Jurnal DSG7

[Cristi S.]

Eu am constatat o alta problema (Golf 7 DSG DQ200), la care nu am gasit rezolvare: Apare o trepidatie la schimbarea din treapta 1 in treapta 2 dupa o perioada de condus. In primele minute (la rece) nu face deloc. Nu se manifesta tot timpul, insa e destul de deranjant, se simte si in pedala de acceleratie vibratia. La celelalte viteze sau la retrogradare nu face. Ati intalnit problema? Stiti ce ar putea fi? Mersi.

[shaty]

On 01.08.2017 at 16:08, Sakylu a scris:

Trepidatia o am si eu de ceva timp. Cutia este un DSG7 (uscat) pe motor CAVD.

Aveti idee aproximativ cat mai costa schimbarea volantei ? 

In jur de 3000 lei cu piesa originala. Cam atat costa volantul din ce am vazut pe net. Poate a schimbat cineva recent sa ne spuna mai exact...

[danb1974]

Cristi: pe golf 6 am schimbat in garantie 2 seturi de ambreiaje, care trepidau, la cald, pe timpul patinarii, incepea unul, dupa scurt timp si celelalt, si ajungeam sa am trepidatii la schimbare pana printr-a 4-a.

[LoloBOB]

On 8/3/2017 at 1:24 AM, shaty said:

In jur de 3000 lei cu piesa originala. Cam atat costa volantul din ce am vazut pe net. Poate a schimbat cineva recent sa ne spuna mai exact...

am vazut ca un set ambreiaj de la Luk pt DSG7 costa undeva pe la 1400 lei. asa mult e manopera?

[shaty]

M-am referit la piesa originala OEM.

Cele facute de Luk si altii sunt mai ieftine.

2600 lei plus manopera.

Modificat 11 August, 2017 de shaty

[Gabrie]

Salut. Puteti sa imi spuneti va rog daca trebuie sa schimb uleiul cutiei de viteze DSG7 al unui VW Golf 6 din 2012 , 1.4 TSI 160 de CP

VIN : WVWZZZ1KZDW080662

Multumesc.

Modificat 16 August, 2017 de Gabrie

[andrei_221]

nu se schimba. unitatea de mecatronic e sigilata. In restul cutiei e ulei normal, care nu influenteaza mersul

[Gabrie]

Ok , Multumesc andrei_221.

Este prima mea masina cu , cutie automata , o singura nelamurire mai am - cand stationez la semafor e ok sa las cutia de viteze in " D " si sa tin piciorul pe frana ?

In mintea mea de nestiutor in domeniul asta exista senzatia ca e ca si cum as sta cu ambreiajul apasat la o cutie manuala , caz in care stiu ca se uzeaza prematur ambreiajul.

 

[valentin80]

Salut.

Detin o Octavia (DSG, TSI 1.2) cumparata noua in februarie 2016. Are 12.000 km si recent la doua drumuri in traficul din Bucuresti si temperatura ridicata am auzit cate un zgomot lung de fiecare data cand cutia schimba viteza. Zgomotele apareau cam dupa o ora de mers pe centura bara la bara. Nu s-a aprins niciun indicator la bord si nu am sesizat trepidatii. Masina are putini kilometri, cei mai multi facuti in extraurban (in oras folosesc alta masina mai mica). 

Este zgomotul acela normal in conditiile descrise sau este un defect? Merita sa o duc in service pe garantie daca nu pot reproduce comportamentul decat dupa o ora si ceva de trafic urban aglomerat?

Pentru a evita problemele pe viitor ajuta sa scot la N cand stau la semafor? Sau, eventual, trecerea in modul sport in oras pentru a schimba mai rar? Trecerea in manual nu o consider o solutie,  am luat DSG pentru confort.

Multumesc!

[vdragos]

Nu e normal niciun fel de zgomot de genul celor descrise.

