Toată activitatea

Pai el are regenerari la 100 km in oras. Mai ales pe frigurile astea parca era perfect normal.

@mad_kat daca o sa ai ocazia sa vezi un Rexton produs intre 2022 si 2024 ( non FL) o sa vezi ca pe schimbatorul de viteze inca se vede M-ul de sub D, daca este luminat cu o lanterna. Adica au lasat aceiasi piesa doar ca au dezactivat modul Manual. DIn ce am citit pe alte forumuri ar fi la baza reglementari europene de poluare dar si tranzitia la short shifterul nou cum il am eu , au facut o generatie de tranzit intre schimbatorul mare cu M si cel mic short fara M. Asta cu vazutul vitezei , este un nive to have , nu este neaparat un must, te obisnuiesti repede .

Vreau sa inlocuiesc modulul Central Locking 1C0962258AA (ZV min) cu 1C0962258N (ZV Max) pt. imperechere cu telecomanda originala 1J0959753N (1C0962258AA (ZV min) nu are optiune de imperechere telecomanda). Problema este ca 1C0962258N (ZV Max) are 3 mufe, iar 1C0962258AA (ZV min) are doar 2 mufe. In mufa a treia suplimentara (T15), la pinii 7 si 10 este conectata antena R47. Ma gandesc sa conectez o antena monopolara (homemade) dintr-un cablu de cupru ecranat cu lungimea de 17 cm (frecventa ar trebui sa fie 433 MHZ). Credeti ca poate functiona?

Problema nu e la DPF .

@Bebeee - modul S de la Audi chiar face ceva - la hidramate nu este asa drastic raspunsul - intr-adevar doar dadaea pe S inaintea unei depasiri mai dificile sau pe serpentine - si cutia facea toata treaba - la hidramate insa, schimbarea - mai ales retrogradarea din butoane este ceva mai eficace. Iar pe polei din butoane se poate da frana de motor calumea (experimentat ultima oara acum doau saptamani) Sa nu aud de HDC - ala e bun doar in offroad - si uneori nici acolo. Sa stii in ce treapta esti e bine uneori - daca la 60kmh ai nevoie de o accelerare si o repriza mai buna - stiind daca e in a 3-a sau a 4-a, stii la ce te astepti si daca ai nevoie de kickdown/ retrogradare sau nu. W insa - daca au pastrat logica de la 722.6 este chiar fain - in D pleaca de pe loc in treapta a 2-a si in R are o a doua treapta, ceva mai lunga. @Doomy nu stiam ca au schimbat codul de cutie dupa 2022. Chiar ma bucuram ca au pastrat logica de comanda de la cutiile clasice.

Nu stiu cum e la DPF aftermarket, dar eu cand mi s-a dus EGR-ul la al meu Golf 6, am pus aftermarket...M-a tinut undeva la 15-20k km si s-a dus iar. So, never again aftermaket la asa ceva.

Salut! Eu am Octavia Style automata si mai tot timpul la drumuri lungi( de la 2 ore in sus), imi amorteste piciorul stang. Inainte am condus Octavia 3 si Superb 3, neavand nicio problema!

incearca sa pleci lin , nu brusca acceleratia , foloseste-o gradual, cel putin pana se incalzeste , n-ar trebui sa simti prea tare cum schimba cutia , deci nu ca un soc. Cati km are masina ?

La masina de drive test, am condus 1 ora, vreo 60 km, scaunele mi s-au parut mai basic, muncitoresti, banale; eu am o slabiciune pentru scaune confort, am mai avut masini si intotdeauna am optat pentru scaunele confort, asa ca la configurare am ales varianta cu scaune cu reglaj electric, extensie la sezut, incalzite, ventilate, la drum lung nu resimt nici un disconfort.

nu smucește, se simte cum cuplează, adică se simte ca a schimbat viteza, nu pot să zic ca este smucitura, dar dacă ești atent simți sub mașină cum cuplează. Energic, 30% din accelerație, nu kick down, nici plecat lin… În Drive, în sport nu se simte nimic, ci doar când e accelerația mai energică (față de lin) și mașina schimbă în plajă 1900-2300 turații)

