Căutare în site

sal. Golf V 2.0 TDI 2005 motor rece - > ok. Problema: - > dupa aproximativ 1h de mers prin oras la relanti apar niste trepidatii care se resimt in masina destul de neplacut. Problema e ca apar NU imediat dupa ce motorul ajunge la temperatura optima, ci dupa .. cu cat merg mai mult cu atat se accentueaza. Mentionez ca am fost la service, au facut toate testele de diagnosticare ale motorului si toate au iesit ok , de asemenea exclud si motorina, am alimentat din mai multe locuri, am incercat aditivi.. nici un rezultat. ps: ulei+ filtre schimbate. Dezechilibrul asta apare strans legat de temperatura dar cum se explica? rezolvare? :D

Dragii mei, Cum spuneam si in alt topic, am reusit (prin soft) sa rezolv trepidatiile faimoase motorului BKD la relanti. Nu ma refer aici la tremuratul normal al motoarelor diesel ci la "zvacurile" rare si aleatorii (o data la 5-10 secunde cateodata si mai rar) tipice pentru motorul 2.0 TDI PD 16 V instrumentat alimentat si accesorizat de BOSCH. Din ce stiu, fratii acestui motor pe SIEMENS (BKP si BMN) nu au aceasta problema, fapt care m'a si trimis cu gandul ca e o problema de soft. As avea insa nevoie pentru confirmarea solutiei, de cativa dintre voi, posesori de BKD, disponibili sa testam teoria mea pe dragele voastre masini. Dupa cum stim, nu orice tremurat are acelasi motiv si nu orice solutie poate rezolva aceeasi problema peste tot, motoarele in special dieselurile PD, sunt "moody", au identitate sa zicem. Procedura e simpla. Facem dump la softul current prin OBD, il modificam si il scriem la loc prin OBD. Solutia in mare are ca centru recalibrarea matricii (hartii) de durata nr 5 care e selectata pentru SOI intre 0 si 5 grade, prin interpolare atat valori cat si axa. Practic nu se va decalibra absolut nimic dar ECU va avea la dispozitie valori de lookup mai apropiate pentru injectia tipica de relanti (cantiati mici). Acelasi lucru se intampla pe partea de cantitati mici de injectie a hartii de start injectie la temperatura normala de lucru a motorului (SOI 7)tot cu interpolare pentru un lookup table mai "fin". Alte tweakuri de genul asta se intampla si in logica de Dynamic SOI tables. Solutia include multe alte mici tweakuri si prin partea de logica a softului, pe care le'am dezvoltat cum ziceam in sute de teste pe parcursul timpului atat cu WinOLS cat si dezasambland dumpul complet pentru o analiza exhaustiva.

Doresc sa schimb termostatu la un TDI de 2.0, seria BKD, astfel intreb -la acest tip de motor ce trebuie sa se mai inlocuiasca (preventiv) cand se umbla sa se inlocuiasca termostatul? (ce recomandati) -la ce temperatura e normal sa deschida/inchida acest termostat? -cine a mai schimbat recent asa ceva cat l-a costat, cat a durat, si unde a facut operatiunea? -necesita interventie la reprezentanta sau este o operatiune usoara care merge efectuata si la un atelier auto anonim? (e risc sa nu asambleze totu la loc corect? etc) -sa pun doar piesa originala sau sunt ok si merci aftermarket (care e recomandata, care e de evitat)? -daca puteti sa indicati un manual sau o documentatie unde gasesc mai multe date despre aceasta operatiune, schite, poze etc .. Rog raspundeti doar cu referire clara la acest timp de motor, sau serii similare/asemanatoare de 2.0 TDI. Multumesc.

Am scos iarasi la vanzare masina. A venit saptamana trecuta cineva sa o vada si cu ocazia asta mi-a atras atentia ca nivelul lichidului de racire este scazut. Initial am pus pe seama faptului ca motorul era cald si probabil ca din cauza caldurii se modifica si nivelul. Mi-a ramas totusi in minte ideea si am verificat si dupa cateva ore, cand motorul se racise. Mai crescuse putin nivelul insa era tot sub minim. Am desfacut capacul vasului de expansiune, a suflat putin, semn ca era inca presiune dar tot nu s-a ridicat la nivel. M-a luat ameteala. Imediat am verificat nivelul uleiului, stiind ca BKD-urile au probleme cu chiuloasele care crapa. Din fericire nivelul uleiului este normal. Nici urme de mazga sau chestii dubioase nu sunt. Am completat la rece cu antigel si mi se pare ca iar a disparut o parte. Pe unde ar putea curge? Eu parchez masina la subsol unde este uscat si nu am vazut sa curga ceva. M-am uitat, atat cat se poate si prin motor si nu se vede nimic suspect. Ce sa mai caut? As putea sa o duc la Porsche sa o verifice? Mai ales ca am si un voucher pentru manopera la mecanica pe care l-as putea folosi. Exista vreun test?

Buna seara. Dupa multe cautari am reusit si eu sa imi cumpar o masina. Mi-a luat ceva pana am gasit configuratia actuala, dar sunt foarte multumit. Am adus-o din zalau pe zapada aia mare dintre craciun si revelion. Acolo am echipat-o cu cauciucuri noi de iarna. Nu am avut nici cea mai mica problema cu ea pe drum. Are 125.000 km si merge foarte fin. Dotari: 4motion ( :wub: )dublu climatronicscaune sport, volan in 3 spite4 geamuri electricecotiera fatajante pe 16"semnalizari in oglinda Nu imi mai aduc aminte acum, dar mai completez pe parcurs. Momentan masina e in service pentru schimburi (filtre+kitul complet de distributie+placute frana spate+bobina electromotor). Inca nu am apucat sa fac foarte multe poze.

In sfarsit m-am hotarat sa va prezint si eu jucaria mea :) GOLF 5 - 2.0.TDI - BKD - 140cp - productie 10.2004 - prima inmatriculare in 05.2005 . Cumparata si inmatriculata in RO 05.2009. Dotarile masinii sunt urmatoarele : - 4 geamuri electrice - senzori lumina+ploaie (Follow me home active) - spalatoare Faruri - pilot automat - 10 airbaguri - proiectoare ceata - dublu climatronic - incalzire in scaune - Oglinda retrovizoare heliomata - ESP - oglinzi electrice si incalzite - Jante Aliaj 15" originale VW Masina a fost cumparata la 96400 km , acum are 147500 KM . Proportia de mers este 50% urban ,50% extraurban. Atasat sunt cateva poze cu masina ( in limita spatiului) Revin in urmatoarele posturi cu informatii legate de : piese schimbate pe masina , modificari facute si "TO DO LIST" :) Enjoy

Imi puteti spune si mie la ce cuplu trebuie strans busonul de la baia de ulei si capacul de la filtrul de ulei la motorul BKD? Multumesc!