Nu cred ca ajuta punerea in N, mai degraba unii colegi au sugerat ca punerea in manual si tinerea in treapta 1 cind face crawl ajuta,  ca sa eviti sa mergi in D2 cu ambreiajul patinat. Zgomotele ar putea proveni de la hubul de ambreiaje, fiind uscate se incalzesc in aglomeratie si incep sa patineze, in special in treptele 2-3.

[The_Ego]

La transmisia cu dublu ambreiaj e recomandat oricum evitarea fenomenului de crawl.

[bokkkdan]

Sunt proaspat posesor de Octavia 3 FL 1.4 TSI cu cutie DSG7.

Sunt prima oara pe cutie automata si am o nelamurire...atunci cand incetinesc gen in spatele unei carute si vreau sa accelerez sa o depasesc, exista un lag cam o secunda in care masina nu raspunde la acceleratie...dupa acest lag se infige bine.

E normal acest delay? Fiind obisnuit cu manuala, acolo raspundea motorul instantaneu.

Multumesc.

[gigelm5m3]

@bokkkdan

exista niste limitari tehnologice ale cutiei de viteze. La retrogradari mai mari de 1 treapta per "arbore"are nevoie de 500ms pt fiecare trecere.

Daca franezi brusc si vrei sa reaccelerezi de ex trecerea de la treapta 7 la 3 sau chiar 2 din scurt e normal fenomenul descris de tine. Cutia are 2 arbori principali, unul pt trepte pare si unul pt trepte impare. nu poate trece repede din 6in2 trebuie sa treaca prin 4. Va trece si prin 5, dar asta nu aduce intarziere.

Pentru a evita acest fenonem ori incetinest mai lent (brusc inseamna aproape de intrarea abs-ului), ori retrogradezi manual.

@vdragos & @The_Ego

Practica m-a invatat ca e f sanatos sa pun cutia pe manual in trafic f aglomerat/la pas. Reduce mult incalzirea discurilor de ambreiaj si uzura lor prematura.

Ca sa intelegeti cum e "gandit"softul acestei cutii, pe D dupa 1-2 metrii de mers la ralanti cutia schimba a 2-a, normal, patanind discul. Pe manual sub 1800 rpm nu vrea sa schimbe treapta a 2-a. Trageti voi concluzia.

Modificat 12 Septembrie, 2017 de gigelm5m3

[danb1974]

La retrogradare trebuie sa faca rev matching (sa accelereze - throttle blip - inainte sa cupleze treapta inferioara) ca sa nu te bage cu fata in volan.

[swattrap]

Salut. La masina din semnatura (Golf VI, 2011, 1.6 TDI, CAYC 77 kw, DSG 7 DQ200, cu Start/Stop) dupa schimbarea abreajului si a mecatronicului a aparut o eroare pe motor (a se vedea mai jos). Abreajul a fost calibrat (basic settings 060), mecatronicul a venit cu soft, schimba bine vitezele, am facut 4000 km pe autostrada, munti, dealuri, totul a functionat perfect. Acum sa descriu cum se manifesta problema: cu motorul oprit, desi maneta este in P, cand vreau sa pornesc imi apare mesaj sa mut in P sau N; simpla miscare a manetei in orice pozitie si apoi in N sau in P imi permite sa pornesc masina dar trebuie sa tin eu demarorul cuplat pana porneste; inainte il tinea singur, eu doar invarteam putin de cheie si ii dadeam drumul. Imediat dupa ce porneste motorul, apare si Eroare Start/Stop. Dupa o scanare totala am doar codul de eroare:

Address 01: Engine       Labels: 03L-906-023-CAY.clb
Control Module Part Number: 03L 906 023 MQ    HW: 03L 907 425 C
Component and/or Version: 1,6l R4 CR td H43 9971
Software Coding: 08254016032401080000
Work Shop Code: WSC 01357 011 00200
ASAM Dataset: EV_ECM16TDI02103L906023MQ 003011 (VW36)
ROD: EV_ECM16TDI02103L906023NR.rod
VCID: 0109E32190D89949E6-8054
1 Fault Found:

