt fix in linie cu aripa. 

Modificat 19 August, 2019 de Doomy

[Laurentiu_LWR]

Interesanta treaba...totusi...prezoanele nu sunt conice?nu ar trebui sa centreze roata automat?chiar daca tu o pui 1mm mai sus?

[Doomy]

Pai prezoanele sunt sferice si centreaza bine janta dar distantierul intre butuc si janta nu era centrat...practic eu trebuia sa pun distantierul la jumatatea milimetrului ala, incercand sa balansez in maini janta de 25 kg?

[horry_bv]

Interesant. cat de greu este un distantier?

[Laurentiu_LWR]

Gata..acu am inteles mai bine...

Daca nu gasesti inele de centrare mai ai 2 variante...mai compmicate ce-i drept...

Pui filet helicoil pe cate 2 gauri ale distantierului sau...

Flanse mai mari....care se prind pe butuc si janta se prinde in ele...minim 23mm am gasit eu pt mine...

 

[Doomy]

@horry_bv  aveam o poza cu ele cantarite dar din pacate nu o mai gasesc sa confirm , parca erau pe la 220g bucata , oricum sub 250 grame bucata.    

@Laurentiu_LWR  nu e rea ideea , dar avand in vedere ca prezoanele nu sunt simetrice unul fata de celalalt , daca pun doar doua voi dezechilibra si mai mult distantierul. De distantiere mai mari nu se pune problema ca nu vreau sa iasa rotile in exteriorul aripii. 

[grp]

Interesant. Și eu am distantiere de 10mmr dar nu a tremurat deloc. Cu prima ocazie am să le măsor și eu, să văd dacă am aceleași diferențe. Daca janta nu se centrează pe butuc, chiar dacă e strânsă în cele 5 prezoane, apare un joc și automat o vibrație. Bine că a mers cu banda de teflon, dar e o soluție provizorie,  cred.

În altă ordine de idei, ai încercat cu jantele de iarnă si cu distantiere să vezi dacă face la fel? Mă gândesc să nu fie totuși combinația jante plus distantiere de vină, având în vedere diferența minusculă de 1mm.

Modificat 20 August, 2019 de cristi511
Grija la informatiile publicate.

[Doomy]

@grp deocamdata ramane banda de teflon in lipsa altei alternative.  M-am orientat pe cateva anunturi cu inele de centrare dar abea in weekend am timp sa ma ocup .  Momentan  astept si raspuns de la Eibach ?

Nu am testat cu jantele de iarna pentru ca sunt la pastrare si e deranj sa le scot    oricum distantierele sunt doar pentru cele de vara . Cele de iarna au ET33 si deja sunt la limita aripii . Cele de vara sunt ET43 . 

[detinator]

Teflonul l-ai ales in vreun fel pt vreun motiv? Ma gandesc ca e f subtire si sensibil si nu stiu cum rezista la temperatura, desi e conceput si pt tevile de apa calda, dar acolo se atinge max 100 grade C sa zicem

Poate niste banda de reparatii tevi 3M sau pt reparatii esapament ar fi mai ok pe termen lung? desi pana la urma e nevoie de el doar pt centrare la montaj... in mers nu "lucreaza", nu suporta greutati, l-as monitoriza demontand o janta din cand in cand.