Căutare în site

Probleme la pornire. Pun contactul dar martorul de bujie incandescenta ramane aprins dar nu cu intensitatea obijnuita, chiar mai mica decat atunci cand se cupleaza bujiile (la bujii nu ajunge curent in aceasta situatie, am verificat), dau la contact si se invarte motorul dar nu porneste(nu ii da motorina).Mi-am dat seama ca lovind bordul usor deasupra la sigurante se aude un "clink", martorul de bujie incandescenta se aprinde la intensitatea normala, se stinge imediat (este vara) si motorul porneste.Am observat ca in aceasta situatie nu ajunge curent la electrovalva de la pompa de injectie.Daca trag fir direct de la baterie la acea electrovalva porneste fara probleme, dar nu o pot opri decat daca scot acel fir.Cateodata pun contactul si nu se aprinde nici un bec in bord, dupa 3-4 sec , "clink" pe acolo prin bord si se aprind toate sau cum am explicat la inceput. De un lucru sunt sigur:problema este de deasupra platoului de sigurante, iar electrovalva de la pompa este OK. Exista vreun releu "obosit" prin bord (deasupra la sigurante) care are legatura cu acest incident?Care este acesta? Poate fi din cauza bateriei?(sa nu dea amperaj suficient pentru acel releu) Poate fi vreun fir de "masa " care nu este OK? Poate fi din contact? Multumesc anticipat!

Salutare, Tinand cont ca tot mi se prelingea motorina pe undeva pe la pompa de injectie m-am incumetat sa comand un kit de garnituri pt. pompa diesel 1.6 Bosch. Desfacand pompa de pe motor am realizat ca motorina picura de la axul socului, si am decis sa schimb maj garniturilor de la diferitele capace si sisteme ale pompei EXCEPTAND capul hidraulic. Kit-ul de garnituri are codul 1467010517 si in principiu ar trebui sa se gaseasca la orice magazin de piese auto - pe mine m-a costat 60 le si e "Made in Germany". O sa incep prin a lista un mic inventar al kitului si locul in care vine fiecare in pompa de inj (poze gasite pe net) : Next... o poza cu kit-ul meu si operatiunile de la capacul socului: ( OBLIGATORIU se va folosi o menghina) Se desface levierul socului, se desfac suruburile ce tin capacul, se ridica capaul ( SE OBSERVA SI TINE MINTE POZITIA AXULUI CENTRAL pe piesa de angrenare din pompa ) si se schimba O-ringul de pe axul de soc ( vizibil in prima poza ), O-ringul mare verde de la capacul socului. Se monteaza totul cu atentie, ref. la pozitia axului. Se trece pe partea cealalta, se desface capacul, se salta cu grija si atentie la arcul vizibil in poza (pe care se afla niste saibe - atentie sa nu cada si sa se piarda aceste saibe). Se schimba O-ringul verde. Toate garniturile se ung cu putin ulei inainte de instalare . Atentie: este f. posibil ca suruburile cu cap drept ce tin aceste capace sa fie intepenite de vreme. Recomand desfacerea cu o surubelnita cat mai mare, si care se potriveste cat mai bine pe surub, pt. a nu distruge capul. Daca tot nu se desfac, se poate folosi o daltita si cioca - dar ulterior SE INLOCUIESC suruburile afectate. In continuare, schimbarea simeringului de la axul pompei: Se prinde pompa in menghina, vertical (cu atentie totusi sa nu strangem/spargem ceva) : Simeringul vechi este destul de greu de scos deoarece are o camasa metalica ce sta fest in gaura din corpul pompei. Eu am folosit diferite unelte, gen clestisor cu varful intors, surubelnita mica (dar rezistenta), un dorn subtire din otel f bun, un mic carlig etc. Am incercat sa distrug/distorsionez carcasa metalica a.i. sa-i slabesc rezistenta la tragere, reusind intr-un final sa scot simeringul Atentie: incercarile de scoatere ale simeringului trebuie sa se faca cu FOARTE multa grija, deoarece axul pompei precum si locasul in care sta simeringul NU trebuie zgariate. Trebuie folosite unelte foarte subtiri si precise, dar din otel de duritate buna, sa nu se indoiae/rupa. Se curata bine cu o carpa si/sau spatula de lemn zona unde vine simeringul. Dupa scoaterea simeringului vechi, se pune simeringul nou (uns cu ulei ) si se impinge in pozitie cu o cheeie tubulara de bujii (sau alt cilindru similar, dar cu muchii rotunjite)

