Forum
-
Generale
-
- 82,4k
- postări
-
- 17,9k
- postări
-
- Valoare RCA după 2022
- de john_skoda,
-
- 16,7k
- postări
-
- Service-uri in Cluj-Napoca
- de golfaholic,
-
-
Tehnic
-
- 859,9k
- postări
-
- VW T7 - probleme sistem ADBLUE
- de DMV,
-
- 28,7k
- postări
-
- Directie/suspensie A4 b7
- de lupo_bv,
-
- 44,5k
- postări
-
- Probleme si rezolvari
- de Teodoreanu,
-
- 175,6k
- postări
-
- Intretinerea si costurile service Kodiaq 2
- de andrei_221,
-
- 11,2k
- postări
-
- Mașini electrice - merita sau nu?
- de dercos,
-
- 282k
- postări
-
- Injectoare CR 1.6TDI
- de S.Mihai,
-
-
Comunitate
-
- 304,9k
- postări
-
- VW Golf MK4 GTI (Bluetrooper)
- de mirceateodor,
-
- 144,3k
- postări
-
- de Emy D,
-
- 119,7k
- postări
-
- My 2nd hobby, RCs - Arrma
- de Emy D,
-
-
Administrativ
-
- 10k
- postări
-
- de voinea,
-
-
Statistici forum
38,2k
Număr total de subiecte2,3m
Număr total de postări -
Cine este online 5 Membri, 0 Anonimi, 245 Vizitatori (Vezi lista completă)
- S.Mihai
- ROROX
- Gabimk5
- S. Levy
- haro
-
Images
-
Posts
-
de S.Mihai · Publicat
Salutari, am si eu o problema cu injectoarele la 1.6 cxxb octavia 3, injectie delphi. Totul a inceput in decembrie, a inceput sa tacane pompa de inalte, arcul rupt de la piston, schimbat pompa, a mers o saptamana, a picat un injector, nr 1, bun, luat unul delphi refurbished de delphi, daca a scos si injectorul 2 a schimbat mecanicul garnitura si saiba, pus la loc, cand a pornit masina avea valori mari pe injectorul 2 si bataie in accelerare, schimbat si acela, dupa ce a scos iarasi injectoarele 1 si 2, schimbat saiba si garnitura pe 1, montat la loc si nu mai mergea 1... L-a trimis pe garantie... Acuma, 1 si 2 sunt noi. Masina mergea fara probleme, am zis sa schimbam garniturile si saibele si la 3 si 4 ca na... 270k km, scos injectoarele 3 si 4, schimbat saibele si garniturile, pornit si cand sa plec in accelerare se aude bataie de injector, injectorul 4, schimbat si pe acela. Deci am 3 injectoare noi si nr 3 original. Am circulat cu masina cam 1000 de km cand au sarit injectoarele 3 si 4 din chiulasa, s-a smuls filetul... Refacut filet cu helicoil pus tot la loc, batea injectorul 4 iarasi, schimbat pe garantie, montat iarasi 3 si 4 la loc cu saibe si garnituri noi, acuma nu mai porneate masina, nu schiteaza nimic, cu spray o ia dar moare iarasi. Verificat filtrul de motorina, scos taiat intins pe masa, span nu exista, nici in filtru nici in pompa, ne-am uitat la pompa veche, rola de la pistonas e oglinda, nici o zgarietura pe ea si nici pe cama pompei. Fara erori inregistrate, presiunea in rampa cand se da la automat sta pe la 350 de bari dar nu vrea sa porneasca... 3 injectoare noi si unul vechi, de fiecare data cand se scoteau 2 injectoare din chiulasa, unul din ele pica. O parere va rog ca m-am saturat de rabla.... -
de mirceateodor · Publicat
Imi plac emblemele negre. Arata un pic mai "actuala". O sa vina si vremea celor cromate dar in timp. Pana atunci am progresat un pic cu compartimentul portbagaj. Am folosit cel de la variant : Curatate si modificate : Test de " potrivire". Aproape de final. Mai e nevoie sa modific mocheta cu "maner". -
de EmilianPop · Publicat
