Căutare în site

A venit vremea calda. Statiile de reincarcare cu freon sunt la mare cautare. Mai jos sunt cateva lucruri ce ar trebui stiute de cei ce merg sa reincarce la "robot". Sistemele de A/C sunt fiabile daca sunt bine intretinute si reparatiile sunt facute corect. Reumplerea instalatiei e o operatie de mare importanta - nu va recomand sa faceti asta la orice atelier, indiferent de starea echipamentului de acolo. Ulei - robotul baga ulei universal (PAO) in locul uleiului PAG din instalatie. Denso are un articol despre reducerea vietii compresoarelor care lucreaza cu PAO (universal) in loc de PAG - Uleiul din instalatia de AC este de obicei PAG la concernul VAG - ca si la majoritatea masinilor noi. Majoritatea - sau totalitatea - robotilor de incarcare folosesc uleiul "Universal" PAO 68 pt reumplerea instalatiei. Motivul e ca uleiul PAG (cel de origine) e higroscopic - absoarbe apa; flacoanele sunt metalice, iar un flacon deschis devine impropriu in 30 minute... In plus, uleiurile PAG vin in 3 viscozitati - 46/100/150. Asa a aparut PAO 68 - sustinut de Hella/Behr; Uleiul PAO nu absoarbe umiditatea, deci poate fi pastrat pe timp indelungat in sticle de plastic - ca cele ale robotului. Din pacate, PAO nu se amesteca cu uleiurile PAG - in repaos, PAO se separa de PAG. Denso (fabricant de compresoare) are un articol despre influenta PAO sau amestecului de PAG si PAO in sistemele de AC. Dpv DENSO, mare parte din problemele de garantie vin de la utilizarea de PAO sau amestecuri de PAG si PAO - acestea duc la uzura accentuata a compresorului. Hella/Behr (promotorii PAO 68) dau o garantie in State pt acest ulei. La noi nu stiu sa se ofere aceasta garantie. Personal, nu inteleg de ce OEM continua sa foloseasca PAG in loc de PAO in conditiile in care PAO e mai usor de folosit. Din informatiile de pe siteuri de frigotehnie, atunci cand un compresor functioneaza cu PAO, temperatura pe evacuare creste (deci probabil frecarea creste) si in anumite conditii de functionare, PAO - care nu se amesteca cu freonul - intra in picaturi in compresor - ceea ce nu e bine. Logica mea spune ca PAG e mai bun ca PAO... Hella/Behr nu fac compresoare. Sanden a acceptat PAO numai in Asia de sud-est. Vacuum - robotul ar trebui sa vacuumeze timp de 1hr. - Ciclul de golire al instalatiei ar trebui sa includa o etapa de vacuumare de minim 1h. Motivul e ca in timp, apa intra in sistemul de AC (cu toate ca presiunea in AC este de ordinul 6 bar, presiunea partiala a vaporilor de apa e mai mare in exterior decat in interior, asa ca apa intra in sistemul de AC in timp). Rolul etapei de vacuum este sa se scoata (fiarba) apa din sistem, pe cat posibil. Teoretic, la orice masina de 5+ ani, desicantul ar trebui inlocuit, insa asta nu prea se intampla. Din pacate, unele ateliere nu au timp de asteptat. Asa ca scurteaza perioada de vacuum la 15 minute. E important de stiut ca un vacuum mentinut cu pompa timp de 2-3 ore - sau chiar peste noapte - ajuta mult la cresterea performantei sistemului. Freon - robotul ar trebui sa injecteze freon proaspat - Teoretic (pentru noi) robotul ar trebui sa extraga gazul din instalatie, sa il stocheze intr-o butelie de "gaz recuperat" iar reumplerea sa se faca cu freon "virgin". Butelia de extractie s-ar trimite la un recuperator care preia gazul recuperat si il recicleaza, filtreaza si repune in circuit. In realitate, gazul recuperat se injecteaza inapoi in sistem. Problema apare atunci cand in instalatia masinii de dinainte a fost un alt gaz, sau amestec de freoni. Operare - In nici un caz nu se lasa motorul pornit pe parcursul reumplerii - un compresor de A/C modern are tolerante de 3 micrometri - adica 0,003 mm!!! Practic, orice impuritate vizibila cu ochiul liber strica compresorul. - Am intalnit un caz in care operatorul a cerut ca AC sa ramana pornit pe perioada vacuumarii sistemului. Este gresit! In nici un caz compresorul nu ar trebui sa mearga cat timp robotul e conectat la masina - Robotul are filtre - care trebuie schimbate. Practic, cand masina conectata la robot are probleme grave - ulei contaminat, acizi, etc - acestia ajung in furtune, si apoi pe circuitul de freon. Robotul are un filtru ce curata gazul extras.Teoretic, furtunele ar trebui spalate dupa fiecare utilizare, pt ca atunci cand reumple, sa fie curate si sa nu intre mizerie in circuit. La fel filtrul robotului trebuie inlocuit la intervale regulate. Nu am vazut pe cineva sa curete furtunele. Nici fara freon nu e bine - Functionarea A/C cu o cantitate de gaz mai mica duce la probleme - compresorul lucreaza mai mult, si se incalzeste mai tare. Uzura e mai pronuntata. Ideal e ca instalatia de AC sa fie golita/reincarcata la 1-2 ani. Se recomanda inlocuirea (partiala) a uleiului cu ulei nou - in fond, tot ulei e nu? Sper ca cele de mai sus sa va ajute in selectarea unui service competent pt astfel de operatii.

