Forum

EFB-ul ce are? AGM-ul  e folosit preponderent la masinile unde bateria sta in portbagaj, nu in compartimentul motor, la temperaturi mari. Caldura dauneaza AGM-ului, iar durata de utilizare, teoretic mai mare,  se reduce si va ajunge sa tina tot cat un EFB.   Strict intre cele 2 as alege bateria mai ieftina.

Salutare tuturor, La Multi Ani si drumuri bune!  Pentru un Passat B7 1.4 TSI 122hp ce baterie recomandati? Varta AGM VW 12v/68Ah sau VARTA Silver Dynamic AGM standard 12v/70Ah ? multumesc. toate bune

foloseste acest tool

Consum astăzi BC - Onești - BC vreme cu ceață mers ușurel dar după trafic. 

S-a afisat si ptr Ramnicu Valcea , evident ca nu e ca la Tulcea unde s-a votat cresterea minima a taxelor locale , aici rechinii sunt flamanzi    2773 pentru E5 motor de 3 cazul meu - 2496 cu reducere de 10% ( 3146 platit anul trecut cu reducere ) - 650 lei mai putin fata de anul trecut dar la apartamente am calculat o crestere cu peste 1000 lei deci mi-a trecut impozitul de la una la alta , tot mai mult voi plati decat anul trecut , cum e si normal   

Aveti idee care este ultimul update de harti? Pe https://www.myvolkswagen.net/ apare Actualizat: 25.11.2024. NU inteleg daca acea data este aferenta ultimului update a hartilor, sau cand s-a facut update efectiv la auto? PS: echipamentul este Media Pro

Pe topic s-a deschis  cutia Pandorei.  La multi ani!

Pompele astea tandem,din ce am observat,de obicei au probleme cu garniturile,e posibil orice,dar cum nu repar asa ceva,ma limitez doar la ce stiu sigur.Daca as avea clienti cu astfel de motoare,poate ca as incerca un experiment,garniturile nu sint scumpe,numai ca nu am asa ceva.

In Ford am intilnit cazuri in care nu pornea deoarece un injector avea 1,7 micro in loc de 2 micro,si cu toate astea unele publicatii de specialitate spun ca minimul ar fi de 0,5 micro ca sa fie considerat ok.Mai mult chiar,probat in bancul de probe,injectorul mergea perfect in ce priveste cantitatile injectate,asa ca teoria nu e ca practica.

Da asa e sau mai poate fi unde se cupleaza la pompa de inalte, sa traga aer pe acolo.Am intalnit.

Scuze că nu răspund la timp, nu primesc notificare pe email din vreun motiv.  Nu am verificat nivelul de motorina în filtru, doar am verificat daca bagă pompa în filtru cu contractul pus, și bagă. Eu suspectez ceva de genul ce zice vp44, ceva aer care intră în sistem prin vreun por/gaură care se mărește cu temperatura. Recent am schimbat conductele și furtunele de la filtru mai departe, cu sh desigur, suspecte și alea.

cu un injector piezo in scurt masina nu mai porneste.

nu au treaba injectoarele de CR cu cele piezo PD.... porneste masina fara probleme cu un injector piezo defect (partea electrica) Nu face presiune din diverse cauze, pe care le va descoperi o verificare amanuntita.    Incepe cu pompa din rezervor si continua in partea motorului.... 

E clar,dar asa se intimpla cind nu dai detalii.Fa asa,scoate conectoarele(mufele) pe rind,de la injectoare,scoti primul,dai la cheie,si vezi daca porneste,apoi,bagi inapoi conectorul,si scoti urmatorul,si tot asa pina le incerci pe toate patru. Daca ai doar unul cu probleme,probabil va porni masina,daca nu,posibil sa ai doua sau mai multe,ori sa fie altceva care nu are legatura cu injectia.In caz ca ai nevoie de un bun pompangiu,iti dau datele de contact la unul din Alexandria,foarte bun,cu banc de probe dintre cele mai bune si actualizate la zi,si el cu multa experienta.

Cred ca adesea o masina mai putin puternica te implica mai mult in condus si te face sa fii mai bun la volan, pentru a compensa lipsa puterii. Pe M2 puterea e suficienta, as zice si merita pastrat stock. Pe mine ma bucura intotdeauna cand conduc M2-ul (DCT), suna bine, da si din fund, daca e provocat, dar e controlabil, anvelope PS 5. Amuzant e ca masina imprumutata unui prieten ce avea un 440xi i-a dat transpiratii reci la un drum lung (de campie), a spus ca i se pare ca vrea sa il omoare :), e drept ca avea Bridgstone-urile originale, care devenisera mai rigide si aderenta era scazuta. CS-ul manual cu Cup 2 e insa muuult mai brutal, chiar violent si trebuie multa atentie. Chiar si cu anvelopele incalzite bine, la temperatura exterioara de 30 grade, in treapta a treia la 110km/h daca strivesti acceleratia spatele incepe sa faca stanga-dreapta. Zici ca e hot road

Dupa o pauza mai lunga de la forum si revenind aici pentru a prezenta masina de zi cu zi si pt a-i tine un istoric, ma bucur ca am gasit acum si noua rubrica dedicata altor marci.   Foarte frumoasa masina, vazusem ca o ai de mai demult si ma bucur ca dupa atata timp de la achizitie a ramas la fel de placuta si distractiva de condus. Si ca ai decis sa o prezinti. Am si eu varianta Long Beach Blue de aproximativ un an, am incercat sa ma bucur cat pot de ea, cumpatat, pe strada. Inca e distractiva, in limitele alunecarii, desi imi inchipui cat de diferita si la alt nivel e experienta pe circuit.   Te-ai uitat la upgrade-urile relativ usoare care pot fi facute pentru a o apropia de M2C? Ma refer la softul de MDM, EPS si diferential, care pot fi preluate direct.   Mi se pare interesant ca ai tinut modificarile relativ in frau, dar in acelasi timp, e si multa masina de stapanit pana sa fie nevoie de ele.  