Am mai rămas o mână de oameni pe acest forum cu mașini așa vechi ce le au de mult timp, si care investesc in ele.. -
de Emy D · Publicat
TCO pana acum pe Golful asta (combustibil, upgrade-uri, cost achizitie, peste 200K km, intretinere, taxe, etc) => 30 000 euro . Adica de la inceputul acestui topic pana acum Ce mai conteaza inca 500 euro in astia 30K? Da, e o diferenta, uleiul e mult mai stabil, mult mai greu se incalzeste sta in limite mai normale. DAR, ideal ar fi sa fac testul cu rulota in spate iar acum e depozitata undeva. Cred ca o sa adaug si o pompa suplimentara de antigel ca sa plimb antigelul mai repede prin radiatoare (DSG + Termoflot) - ar ajuta mai mult la disiparea caldurii. Da, e un surub adaptor care se pune peste teava OEM de ulei si tine sandwichplate-ul, si pe surubul ala vine capacul de sub tot ansamblul. Teoretic, trebuie alt capac (billet aluminium) pt ca asta oem nu are iesirile pt ulei. Iar teava oem de ulei are niste gauri laterale pt iesirea uleiului si intoarcerea in motor. Dar, vedem la timpul potrivit. Poate mai prind o reducere la Bar-Tek -
de kopetdag1 · Publicat
Manualul nu zice nimic de treapta sau interval anume de rpm. Ci doar peste 60kmh si peste 2000rpm. Voila: -
de marius1982.11 · Publicat
Altu' care baga bani in golf4. 👌 Nu ne plac masinile fara turometru si butoane la "jenunț" Ai observat diferente de temp pe hype fis dupa ce ai pus termoflotul de arl? In afara de coolerul ala mai trebuie si alt capac cu acel surub cu filet? Bănuiesc ca cel original e prea scurt ca sa prinzi piesa aia mult mai mare. -
de Emy D · Publicat
Si ... incepem cu pregatiri de vara: Upgrade-uri: Radiator de ulei DSG pe 20 randuri. (mai era varianta de pe RS3 cu 15 randuri, dar avand in vedere ca o sa pui extra CP + tractare rulota, am zis ca merg pe cel de 20. L-am prins si la reducere, si costul a fost de 660 lei cu transport. 400 si ceva de lei era cel de RS3... asadar, e decent pretul. Desigur, aici mai vin 2 oringuri OE (iau OE de data asta) + refacerea nivelului uleiului in cutie. Probabil acum la un schimb intra toti aia 6 litri si nu mai pierd mare lucru. Ceea ce nu e neaparat rau. Urmeaza: Air to oil cooler pe care il voi pune in partea stanga (in oglinda cu intercoolerul actual): Radiator slim pt ulei Modina cu termostat (90-93 grade C) furtunuri cuple AN. Mai am parca 2 locuri de extra senzori pe care ii pot pune in HypeFis, dar sper ca pana atunci sa pot aduce valorile de pe 02-Gearbox direct in HypeFis (over CAN). Si cand da caldura (15+ grade afara) ne apucam de montat prostioarele. Si, nu am terminat plafonul pt ca ... lipsa de timp si temperaturi mici. + am descoperit ca imi ploua in masina pe la etansarile de la barele longitudinale. Numai bine ca am burete EPDM 80 de 2mm parca cu ajutorul caruia refac garniturile la toate barele transversale + suruburile de prindere de sub ele - ca tot e plafonul jos si ajung usor la ele. In rest... motorina si drumuri bune: 411 000 km. -
de Das Mechanikus · Publicat
Buna ! Ai rezolvat cu ceasul de pe navi? Ai facut update? Am aceeasi problema si voiam sa intreb ce altceva imbunatateste update-ul ca daca nu are alte plusuri, pe mine nu ma deranjeaza ca ora arata 0:00. In rest navi functioneaza foarte bine... -
de cxr2test · Publicat
