Intrebari tehnice despre Octavia 3

[gctinvalentin]

da se potrivesc aceleasi prezoane.....nu se potrivesc in cazul in care ai distantiere 

Modificat 19 Iulie, 2014 de gctinvalentin

[krygod_ro]

Salut!

Am un drum mai lung de facut si eram curios daca nivelul de ulei din poza este ok... Am 1.2 tsi

[cipriantinu]

Nu strica sa-i mai pui putin... parereamea e ca nu e bn sa mergi cu nivelul spre minim mai ales ca e cald...

[BLiTZ]

Am un drum mai lung de facut si eram curios daca nivelul de ulei din poza este ok... Am 1.2 tsi

Manualul de utilizare și întreținere zice că e ok.

Atenție însă la condițiile de măsurare:

Pe loc drept și cu motorul cald, după ce motorul a fost oprit 1-2 minute. Recomandarea din manual este să măsurați după ce ați alimentat cu carburant la benzinărie. Sigur atunci aveți motor cald și sigur veți fi fost oprit motorul pentru alimentare.

Această verificare e bine să se facă din când în când, chiar dacă auto e dotată cu senzor nivel și calitate ulei.

Cele bune.

[Catalin_AC]

De ce motorul sa fie oprit de doar 1-2 minute? A avut timp uleiul, chiar cald sa se scurga tot in baie? Si daca e dupa mai mult timp... De ce nu e bine?

[BLiTZ]

Nu e vorba că nu e bine. Așa zice cartea că se măsoară corect. Atunci toate traseele de ulei din motor sunt pline, blocul și chiulasa sunt maxim dilatate iar surplusul de pe pereții motorului are timp să se scurgă în baie.

[laur_vd]

As avea o intrebare... motorul pe benzina de 1.8 are distributia tot pe lant??

[mike.]

.."tot pe lant" ca care alte motoare :)?

[barqqsanu]

Din ce mi-au zis cei de la Avia o are pe curea...dar o curea ce nu se inlocuieste.

[cipriantinu]

Super cureaua aia... cica la a mea ( 1.4 tsi) se schimba prima data la 180 000 km... nu stiu daca eate adevarat... 180 k sau cat timp?...

[bZ1]

Nu mai e timp, doar km

[BLiTZ]

.."tot pe lant" ca care alte motoare :)?

Ca 1.8 TSI de pe O2

[mike.]

credeam ca conversatia este despre O3; in fine, postul acesta si #808 se pot sterge din moment ce nu aduc nicio contributie.

[BLiTZ]

Problemele lanțurilor de pe vechea generație au lăsat un gust amar posesorilor, fanilor și-au speriat potențialii. De-aia cred că întreba laur_vd, el având pe yeti lanț.

Lăsăm totuși, poate mai folosește informația.

[Fyl]

1. TSI-urile curente de pe O3 au cumva turbina cu geometrie variabila? dar intercooler?

 

2. citeam zilele trecute de depunerile de carbon datorate injectiei directe, mai ales la primele FSI-uri ... la TSI-urile de acum nu se mai plinge lumea atit de mult, cum s-a mai remediat problema?

 

3. pt. cine are sistem audio Canton, subwoofer-ul din portbagaj e prins solid acolo sau daca trage 'cineva' mai tare de el pleaca cu el la sub-brat?

[mike.]

mai mult ca sigur TSi-urile nu au geometrie variabila; da, este o masina in grup (997) cu asa ceva, dar nu cred ca vor impartasi tehnologia :).

la restul nu stiu sa raspund.

[BLiTZ]

1. Nuuuu, o turbină cu geometrie variabilă de la Porsche 911 (turbo sau GT2) costă cât o fabie datorită elementelor ceramice din ea care rezistă la 1000-1100C.

2. Tehnologia FSI a fost lăsată demult baltă. Ce e acum (tsi) e marketing.

3. Nu știu :D dar mă documentez.

[Fyl]

1. de ce nu se pot folosi turbine similare cu cele de la TDI, care au geometrie variabila fara sa coste mult mai mult?

2. in ce sens marketing? nu mai au injectie directa?

[TudorM]

1. Pentru ca nu ai acelasi regim termic.

3. Nu pleci cu el la subrat daca nu vii cu scule si te apuci sa demontezi pe acolo. In general incintele audio trebuie bine fixat de suporti, altfel introduc vibratii nedorite. Din interiorul portbagajului nu sunt suruburi la vedere si trebuie demontat din elementele din jur.

[mike.]

Pentru ca, spre deosebire de motoarele cu ardere interna Diesel, cele Otto functioneaza la temperaturi mult mai mari; aceste temperaturi mai mari in motor inseamna si gaze mai fierbinti pe evacuare, iar cum turbosuflanta este amplasata acolo (pe evacuare), folosirea geometriei variabile ar necesita folosirea de materiale mult mai scumpe, care sa reziste.

[cris.g]

2. 1.8 TSI si 2.0 TSI au acum si injectie directa si injectie indirecta, practic doua sisteme separate de injectie, cu doua injectoare / cilindru si tot ce presupune. Zice-s-ar ca unul din motivele pentru care au adaugat injectie indirecta ar fi tocmai ca sa nu mai apara acele depuneri de carbon, desi oficial VW spune ca ar fi pentru indeplinirea normelor de poluare.

[Fyl]

2. din ce am mai citit, BMW a introdus sistemul asta cu un al 2-lea injector suplimentar care insa nu mai injecteaza direct in cilindru (ca primul) ci functioneaza pe sistemul vechi (MPI) unde benzina din acest al 2-lea injector se amesteca cu aerul si la trecerea de supapa de admisie mai 'spala' din depuneri ... asa o fi si la 1.8 si 2.0, sint curios daca si la 1.2 si 1.4 ... btw, alte firme datorita injectiei direct au ajuns cu raportul de compresie pe la 13-14:1, TSI-urile astea noi pe la cit se 'invirt'?

[cris.g]

La 2.0 TSI raportul de compresie este 9,6:1.

[BLiTZ]

[EDITAT: INFORMAȚIE ERONATĂ]

Turbo de Diesel sunt proiectate să reziste la temperaturi de gaze eșapament ce nu depășesc 700-750C, gazele evacuare de benzinare ajung la 1100C iar acele vane de direcționare a fluxului de gaze peste turbină trebuie să fie al dracului de rezistente pentru 1100C, să n-aibă dilatații etc etc.

[cris.g]

BLiTZ, eu faceam referire la noile motoare 1.8 TSI si 2.0 TSI (CHHA/CHHB) din grup, care au sistem dual de injectie (link 1, link 2): DI + MPI, si da, chiar au 2 injectoare / cilindru - cine are ELSA de exemplu poate confirma.

Modificat 23 Iulie, 2014 de cris.g