6408 - Park/Neutral Switch Input Circuit 
          P0850 00 [037] - Open or Short to Plus
          Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Mileage: 146237 km
                    Date: 2017.09.13
                    Time: 10:19:42

                    Engine speed: 0.00 /min
                    Normed load value: 0.0 %
                    Vehicle speed: 0 km/h
                    Coolant temperature: 68 °C
                    Intake air temperature: 33 °C
                    Ambient air pressure: 990 mbar
                    Voltage terminal 30: 12.649 V
                    Unlearning counter according OBD: 40
                    Engine speed: 0 /min
                    Vehicle speed: 0 km/h
                    Accelerator position: normalized-Accelerator position: 0.00 %
                    Battery voltage: 12.6 V
                    Engine speed: 0.00 /min
                    Normed load value: 0.0 %
                    Vehicle speed: 0 km/h
                    Coolant temperature: -40 °C
                    Intake air temperature: -40 °C
                    Ambient air pressure: 0 mbar
                    Voltage terminal 30: 0.000 V

Readiness: 1110 1000

Acum partea ciudata: codul de eroare il pot sterge doar daca maneta este in D; cu sau fara codul de eroare activ, daca dupa ce pun contactul si mut repede maneta din P in N sau din P in orice alta pozitie si inapoi in P totul functioneaza normal, pornire cu automentinere a demarorului, functia start stop activa.

Am cautat detalii despre acest cod de eroare si am gasit ca senzorul/switch-ul de P/N ar fi defect dar in cazul meu acesta este inclus in selectorul de viteze. Cu VCDS-ul, la transmisie pozitia selectorului apare corect (P, R, N, D, S, T, T+, T-).

Are cineva vreo idee ce as putea sa mai verific?

Multumesc.

[ezechiel]

On 8/16/2017 at 11:12 AM, Gabrie said:

Salut. Puteti sa imi spuneti va rog daca trebuie sa schimb uleiul cutiei de viteze DSG7 al unui VW Golf 6 din 2012 , 1.4 TSI 160 de CP

VIN : WVWZZZ1KZDW080662

Multumesc.

Se schimba la 60000 km si filtrul, sursa sigura de la Avia Motors si Audi PBN. Este si pe You tube un clip oficial de la Audi. si VW.

 

Modificat 15 Septembrie, 2017 de ezechiel

[aTThEEnd]

La DSG7 NU se schimba uleiul.

Modificat 15 Septembrie, 2017 de aTThEEnd

[motanelul]

Ce ai postat tu @ezechieleste DSG UMED , nu dsg 7 USCAT....nu indu lumea in eroare ....la dsg 7 NU SE SCHIMBA ULEIUL la 60 k !!!!

[ezechiel]

Povesti dinacestea cu nu se schimba am mai auzit. Daca te uiti atent, clipul de la VW este din 2017. Cumva in 2017 au revenit la ambreiaj umed? Itreb sincer ca nu stiu. Daca ai si filtru pe cutie atunci sigur se schimba. Pana la urma fiecare face cum crede eu unul l-asi schimba. Uleiul este viata motoarelor si cu siguranta si al cutiilor de viteze. La tiptronic intr-adevar nu se scimba si spun tot din sursa sigura.

[aTThEEnd]

Fiecare face cum crede sau cum recomanda producatorul? Ca daca facem mecanica la fel cum fac multi medicina, adica dupa google si dupa cum crede fiecare, inseamna ca...de fapt nu mai inseamna nimic. Citeste ce spune producatorul.

