Forum

Cum ziceam..am schimbat franele... Abia azi am gasit timpul necesar... Nimic spectaculos...adica am mai facut asta...demontat...curatat...uns...strans la cuplu...aerisit...treaba buna...zic eu Desi am mai facut operatiunea in trecut de data asta mi-a atras atentia un lucru... Asa calca pistonasul pe placuta din interior...   M-am uitat si la cele noi si la fel calca..oare e normal sau ceva nu este compatibil acolo? Greseala de montaj 100% nu este...adica nu prea ai ce sa gresesti... Sunt curios daca ati sesizat treaba asta...ca fiind normala...desi nu prea mi se pare prea ok ca pistonasul sa fie in afara placutei. Cateva poze de la montaj...

Posibil cablaj.  

Deviem de la esenta si de la postarea mea legata de PHAETON: eu as lua in considerare efortul si ambitia proprietarului, daca ne gandim cat a durat si cat a costat acea restaurare, probabil mai mult decat valorea masinii, asta daca n-a avut manopera gratis sau ma rog, n-a contribuit si el fizic la restaurare si piesele inlocuite nu au fost SH.   Imi place cand vad oameni pasionati pentru ca ma regasesc printre ei. Am postat pe paginile precedente o masina draga mie, am restaurat si eu un seria 5 e39 din 1998, aproape in aceasi maniera, deci inteleg. Masina aia merge si in ziua de azi fara probleme in familie si mai are o copie cumparata, donatoare de "organe".   Mai mult ca sigur ca acel Phaeton a reprezentat ceva pentru proprietar, poate omu' o avea de noua, poate i-a ramas mostenire sau poate pur si simplu iubeste modelul si il vede ca fiind mai mult decat un "Passat umflat" si nu isi doreste sa il lase sa putrezeasca in iarba, la fel ca unii "iubitori si cunoscatori de masini" de pe   cociocu' nostru care dau anunt ca "schimba masina de lux incaltata cu anvelope resapate, inmatriculata in BG cu hala metalica", apoi se pun la coada 2 ore la o benzinarie de la periferie pentru ca s-a ieftinit litrul de motorina cu 50 de bani. 🤔    Tind sa cred ca in spatele fiecarui automobil special si proiect de genul acesta exista o poveste, amintiri, bucurii, experiente si zeci/sute de mii de kilometri acumulati, care au adus zambete pe fata proprietarului. Cati dintre noi mai restauram si/sau mai intretinem masina din semnatura ca la carte?     Cred ca putini, oricum, felicitari celor care o fac! ❤️ Majoritatea vesticilor inlocuiesc masina la 4-5 ani, reprezentand doar un mijloc de transport care te duce din punctul A in punctul B schimband uleiul la 2 ani si ii inteleg, daca se scapa de ea, ce sens are sa sa investesti in mentenanta?   Altii pur si simplu se plictisesc de ele si le inlocuiesc ca pe ciorapi, exemple sunt multe!    De obicei, oamenii trecuti de o anumita varsta pastreaza o masina veche si/sau restaureaza una sau mai multe masini, in acelasi timp, ma bucur sa vad tot mai multi tineri care conduc masini vechi iconice care probabil sunt mai 'batrane" decat ei, ce-i drept putini, insa "Jos palaria!" ❤️ 

Mai scriu cate ceva si in topic-ul asta daca tot..   Masina merge bine, in prezent are aproximativ 133.000 km. In Decembrie am fost plecat aproximativ 4000 de km prin Europa cu GTI-ul. Acest trip mi-a adus aminte motivul pentru care am achizitionat aceasta masina. ALL-AROUNDER-ul perfect !! (din punctul meu de vedere). Traseul a fost Bucuresti-Budapesta-Graz-Viena-Graz-Praga-Bucuresti. Drumul de Bucuresti-Budapesta si dupa care Praga-Bucuresti le-am facut dintr-o bucata. Inafara de anumite portiuni de pe la noi unde se simtea suspensia sport a GTI-ului + arcurile de la ST, chiar pot sa zic ca a fost o masina foarte comfortabila :)). Pentru cine este interesat si de detaliile tehnice, pe acest traseu de aproximativ 4000 de km, am facut un consum mediu de 8%, benzina folosita fiind doar OMW 100 sau Shell V-Power 100 pe la Austrieci       Intre timp am observat ca mi-au aparut si crapaturi in plasticul din jurul trapei. Din cate am inteles, este o problema comuna asa ca nu as intentiona-o sa o schimb. Totusi, imi sta pe cap extrem de tare asa ca daca stiti macar vreo metoda prin care as putea sa repar aceste crapaturi ar fi super   In rest, masina merge, mananca benzina de 100 ca pe paine si inca-mi provoaca zambete de fiecare data cand o accelerez ❤️   Pentru anul asta, imi propun sa-i montez un downpipe cu 200 de celule cu ECE approval si sa tin restul evacuarii stock. Caut totusi sa amplific putin sunetul dar nici sa devina ceva deranjant. Alaturi de acest downpipe, mi-as lua si un intercooler de la DO88 si dupa care as reveni la DOP unde am facut si softul Stage 1.  Intre timp mi-am mai dat comanda de alte jante de vara. Din pacate stau dupa ele de aproximativ 3 luni de zile deja. Sper, totusi, ca luna asta sa revin in topic cu upgrade-ul    