Cel de la haion unde trece firul de la dezaburire.etc / racordul flexibil intre haion si caroserie. Nu avusesem probleme cu el sau nu crezusem pana nu am tot citit pe forum si intr-o zi cu soare am decis sa desfac sa vad si eu starea lor si am gasit ca erau pe punctul de a ceda/a avea scurt, asa ca le-am prelungit si inlocuit dupa caz preventiv. Caz similar cu scurgerea de la aripi/roata unde desi nu avusesem rugina nu am crezut ca o sa am si eu o galeata de mizerie adunata acolo pana nu am desfacut si am ramas surprins. Daca nu e masina noua si pe forum gasesti istoric de probleme tipice si solutionari, astea ajuta f.mult un viitor propietar , mai ales daca esti genul de DIY -
de Muale · Publicat
mie profesionistii de la Porsche mi-au omorat o baterie, cat a stat masina la ei. nici nu au vrut sa recunoasca dupa aia. probabil au pornit-o scurt si des, au lasat-o cu usile deschise mult timp. -
de vizitator · Publicat
Daca vrei iti dau datele de contact ale service-ului unde mi-am curatat eu filtrul DPF. Reconditioneaza turbine si curata filtre DPF, fiind situat in sectorul 5. Daca esti dispus sa le faci o vizita, imi dai PM si eu iti raspund cu datele de contact. -
de Gabimk5 · Publicat
Buna ziua! Va relatez si eu din patania mea, poate gasesc pe cineva care vrea sa ma ajute cu o verificare amanuntita in Bucuresti. Masina in cauza Passat B8 CRLB care incepuse sa consume ulei.....1l la 700km... Am segmentat motorul, am schimbat senzorii dpf pe original, am curatat filtrul de particule (din pacate prin spalare), am reconditionat turbina, au schimbat si racitorul de gaze pe motiv ca scapa ff putin antigel, dar nu mi-a scazut niciodata nivelul in vas, iar regenerarile se fac in jur de 40-50 km in oras si 150 km in afara...fie autostrada fie DN. Mentionez ca SMC urca mai repede ca SMM si el e cel care declanseaza regenerarile. (SMM ajunge in jur de 10-12 maxim inainte de a porni regenerarea). Am incarcat si valorile dpf inainte si dupa o regenerare. Mi-a mai ramas de verificat injectoarele, dar totusi as vrea si o alta parere / test de la un coleg priceput de pe grup. Va multumesc! -
de andrei_221 · Publicat
subscriu la sfatul colegului, sonda lambda e foarte importanta pentru mersul bun al motorului, o sonda uzata sau defecta sau slab calitativa produce o gramada de probleme aiurea... sonda inainte de catalizator - 06A 906 262 BR sau NGK 1851 sonda dupa catalizator - 06A 906 262 BS sau NGK 96354 -
-
de sdR+ · Publicat
Eu nu as cumparata sonda din dezmembrari.La motorul ala ai 2 sonde lambda, una cu 6 fire in compartimentul motor, si alta cu 4 fire sub masina.As merge asa, Ngk, Bosch, Oe, pe orice site de profil auto poti cauta cu datele masinii sonda care iti trebuie. -
de nicusan · Publicat
Tuturor li se va aprinde martorul din bord dacă sunt mai multe (nu știu câte) opriri ale regenerarii repetate, consecutiv. -
de acidone77 · Publicat
@calin_passat06 vezi la Daniel, la AUTOTUSYAN, daca nu Porsche Timisoara sau Budapesta. -
de tudy_cnu · Publicat
Zi'ne si problema, daca tot ai postat in locul nepotrivit
-
-
Anunt pentru oaspeti
Pentru a avea acces în toate secțiunile forumului și a primi un număr redus de reclame vă recomandăm să vă înregistrați pe forumul nostru