Căutare în site

Dragii mei, Cum spuneam si in alt topic, am reusit (prin soft) sa rezolv trepidatiile faimoase motorului BKD la relanti. Nu ma refer aici la tremuratul normal al motoarelor diesel ci la "zvacurile" rare si aleatorii (o data la 5-10 secunde cateodata si mai rar) tipice pentru motorul 2.0 TDI PD 16 V instrumentat alimentat si accesorizat de BOSCH. Din ce stiu, fratii acestui motor pe SIEMENS (BKP si BMN) nu au aceasta problema, fapt care m'a si trimis cu gandul ca e o problema de soft. As avea insa nevoie pentru confirmarea solutiei, de cativa dintre voi, posesori de BKD, disponibili sa testam teoria mea pe dragele voastre masini. Dupa cum stim, nu orice tremurat are acelasi motiv si nu orice solutie poate rezolva aceeasi problema peste tot, motoarele in special dieselurile PD, sunt "moody", au identitate sa zicem. Procedura e simpla. Facem dump la softul current prin OBD, il modificam si il scriem la loc prin OBD. Solutia in mare are ca centru recalibrarea matricii (hartii) de durata nr 5 care e selectata pentru SOI intre 0 si 5 grade, prin interpolare atat valori cat si axa. Practic nu se va decalibra absolut nimic dar ECU va avea la dispozitie valori de lookup mai apropiate pentru injectia tipica de relanti (cantiati mici). Acelasi lucru se intampla pe partea de cantitati mici de injectie a hartii de start injectie la temperatura normala de lucru a motorului (SOI 7)tot cu interpolare pentru un lookup table mai "fin". Alte tweakuri de genul asta se intampla si in logica de Dynamic SOI tables. Solutia include multe alte mici tweakuri si prin partea de logica a softului, pe care le'am dezvoltat cum ziceam in sute de teste pe parcursul timpului atat cu WinOLS cat si dezasambland dumpul complet pentru o analiza exhaustiva.

Salut, Relanti-ul meu urca de capul lui de la 800 de turatii catre 1100 si ramane acolo cat si cand vrea el. De obicei, observ ca se intampla problema dupa ce franez pana la oprire in trafic, in cateva secunde cresc turatiile la 1100 cu usoare tremuraturi. Nu vad nicio diferenta de manifestare in cazul in care opresc clima/farurile/becurile dinauntru/muzica. Am banuit bateria/alternatorul dar am fost la niste baieti sa-mi masoare si nu pare a fi de acolo. Mi-au zis sa investighez pe partea de motor. Acum, intrebarea: care ar putea fi cauza? Sunt piese problema la motor pe care le-as putea verifica eu, pana sa ajung cu masina in service? Mersi!

Salutare, Am o Octavia 1 Tour din 2008 luata de aproape 1 an. De cand am luat-o consumul de motorina pe care il arata in bord este dupa parerea mea mult prea mare. La relanti, acum pe vreme calda, este 1.4 l/h, iar cand e rece pleaca de la 1.6 l/h, si din ce vad nu cred ca a scazut niciodata sub 1.2 l/h. In mers cand verific consumul, nu cred ca am avut vreodata mai putin de 6.1 l/100km, tinand cont de faptul ca nu conduc sport, schimb in asa fel incat sa pic undeva la 1800-200 rpm. Detin un cablu de test impreuna cu aplicatia necesara, dar in afara de auto-test, sincer nu stiu ce sa fac cu el. Cum pot verifica parametrii in mers, in asa fel incat sa vad unde ar fi problema? Am mai citit ca ar fi avansul prea mare, si ar trebui verificat. Ce pot sa fac eu inainte de a merge la un mecanic, macar sa am cateva informatii pe care sa i le dau. Locuiesc intr-un oras mic, unde nu prea sunt service-uri mari, sunt 2 mari si late, unde iti lasi avansul si lichidarea, si apoi baieti de cartier, in garaj, si nu stiu cat sunt sau nu de competenti. In speranta ca ma veti putea ajuta, va multumesc anticipat!