cand apare mesajul de completare de ulei, spune direct sa completezi 1 litru  

La masinile cu joja, intre minimum si maximum intra un litru. Ar trebui sa fie similar si la cele fara joja. Completezi putin, verifici si reiei procedura, daca este cazul. 

Mie mi.a spus tipul de la Darius Motors Constanta ca fiecare linie reprezinta 100 ml

Chiar daca nu au trecut decat vreo 2 luni si 4000km rulati de la revizie (a fost folosita mai intens in aceste 2 luni, de aici si rulajul mai mare),a venit momentul pentru inca una, de data asta la pachet cu distributia. Desi nu adunase decat vreo 85k km, pompa de apa a decis sa paraseasca gasca mai devreme. Asa ca s-a comandat kit Conti, pompa apa OE, curea pompa ulei OE, fulie alternator OEM, simering vilbrochen VR, ulei LM Top Tec 4200 5W-30, filtru ulei, curea accesorii Conti si suport Cutie OE. Suportul vechi scartaia foarte urat. Au mai fost date jos scuturile mediane si curatate, inspectata zona, totul e ok.

În niciun caz sa nu ajungi la max ptr. ca rămâne aprins martorul și trebuie sa scoți. 

E mai rau sa mergi cu putin ulei in motor decat cu 9/8. Completeaza 300ml si vezi cate linii a urcat, dar cred ca intre minim si maxim poti baga 1L. Incearca sa nu-l lasi sa scada sub 3-4 linii

Salut, legat de completarea de ulei intre schimburi, am o Octavia 4 facelift cu motorul de 115 cp, iar la facelift nu mai exista joja, nivelul uleiului poate fi verificat doar electronic. Exista opt linii intre min si max, in carte scrie ca daca nivelul uleiului este la doua linii deasupra min ar trebui completat cu ulei, iar orice nivel peste pana la max este considerat ok.   Am intrebat si la reprezentanta, dar nu au stiut sa-mi spuna ce cantitate de ulei reprezinta nivelul dintre min - max si ca ar trebui sa completez doar daca mi se aprinde martoru, ceea ce mi s-a parut ciudat. Pana acum intre fiecare schimb mi s-au dus patru linii, adica la jumatate dintre min si max. Eu verific des nivelul uleiului, am ramas cu obiceiul asta, iar la masina veche completam cand scadea, dar la Octavia cum mi s-a spus de doua ori de la reprezentanta sa nu completez, nu am completat intre schimburi (am schimbat uleiul la 10k).   Aveti idee ce cantitate de ulei reprezinta acel nivel dintre min si max ? Este acea cantitate intre min si max atat de mica astfel incat sa nu fie necesar completarea uleiului ?     

Pune pragurile si eleronu'🤪 ca astea le-am mai vazut si la meet  

Pe masina am xenon oem cu rama gri metal. 

Bag seama ca logul este făcut in Measuring blocks si nu este concludent.  Trebuie log in mers in Measuring blocks pe 3-10-11 si pe loc in Basic settings pe 003 si 011 (pe rand nu in acelasi timp pe ambele canale)

Salut, am o cunostinta cu un A6 C6 facelift CDYA cod motor, 6hp cutia, am un log pe turbina cu pedala la fund, simte ca nu face boost la turatii joase, e cam lenes cand schimba treapta si ajunge la turatii joase, in rest trage dupa ce trece de ~2000rpm, ma puteti ajuta cu un sfat? In acest excel sunt mai multe loguri, cel mai relevant cred ca e ultimul, acolo am prins o portiune de drum drept si totodata turatii mari. Multumesc frumos, zi faina! LOG-01-011-xxx-xxx.CSV