Salut din nou! Ventilatorul de habitaclu este cel care ne da aer cald cand e rece si, ati ghicit, aer rece cand e cald. La polo 6R este pozitionat in spatele torpedoului, inainte de filtrul de polen - ceea ce il face susceptibil acumularii de mizerie. Problemele care pot aparea la el sunt: - imbacsirea de mizerie - arderea rezistentelor ceea ce face ca una sau mai multe trepte de ventilatie sa nu mai functioneze (are un set de 4 rezistente dedicate, pozitionate tot in spatiul din spatele torpedoului, care ajusteaza curentul in functie de viteza de suflare) - diverse defectiuni ale rotorului, ca orice eletromotor. Pentru ca sharing is caring, am ales sa pozez toata procedura si sa o impartasesc celor care au nevoie. Unelte necesare: surubelnita T15 Timp necesar: 15 min demontare, 15 min montare. Costuri posibile: ~350 motoras nou, ~100 lei set rezistente, 12 lei un spray WD40 (unii au alte recomandari pt lubrifiere). Lucru de care trebuie sa aveti grija: cuplare/decuplare comutator airbag pasager. La lucru! 1. Scoatem plasticul din dreapta - iese cu forta, are doar un clips de metal care nu trebuie pierdut. 2. Desurubam torpedoul: 3 sus, 2 in interior, 2 dedesubt. 3. Poza e din lateral, cu elementul de la pasul 1 scos. Atentie! Va trebui sa decuplati comutatorul de airbag pasager. Nu puneti contactul la masina cat timp este decuplat! Daca faceti acest lucru, calculatorul inregistreaza eroare pe controllerul de airbaguri si o veti putea sterge doar cu un Vag-Com (VCDS). Decuplati mufa din comutator. Comutatorul poate apoi iesi din torpedou prin fata (il tin doua cleme metalice care trebuie apasate simultan) si il puteti recupla la mufa, daca doriti sa puneti contactul in timp ce aveti torpedoul scos. Tot in imagine vedeti si un element metalic care tine torpedoul. Torpedoul se trage in fata, tragand plasticul din dreapta peste elementul metalic. 4. Ah, si sa nu uitati de tubul de racire torpedou. E cauciucat, se trage de pe gura de plastic, prinsa si ea cu clipsuri de torpedou - scapa usor. In spatele lui gasiti un textil gros, probabil cu scop de etansare si eliminare vibratii. 5. Am ajuns la motoras. E mult mai mare decat ati crede. Are vreo 5-8 surburi care trebuie cautate. La unul de jos accesul e putin dificil. Si acum, si la scoatere, bara orizontala de plastic va incomoda mult si trebuie impinsa cu forta destul de des. Altfel motorul nu va avea loc sa intre/iasa. 6. Motorul e mufat la masina doar cu un cablu de curent +/- 7. Dar mecanic mai are prins de o "aripioara" de-a lui aceasta mufa. Am preferat sa o decuplez inainte de scoatere, sa am spatiu de cabluri. 8. Partea cea mai urata si care cere multa rabdare e scoaterea lui prin spatiul ingust. Pozitia de scoatere care mi-a iesit a fost exact asa cum sta, tras in fata, apasand pe bara de plastic de jos. Totul se monteaza similar la loc, de la ultimul pas la primul. Unele suruburi de la torpedou pot da batai de cap daca prind acel element textil peste gaura - greu de evitat. Sa va sufle silentios cat mai multi km!

Va salut, am o mare problema...am pornit azi AC-ul, si functioneaza totul OK, insa sub compresor a curs freon...la conducte nu e problema insa la compresor in zona cu rosu se vede freon (vezi poza). Cred ca pe acolo scapa...este vreo garnitura acolo (unde e sageata) care se poate inlocuii? Multumesc! PS poza e exemplificativa