[ezechiel]

Pai si atunci videoclipul de la VW UK este vrajeala, nu e de la producator. Sa schimbi uleiul nu cred ca este ceva dupa ureche este chiar sanatos pt cutie, dupa ureche este cand te apuci sa scoti sute de cai putere dintr-un motor de o suta prin interventii miraculoase de gen chiptuning si pe urma te si miri ca a clacat motorul in scurt timp. Cand ii aud pe consilierii de service de reprezentanta ca spun ca se schimba uleiul din cutie la nevoie imi creste tensiunea brusc. Am intrebat ce inseamna la nevoie si mi-au raspuns ca daca se aud zgomote in cutie, daca smuceste s.a.m.d.. Pai fratele meu daca ajungi sa ai asemenea manifestari la masina deja este prea tarziu sa mai schimbi uleiul ca deja au sarit bucati din pinioane si rulmentii din cutie sunt pa, si este fier nu, mai creste la loc daca schimbi uleiul "la nevoie", si daca nu mai ai garantie esti in pom si pomul in aer, deci romanul a fost baiat destept cand a spus ca "paza buna pazeste primejdia rea"

[ezechiel]

On 6/11/2017 at 4:08 PM, Florin@Caractere said:

Sorin.m

este o cutie DSG7 cu ambreiaje uscate.

Salut !

Si eu intentionez sa cumpar un audi A1 1.4 tfsi 140 cp  s tronic in 7 trepte 78 000 km ai idee ce fel de ambreiaj are? Si daca nu i-a facut scimbul de ulei la 60 000 crezi ca ar purea avea ceva probleme. Eu am testat masina si merge ok dar afland ca ar fi trebuit sa schimbe uleiul la 60 000 si nu a facut-o sunt un pic indoit.

[vdragos]

Motoare sub 250 nm = DSG DQ200 cu ambreiaje uscate - deci la A1 sigur e DQ200. Si da, producatorul nu recomanda schimbare de ulei la DQ200.

Iar tehnologia cu ambreiaje umede nu a fost abandonata de VAG, dimpotriva o dezvolta, cita vreme noile DSG7 (DQ381, DL500, DL501) sunt toate cu ambreiaje umede.

[motanelul]

@ezechiel, te rog nu mai spune ca se schimba daca nu stii ......REPET dsg 7 uscat DQ200 NU se schima uleiul ....cutiile dq200 au avut o rechemare pentru schimb ulei , din sintetic in mineral pentru ca ataca imbracamintea de la mecatronic si il pune in scurt , in rest nu se schimba.....discutia este aceeasi ca la schimb ulei manuala , rau nu ii va face daca il schimbi, dar producatorul spune ca nu se schimba! nu exista intervale de schimb, ce spui tu este pentru ambreiaje umede care sunt scaldate in ulei ! 

Da in filmuletul pus de tine este o cutie cu ambreiaje umede! 

[ezechiel]

3 minutes ago, motanelul said:

@ezechiel, te rog nu mai spune ca se schimba daca nu stii ......REPET dsg 7 uscat DQ200 NU se schima uleiul ....cutiile dq200 au avut o rechemare pentru schimb ulei , din sintetic in mineral pentru ca ataca imbracamintea de la mecatronic si il pune in scurt , in rest nu se schimba.....discutia este aceeasi ca la schimb ulei manuala , rau nu ii va face daca il schimbi, dar producatorul spune ca nu se schimba! nu exista intervale de schimb, ce spui tu este pentru ambreiaje umede care sunt scaldate in ulei ! 

Da in filmuletul pus de tine este o cutie cu ambreiaje umede! 

ok , nu mai spun

16 minutes ago, vdragos said:

Motoare sub 250 nm = DSG DQ200 cu ambreiaje uscate - deci la A1 sigur e DQ200. Si da, producatorul nu recomanda schimbare de ulei la DQ200.

Iar tehnologia cu ambreiaje umede nu a fost abandonata de VAG, dimpotriva o dezvolta, cita vreme noile DSG7 (DQ381, DL500, DL501) sunt toate cu ambreiaje umede.

Da dar motorul de 140 de cai are 250 nm cuplu este la limita, oare tot uscat e?