Pana la praguri...e cale lunga.  Momentan ne "jucam": faruri custom. Gri metal si crom. Semnal dublu cu folie polarizata. Rezultatul : 

Buna seara tuturor,   Revin cu pacatosul Passat B7, 2.0 TDI (care in ultimii doi ani, de sarbatorile pascale a stat pe bara, in reparatii), motor CFFB si astazi mi-a aparut eroarea P0237 - semnal prea mic, imediat dupa o franare brusca. Am verificat in VCDS valorile pentru presiunea de supraalimentare si aveam urmatoarele valori: - presiune prescrisa: 1044 hPa - presiune masurata: fluctueaza intre 800 si 980 hPa - tensiunea senzorului, undeva intre 1400 mV si 1560 mV, fluctuand odata cu presiunea Mentionez ca am mai avut o problema asemanatoare (doar ca valoarea mai mare) si atunci am avut noroc cu Domnul Florin care m-a ajutat cu kitul de reparatie pentru cablaj. In cazul de fata, sa fie o problema de la senzor sau tot ceva legat de cablaj?  Orice sfat este binevenit, mai ales ca anul acesta este singura masina din dotare.   

So .. trebuie sa ventilez un pic 😐 pentru ca nu resusesc sa fac ca ingerasii electronici sa stea cu mine si sa ma pazeasca.    Dupa ce timp petrecut prin service-uri ( am rezolvat cateva din problemele masinii de ex inlocuit ansamblul pompei de apa , refacut etanseitatea capacului de la distributia superioara ,  valva pcv , cateva garnituri + baterie noua chestii de mentenanta ca deh ce masina nemteasca ar fi daca nu ar trebui sa faci mentenanta preventiva ) am reusit sa refac geometria si sa o aduc in niste valori cat mai ok      Dar ce nu reusesc acum de nici o culoare este sa recalibrez sistemul ADAS ai sa tina. Prima data calibrarea a tinut 180km ( mers pe autostrada , drum national , mers oras ) dar cand am incarcat niste mobila in masina sistemul a decis ca nu mai vrea sa mai functioneze si pomisor de craciun in bord.  Mers inapoi la vendor refacut calibrarea ( atunci am schimbat si bateria ) si plecat inapoi sa fac procesul de invatare dinamica mers autostrada , drum national , fatait bucuresti cu lane assist si acc-ul pornit ( sigur mi-a umplut cineva frigiderul de paste ca tineam prea mare distanta fata de masina din fata ) toate bune si frumoase timp de 480km, km in care am inclus si un drum in Bulgaria si ceva centura a Bucurestiului ca sa am parte si de ceva gropi.  Ieri vreau sa trec la cauciucurile de vara de deh sunt 14 grade afara si cauciucurile de iarna incep sa iasa din plaja optima a performantelor , asa ca ma duc pana la locul unde le aveam depozitate pe cele de vara , incarc jantele si anvelopele si dupa maxim 2 km ( si niste gropi ca deh la noi In Romanica cand tragi apa undeva nu astupi si santurile ) iarasi masina pomisor de craciun.    Ok deci masina pierde calibrarea cand adaug ceva greutate in ea , ceea ce este foarte frustrant pentru ca am mers si singur si 4 adulti cu bagaje si cu greutate in portbagaj ( 250l de apa) cu calibrarea de fabrica si nu a sughitat , asa ca am zis sa verific daca nu cumva se lasa ingrijorator de mult cand o incarc . Am masurat distanta la sol intre praguri masurat in dreptul  punctele de ridicare masina pe cric ( acolo am gasit sa zic suprafata care sa nu permita ruletei laser sa se miste prea mult ) atat cu masina incarcata cu rotile de iarna cat si dupa ce le-am dat jos . Ok daca la incarcare e normal sa fie diferente ca naiba stie cum se distribuie greutatea cu jantele aruncate prin portbagaj si pe bancheta , supriza e ca diferentele la gol sunt mici din punctul meu de vedere ( 1mm pe puntea spate si 2 mm pe puntea fata ) ceea ce poate fi fie o eroare de masurare sau pur si simplu platforma pe care am masurat sa nu aiba o planeitate perfecta ( nu era podea de service ci un simplu loc de parcare din curtea unei case unde nu cred ca cineva a venit sa puna polobocul sa iasa totul drept )    Usor usor incep sa descopar noi fire albe ce nu le aveam pana sa ma manance in posterior si sa ii fac geometria asa ca daca aveti idei sugestii alea alea tare as le-as aprecia pentru ca acum chiar sunt in pana.