Salutare, dupa o lunga pauza de la grupul VAG cat si de la frecventarea forumului dedicat, revin aici cu actuala masina/achizitie, ce urmeaza sa indeplineasca rolul de daily driver. Asa ca s-ar putea ca postarea sa para prea lunga sau greoaie, din lipsa de exercitiu. M-am gandit sa ii tin un jurnal aici, cu ce evenimente i se intampla si cu cateva observatii personale de-a lungul timpului, care poate pot ajuta si pe altii. Povestea, pe scurt: Am alocat initial pentru o masina de zi cu zi, folosibila tot anul, cu motor economic, relativ fiabila si cat mai recenta in jur de 10k euro. Ca variante, am trecut prin optiuni precum Civic, Golf si Leon, pentru ca restul variantelor - Mazda 3, Audi A3, BMW 118/120, Corolla - ar fi iesit lejer din buget. Am ajuns sa ma interesez de variantele oferite de grupul VAG in configuratia cu 1.4 TSI, vazand ca sunt bine primite in varianta revizuita, post 2014. In bugetul alocat se putea deja vorbi, in cazul Leonului, de varianta FR. Iar cu inca putin peste, chiar un nesperat facelift, in timp ce pentru Golf eram inca departe de Highline, lasand deja faceliftul deoparte. Punand filtru plus/minus pe buget, sa vad cu ce pot lucra, am gasit in apropiere un Leon 1.4 Xcellence, facelift, bine dotat dpmdv, dar inca scump pt mine. Dupa aprox. 2 saptamani de urmarit anuntul si vazand ca pretul scazuse cu aproape 1800 euro, dotarile si faptul ca e facelift m-au facut totusi curios sa o vad. La vizionarea masinii am intalnit un proprietar foarte ok - chiar primul proprietar - care facuse trecerea la o electrica si cauta acum sa vanda fosta masina. Totul s-a potrivit si in final am cumparat masina, in noiembrie 2025, respectiv un Leon 1.4 TSI Xcellence, cu aprox 106k km si cu urmatoarele dotari (doar cele relevante dmpdv): - Scaune Sport cu Alcantara - Trapa electrica - Sistem de sunet Seat - Navigatie cu DAB si Full Link - Faruri Full LED - Pachet Asistenta conducere (ACC, Lane Assist, Front Assist, recunoasterea semnelor rutiere, faza lunga automata) - Pachet iarna - Keyless - Jante de 17" pentru Xcellence, spre deosebire de 18" pe FR, pentru mine cu atat mai bine incat voiam ceva mai confortabil, de zi cu zi. Dupa aproape 2 luni de utilizare, sunt aproape 90% multumit de masina. In unele locuri e mai bine decat credeam, in unele putin mai rau. Per total nu regret achizitia - inca mi se pare un deal greu de egalat in buget si probabil va prinde un rulaj inca pe atat la mine, avand in vedere starea pietei auto.   Ca impresii pana acum, ca plusuri:   -  sunt destul de impresionat de sistemul de asistenta, pe care nu am cautat sa il am initial. Dar dupa un drum lung de 1200 km dus-intors - s-a dovedit mult mai util decat mi-as fi inchipuit. Combinatia cu cutia manuala m-a facut initial sceptic, insa pe autostrada, mergand in treapta a 6-a, reuseste sa faca tot ce trebuie de la aprox. 60-70 km/h in sus. Iar asta plus lane assist preia mult mai mult decat mi-as fi inchipuit din efortul depus de sofer. Drumuri de 4-5 ore se simt similar cu un drum de o ora-doua fara nici o asistenta. - o alta surpriza placuta e consumul, reusind 5.6-5.8 l /100km la drum lung, ceea ce pentru o benzina mi se parea de neatins acum cativa ani. Ca minusuri:   - scaunele sunt destul de tari - dar cu care in timp m-am obisnuit, sau mai bine zis corpul meu s-a mai ajustat pe forma lor - sistemul de sunet, desi Seat Sound, este destul de slab pentru un sistem optional. Dar daca se putea mai rau, atunci sunt fericit cu el.  O sa mai revin pe parcurs cu mai multe poze si informatii noi.

Taxele nu sunt mari decat la motoare mari , in rest sunt normale , chiar erau prea mici de genul zeci de lei la motoare foarte mici , adica ... totusi ... e o masina  A plati anual 200 sau 300 lei nu e cine stie ce , dar 3000 sau 4000 e cu totul alta poveste , nu se justifica diferentele care erau