Sarbatori Fericite! De curand am achizitionat si eu o Arosa din 1997， 1.4 de 60 cp cu cutie automata si ma lovesc de o problema cam ciudata. Relantiul mi se pare foarte mic. Cand pornesc la rece e pe la 1000 si in rest pe la 700， vibreaza toata masina ca un diesel. Poate si din cauza asta (sau nu) imi moare destul de des motorul， mai ales cand masina e la relanti si invart volanul...scade si mai mult turatia si moare. Are cineva idee de la ce poate fi sau cum sa maresc relantiul? Merci. Asa sta la cald

Salut, Am nevoie de un sfat, poate a mai patit cineva si stie despre ce e vorba. De cateva zile nu mai sta bine la relantiu, indiferent ca e motorul rece sau cald, variaza turatia la relanti intre 800 - 1000 fara a se mentine constant nici macar 5 secunde. Mai exact, pornesc motorul relantiul sta la 800 si trepideaza motorul parca ar merge in 3 bujii sau nu are destula benzina, in cateva secunde se regleaza singur undeva la 1000 de ture si nu mai trepideaza merge normal, dar nu ramane constant la 1000 incearca sa se regleze la o turatie mai mica, si iar scade la 800 si incep trepidatiile si iar creste la 1000 si tot asa. La mers normal, defapt cand trece de 900-1000 de ture merge rotund si bine. Ce poate fi? Am patit, de cand a aparut problema, cand pun frana sa imi scada turatiile undeva la 400-500 si sa moara motorul dar asta nu de fiecare data. Si am mai vazut ca daca apas frana de 10ori, cu motorul pornit pe liber, afecteaza mult fluctuatiile astea, se tureaza singura, a crescut undeva pe la 1500ture dupa 10 pedale de frana, si revine la 800 cand nu mai fac pedala. Spuneti si voi ce poate fii, ca o sa o duc la mecanic si mi-e sa nu ma trezesc ca ridica din umeri, macar din ce ziceti voi as putea sa ii zic ce sa faca, sa-i dau un indiciu... Multumesc anticipat! Masina: Golf 3 1.6 ABU '94

Salutare! M-am hotarat sa scriu pe forum pt ca am o problema la Passat-ul meu 1.9 tdi, an 2000, cod motor AJM. Cum incepe povestea? Initial, cand acceleram la relanti sau la plecarea de pe loc se auzea un cloncanit (ceva de genul "clanc"). Am rugat pe cineva sa accelereze pe loc, iar eu am ascultat motorul cu capota ridicata. Sunetul venea de la EGR (probabil membrana sparta). Bun, ma hotarasc sa-l anulez pt ca nu am bani de unul nou, iar sh nu am gasit. Prima data am obturat conducta care pleaca din egr cu o tablita subtire de alama si am observat ca la relanti se auzea un tiuit (ca zgomotul pe care il face un tantar dar mai accentuat) si pe deasupra cand o lasam la relanti dupa accelarare trepida 2-3 secunde dupa care isi revenea, insa ramanea tiuitul. Ma gandesc ca tiuitul este din cauza tablitei care este prea subtire si flambeaza din cauza presiunii gazelor. Confectionez alta tablita putin mai groasa din otel si o inlocuiesc pe cea veche. SOC: acelasi tiuit, aceeasi trepidare de cateva secunde la revenirea la relanti. Mentionez ca am incercat si cu furtunasul de vacuum scos si obturat, si cu el bagat in "ciuperca" egr-ului si face la fel. Ma depaseste situatia, aveti idee ce as putea sa ii mai fac? In mom de fata am de ales intre "clanc" la accelerare (+mers cu egr defect) si tiuit + trepidat. Orice sfat/parere sunt binevenite. Multumesc!