@tavitaraAsa e, n-are legatura greutatea, am avut ambele cutii pe Cayenne (prima generatie facelift 2009) tot 6HP, mai exact Aisin AW TR-60SN care era "bulletproof" pana la 300 000 km din ce spunea producatorul, la fel ca si ZF6 HP, apoi pe Cayenne Turbo cea de-a 2-a generatie 8HP, am prezentat ambele modele pe forum, se pot gasi topicurile. Cutia ZF in 6 trepte este foarte fiabila, am avuto pe mai multe modele de BMW, rezistenta la cuplu mare si poti trage dupa tine platforme/rulote etc, fara probleme. E normal sa se scoata din uz, trebuie sa faci lucruri care sa nu mai tina o viata, vorba aia, Mercedes era sa moara cu producerea modelului 124, puteai sa-l conduci pe viata fara sa se strice. Pai ce facem nene cu service-ul? Dam oamenii afara? 🙄 Phaeton este 95% aceasi masina la baza, chiar si dupa 15 ani de facelifturi, aparand pe piata in 2002, facuta pana in 2016, nu meritau investitii ulterioare, mai ales ca nu s-a vandut dupa asteptari. Cayenne-ul in schimb, a fost schimbat total in 2010, de la designul exterior la cel interior, chiar si mecanic este diferit, optionale etc. Era normal sa faca o schimbare, mai ales ca a fost best-seller. Cayenne a salvat brandul Porsche de la moarte, sa nu uitam asta! Am contribuit si eu consistent la asta! Phaetonul nu s-a vandut asa cum s-a preconizat, chair daca masina a fost proiectata dupa ideea de "best automobile in the world", asa ca nu a meritat investitii ulterioare. Chiar si asa, este singura masina care a primit buget de dezvoltare 1.5 miliarde euro si a avut o fabrica dedicata, doar pentru ea. Mint, si Bugatti a primit aceasi "reteta"! Deh, doar un om nebun care isi dorea perfectiunea ar fi putut sa faca asa ceva: Ferdinand PIECH! ❤️ Pe W12, 6.0 au avut cutii in 5 trepte...pe ultimele modele Phaeton produse, au reconstruit cutii de viteze SH, tot pentru a reduce costurile, au investit prea multi bani in acest model si rezultatul nu era cel pe care il asteptau, asa cum am mai spus, vanzarile la nivel de planeta au fost sub asteptari, deci==> ESEC! 😭 Oricum astea W12 au fost modele exclusive, in total au construit cam 100 000 modele, cumulat Audi A8, VW Phaeton, VW Touareg, Bentley Continental si GT/Flying Spur, modele pe care a fost disponibil acest motor. In prezent, nu mai avem parte de aceste motoare "opera de arta", exclusive...decat un derivat din W12, pe Bugatti W16 quad turbo. Un alt model care pierde bani, la fiecare model vandut, la fel cum a fost Phaetonul, dar nu mai conteaza, face parte din ELITA VAG..."ne scoatem parleala din vanzare de GOLF/Passat! DAR UITE CE PUTEM CONSTRUI!" ❤️ Nu va mai fi niciodata posibil asa ceva, indiferent de brandul auto! Cine va mai aloca asemenea bugete vreodata? 🥴 Motorul V6 3.0 TDI a fost prezent pe "mai toata gama premium VAG", de la Touaregul tau, Tavi, la A4/A6/A5/A7/A8/Q5/Q7/Cayenne (ambele generatii), Panamera, Macan, Phaeton etc... un motor potent, economic si fiabil, folosit "in masa/industrial". E adevarat ca are coduri diferite, in functie de modelul pe care e folosit si exista mici diferente, dar la baza e acelasi motor! Daca il ingrijesti conform, tine o viata, cred ca ai putea sa il dai chiar tu exemplu, cati km are Touaregul tau? 😊 N-as putea sa spun acelasi lucru despre noile motoare cu AD-blue in schimb. Ah, pe Touareg 7L s-a pus si V10 TDI, tot cu 6HP si W12. Vorba aia, n-o sa mai vedem masini exclusive facute la nivelul ala de detalii si calitate, niciodata! 😉 BTW, Touareg s-a scos total din productie! 😭 Acum daca vrei 3.0 V6 probabil va trebui sa te uiti in ograda AUDI, la alte preturi! Din pacate, pe modelele VW e ISTORIE! Intradevar pe Bentley au introdus ZF8HP in 2012, sper sa nu gresesc, dar au vandut un "Phaeton" la de 3 ori pretul, fara sa comenteze nimeni ca e prea scump, vorba aia, sigla! In prezent pe Bentley gasesti 3.0 V6 benzina, motorul folosit pe Audi, hibrid chiar. ❤️ Legat de bord, am detaliat pe pagina lui Baloo, n-are treaba bordul de 7L, da, "seamana, da nu rasare", materialele folosite in Touareg sunt sub (nu vorbesc de restul interiorului) de la ceasurile de bord cu geam si rame de plastic (comparat cu cele de Phaeton/Bentley care sunt de sticla/metal) pana la mai orice material folosit la crearea interiorului masinii, in schimb e copy/paste cu Bentley, s-au facut in aceasi fabrica, s-au folosit aceleasi materiale, vorba aia ...MASINA PREMIUM, am postat clipuri si detalii pe pagina masinii mele, dar e simplu sa folosesti google, se gasesc toate detaliile online:

injectoare recondiționate și în parametrii, turbina în parametrii, revizii la 10000km. Din păcate nu am timp cat mi-aș dorimca sa pot să plec la drum Pot lua în calcul și varianta unui DPF nou aftermarket, cel original are un preț prohibitiv…. Insa, nu găsesc niciun feedback despre cele aftermarket.