Va salut! Ma confrunt cu cateva probleme de ceva vreme, pe care am incercat sa le inlatur una cate una, pentru a descoperi cauza, dar din pacate nu am reusit. Am un Seat Leon 1M ASV 1.9TDI 110CP resoftat acum cativa ani buni la 150CP. Dupa resoftare, masina tragea de rupea din orice pozitie, avand un cuplu de vis. Pana intr-o dimineata friguroasa cand am dus-o pana in limitare in treapta I cu motorul pornit de 5 minute (stiu, mic si prost) si am reusit sa rup axul turbinei, tot uleiul a ajuns in admisie, blocat motor s.a.m.d. Am reconditionat turbina la primul search pe internet (stiu, inca o data mic si prost) dar in schimb am curat admisia + montat turbina s.a.m.d. la reprezentanta. De atunci, nu a mai tras la fel, dar tragea oricum bine. Dupa o perioada de timp, am schimbat si distributia (tot la reprezentanta) si a inceput sa traga si mai prost. Am ajuns in prezent, unde ma confrunt cu urmatoarele probleme: - pana imi ajunge temperatura la 90, am momente, foarte rare, cand la plecarea de pe loc, ajunge cam la 2.000rpm si se manifesta ca si cum s-ar ineca. Trepideaza, ca si cum ar merge in 3 pistoane, cu pedala de acceleratie la podea nu urca mai sus de 1.200rpm scoasa din viteza, daca o las bagata in viteza, merge in suturi dar nu prinde viteza. Asta se intampla timp de 10 secunde, dupa care isi revine si merge normal. Nu face mereu, dar a inceput sa faca din ce in ce mai des. Dupa ce ajunge la 90 grade, nu se mai manifesta problema asta. - cu motorul cald, la 1.800rpm, daca apas acceleratia la podea, am un turbo lag de vreo 2 secunde, incepe sa traga pana pe la vreo 3.000rpm dupa care incepe sa te bage in scaun pana la limitare. Mie unul mi se pare tarziu rau, tinand cont ca in vremurile bune ma baga in scaun incepand cu 1.800rpm - daca merg calm cu ea, adica nu o accelerez brusc si schimb vitezele la 3.000rpm, merge impecabil. Dar cum ma dau la ea... se impotmoleste. Nu reusesc de exemplu sa plec cu demaraj in treapta 1. Parca da sa se inece si dupa dintr-o data se accelereaza (asta cand ajunge undeva la 2.800rpm) - destul de des, la relanti, incepe si tremura putin, ca o bataie de volant, dar care se simte si la mersul ne-rotund al motorului. Daca accelerez putin, isi revine si merge perfect rotund. Ce am verificat/remediat la ea: - turbina am reconditionat-o si reglat-o la un service BUN, unde au banc de proba si reglaj inclusiv pentru actuator. Este reglata la valoarea stoc de fabrica pentru modelul meu de masina. Daca accelerez in gol, se vede pe ceasul de tubo (si se si aude) ca intra undeva de la 1.600rpm. In accelerare, am overboost la 1.2 - 1.3 dupa care coboara si sta in 1.0 - am bagat solutie de curatare injectoare. Motorina mai buna. - am facut log-uri (pe care le atasez) unde observ ca sta in parametrii, cel putin la viteze mari - am anulat EGR-ul fizic si am modificat EGR Rate Adaptation la 33768 - am verificat si reglat avansul (TDI Timing) si este fix pe linia albastra (Dead on) - cu mufa de la MAF scoasa merge prost rau (deci nu pare a fi de la MAF) - m-am jucat putin in ultima perioada si la cantitatea de motorina injectata. Am pus valoare mai mare....mai mica.... nicio schimbare in comportamentul semnalat mai sus. - am schimbat electrovalva N75 - am schimbat TOATE furtunele de vacuum cu unele de silicon - am lipit stutul de la pompa de vacuum (avea joc si pierdea vacuum) - nu am nicio eroare pe vag-com - nu intra in limp mode Am ramas fara idei ce sa mai fac... Exista vreo posibilitate ca cei de la reprezentanta sa imi fi pus softul original si practic sa nu mai fie mapata masina? Am cum sa verific lucrul acesta? Multumesc si orice sfat/idee este binevenita Test Injectie - grup 008.pdf Viteza I - IV - grup 003 grup 010 grup 011.pdf