Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'aeroterma'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Generale
    • Lucruri generale
    • Legislatie & asigurari
    • Dealeri, Service-uri, alti furnizori de piese si servicii auto
  • Tehnic
    • Volkswagen
    • Audi
    • Seat
    • Skoda
    • Modele Electrice
    • Performance & Technical
  • Comunitate
    • Masina mea
    • Intalniri vwforum.ro
    • Social
  • Administrativ
    • Below the line

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Found 2 results

  1. Ceau, La un moment dat nu mai imi mergea treapta 1 la ventilatorul de interior.Dupa multe cautari am aflat ca e vorba de o rezistenta care stabileste treptele 1,2,3 la ventilator (treapta 4 e legata pe direct). Ca sa ajut si pe altii am sa descriu cum se schimba: - se cumpara o rezistenta de la piese auto ( de preferat nu foarte ieftine) - eu am luat una cu 75 RON (producator A.I.C) si nu se potrivea.Apoi am luat una de la HELLA cu 130 RON.Pe original costa 250RON. - se scoate torpedou (are 3 suruburi in tavanul torpedoului , si mai sunt vreo 6 sub bord ) - se scoate mufa de la airbag-ul pasagerului (Atentie, nu porniti motorul cu mufa scoasa.Va inregistra eroare de airbag, care nu se poate curata decat cu tool de diagnoza) - in spatele torpedoului se afla o perdea de material ( cred eu ignifug ). - dupa perdea se afla ventilatorul. - in stanga-sus a ventilatorului, pe coloana de aer se afla rezistenta .Se vede doar conectorul. -trebuie rotita piesa in sensul invers al acelor de ceasornic , vreo 45 de grade. - apoi ca sa puteti sa scoateti rezistenta afara, inclinati piesa la orizontala atat cat sa iasa piesa din locasul ei. - schimbati piesa si faceti toti pasii invers. Este destul de stramt locul de lucru, si s-ar putea sa va chinuiti putin.Mai ales ca plasticele alea peacolo cam taie. Grija ca piesa se incalzeste puternic .Poate ajunge la 200 de grade ( de aia e pe coloana de aer, pentru a fi racita constant). Sa nu va ardeti la degete si sa fiti convinsi ca ati inlocuit-o cum trebuie. In interiorul coloanei de aer, chiar langa rezistenta la vreo 3cm se afla un filtru (sub forma de lamele) dintr-un material gen carton.Daca intra rezistenta in contact direct cu filtru ala ,s-ar putea sa ia foc, ceea ce nu e de dorit. La service schimbatul costa cam 80 RON. Spor.
  2. Salut din nou! Ventilatorul de habitaclu este cel care ne da aer cald cand e rece si, ati ghicit, aer rece cand e cald. La polo 6R este pozitionat in spatele torpedoului, inainte de filtrul de polen - ceea ce il face susceptibil acumularii de mizerie. Problemele care pot aparea la el sunt: - imbacsirea de mizerie - arderea rezistentelor ceea ce face ca una sau mai multe trepte de ventilatie sa nu mai functioneze (are un set de 4 rezistente dedicate, pozitionate tot in spatiul din spatele torpedoului, care ajusteaza curentul in functie de viteza de suflare) - diverse defectiuni ale rotorului, ca orice eletromotor. Pentru ca sharing is caring, am ales sa pozez toata procedura si sa o impartasesc celor care au nevoie. Unelte necesare: surubelnita T15 Timp necesar: 15 min demontare, 15 min montare. Costuri posibile: ~350 motoras nou, ~100 lei set rezistente, 12 lei un spray WD40 (unii au alte recomandari pt lubrifiere). Lucru de care trebuie sa aveti grija: cuplare/decuplare comutator airbag pasager. La lucru! 1. Scoatem plasticul din dreapta - iese cu forta, are doar un clips de metal care nu trebuie pierdut. 2. Desurubam torpedoul: 3 sus, 2 in interior, 2 dedesubt. 3. Poza e din lateral, cu elementul de la pasul 1 scos. Atentie! Va trebui sa decuplati comutatorul de airbag pasager. Nu puneti contactul la masina cat timp este decuplat! Daca faceti acest lucru, calculatorul inregistreaza eroare pe controllerul de airbaguri si o veti putea sterge doar cu un Vag-Com (VCDS). Decuplati mufa din comutator. Comutatorul poate apoi iesi din torpedou prin fata (il tin doua cleme metalice care trebuie apasate simultan) si il puteti recupla la mufa, daca doriti sa puneti contactul in timp ce aveti torpedoul scos. Tot in imagine vedeti si un element metalic care tine torpedoul. Torpedoul se trage in fata, tragand plasticul din dreapta peste elementul metalic. 4. Ah, si sa nu uitati de tubul de racire torpedou. E cauciucat, se trage de pe gura de plastic, prinsa si ea cu clipsuri de torpedou - scapa usor. In spatele lui gasiti un textil gros, probabil cu scop de etansare si eliminare vibratii. 5. Am ajuns la motoras. E mult mai mare decat ati crede. Are vreo 5-8 surburi care trebuie cautate. La unul de jos accesul e putin dificil. Si acum, si la scoatere, bara orizontala de plastic va incomoda mult si trebuie impinsa cu forta destul de des. Altfel motorul nu va avea loc sa intre/iasa. 6. Motorul e mufat la masina doar cu un cablu de curent +/- 7. Dar mecanic mai are prins de o "aripioara" de-a lui aceasta mufa. Am preferat sa o decuplez inainte de scoatere, sa am spatiu de cabluri. 8. Partea cea mai urata si care cere multa rabdare e scoaterea lui prin spatiul ingust. Pozitia de scoatere care mi-a iesit a fost exact asa cum sta, tras in fata, apasand pe bara de plastic de jos. Totul se monteaza similar la loc, de la ultimul pas la primul. Unele suruburi de la torpedou pot da batai de cap daca prind acel element textil peste gaura - greu de evitat. Sa va sufle silentios cat mai multi km!
×
×
  • Create New...

Functionarea acestui site este sustinuta de cele cateva bannere afisate intre posturi. Ar fi o placere pentru noi daca ar fi adaugat site-ul nostru in lista de exceptii ad-block in broserul tau. Promitem si veti vedea ca nu avem reclame intruzive si nici deranjante (nimic cu sunet,video sau all-screen). Multumim! :) 

 

Accept