Nu exista intretinere preventiva la DPF, tu trebuie sa te asiguri ca motorul functioneaza corect in parametrii, acolo poti sa faci intretinere preventiva, ulei schimbat mai des, de ex. sau proactiva cand simti ca urmeaza sa apara o problema (corectii injectoare, oscilatie presiune in rampa, etc). Stai departe de curatare DPF, orice metoda din piata, chimica sau termica.

Asa e @Bebeee nu prea conteaza treapta in care esti , ca info vad ca pleaca doar cu a doua de pe loc , daca trec manual pe treapta 1 imediat schimba a doua daca depasesc 10kmh , cred ca este doar pentru offroad treapta 1 , sau pentru tractat.

Asa putin important ii sa sti in ce treapa e la mers normal. Si padele alea, poate la ceva offroad te ajuta, in rest, daca ai nevoie dai kickdown si aia e. In rest stie cutia ce trebuie sa faca. Pe fostul RS3, am tot experimentat reprizele, verificand cu Dragy, si pe modul Auto S, era cea mai rapida si eficienta in accelerare.

Mulțumesc pentru răspuns! Am s-o mai urmăresc/evaluez varianta de curățare preventivă…. Dacă mai sunt colegi cu păreri, sunt binevenite😊

@marius1982.11 Modurile ei care le pot selecta sunt : SPORT , WInter si Normal (D) In oricare din aceste moduri dau de padela + sau - , trece in treapta selectata -> in loc de D arata Treapta . Winter si SPORT au becuri separate in bord care indica activarea. Nu arata D2 sau S2 sau W2 . General vorbind SsangYong sau KGM , au ascuns sub pres modul manual al cutiilor rexton de la lansarea primului model de G4 Y400 din 2018 in sus : @mad_kat stiai tu ceva , numai ca odata ce au schimbat codul de cutie intre 2022 si 2024 au ascuns si modul M . Cele care au modul M si au fost vandute in Romania nu au Adblue - asta daca am eu informatia corecta . Si inca ceva -> @marius1982.11 tot la protectie este inclusa si asta : nu poti comuta modul SPORT fara 1 [cenzurat] din 4 la temperatura antigel.

Nu prea cred , diferenta de greutate intre un 7P si un Pheton din aceeasi generatie este de 100 kg in favoarea lui Phaeton , adica nimic la greutatea totala Sa nu pui pe o masina asa premium cutia mai noua pe care o pui pe 7P ... Q7 e si mai grea aceeasi generatie si are tot 8 trepte cutia Premium cu 6 trepte 2012 ... am crezut ca bordul e doar Like 7L dar se pare ca si cutia Eram convins ca 7P , Q7 , Cayenne si Phaeton impart motorizarea si cutia ca baza , restul fiecare cu configurarea si setarile caracteristice

Are mod M dedicat sau dai de padele in D? pt ca in D asa face si pe la alte branduri. E temporar doar in M. Si nu, nici pe redine nu ar trebuie sa schimbe treapta in M. Atata ca nu te lasa sa retrogradezi la turatii absurde, sa nu spargi motorul.

În oraș(Timisoara) media ar fi undeva între 13 și 15 în funcție de trafic. Pe distanțe scurte consumul mai poate urca. Mașina asta nu e de oraș. 😂

Hmmm - deci Aisinul are alta logica decat MB - credeam ca au pastrat pozitia M distincta, cand devin active butoanele/padelele... Mie imi afiseaza treapta doar in M - insa si in D, vorba ta, dupa ce o inveti, simti schimbarile si treapta in care se afla, si poti trai fara cifre. Insa sa treaca singura in D din manual mi se pare un picut absurd - sa schimbe o treapta daca ajungi in zona rosie e normal, asa fac si astea mai vechi. Ar fi fain sa se poata coda ca VAG-urile, insa ma cam indoiesc...

Stie cineva cum pot vizualiza temperatura apei si a uleiului motor la un Golf VIII facelift? Trebuie sa fie undeva in meniu, dar nu gasesc unde. Multumesc

@mad_kat Tocmai ai atins unul din punctele sensibile care urma sa le prezint in review-ul detaliat Cutia nu are modul "Manual" , masina are doar padele pe volan -> pot schimba din padele fara problema , in loc de D apare treapta in care esti doar ca neschimbarea unei viteze in urmatoarele 10 Secunde sau trecerea pe zona rosie atrage automat intrarea in modul D iar In mod activ nu arata treapta in care esti ....dar daca le schimbi manual o perioada incepi sa iti dai seama in ce treapta e in functie de viteza masinii . Am vazut ca pana in 60kmh nu trece sub nici o circumstanta de viteza 6 , limita cea mai joasa de turatie la care merge este 1350 ture.

Toate versiunile 3.0TDI au 6 trepte, chiar si cel din 2014-16. Probabil e prea masiva sa mearga cu 2000rpm in tr.8 la 180km/h.

Cutia nu e cu 8 trepte ca la 7P ? Este generatia echivalente cu 7L ?