Toată activitatea

- prin pompele de medii te referi la cea din rezervor si cea de lângă filtru, ma gandesc. Separat nu știu cum sa le tesez din VCDS. Stiu doar de la Output Tests, iar de acolo pornesc ambele cred. Se aude ceva, nu stiu cum sa interpretez rezultatul. - motorina era full in filtru, am desfacut si m-am uitat - span nu am, am mai verificat recent, iar in carcasa filtrului nu se vede span deloc Prin faptul ca dupa cateva ore a pornit la sfert, iar de atunci nu a mai facut deloc figuri, e clar ca problema a disparut pentru moment, deci e greu de investigat. Eram curios daca din experienta, poate cineva sa isi dea cu parerea ce ar fi putut fi, care sa faca sa nu porneasca și totuși sa nu dea nici o eroare, corelat cu zguduiturile motorului inainte sa se opreasca. Ma gândesc sa schimb preventiv pompa din rezervor. Nu am schimbat-o niciodata, iar masina se apropie in curand de 400k km.

Da, să știi, chiar mă gândeam și eu la același lucru. 😄 Presimt că o să mai apară câteva modele pe aici. Chiar este, atât ca și performanțe pure, cât mai ales ca dinamică - și aici nu mă refer la cât de capabiă este ci la cât e de ajustabilă în funcție de inputuri și la conexiunea pe care o oferă. Există un singur model din afara mărcii care este peste dinamic, dpmdv, știm ”din cealaltă parte”. 🍀😉 Nu am mers cu niciun G20 3 diesel și nici n-am idee cât / dacă diferă în funcție de echipare, știu că asta a mea are acoustic glass, la o simplă căutare pe net pare că ar fi un opțional. Compar însă cu alte mașini pe care le-am mai condus sau în care am fost pasager, cu pretenții de lux, cum ar fi E-klass W213 față de care mi se pare mai bine insonorizată, sau X6 G06 care are un mic avantaj față de a mea. Poate contează și faptul că motorul este extrem de silențios la turații și sarcini mici. Însă cel mai sesizabil este că nu se aude acel fâșâit de la mașinile care trec pe lângă tine.

72000 si ceva km. Reetansat si injectoarele 4 si 5, ca umezeau pe capacul de la culbutori. Impozitul cu reducere pe 2026 la Sv: 2041.2 RON Inca mult, dar mult mai bine decat era anterior ( aprox 4800).

Deci, practic, avem aici un subforum bmw 😀. Lupisor sub acoperire g20 ul asta. As avea o mentiune legata de insonorizarea modelului. Am fost pasager intrun 320d, venind de la mare si sincer m-a dezamagit. Mi s-a parut destul.de galagios, recunosc ca ma asteptam sa stea mai bine la capitolul asta. Drumul de dus l am facut tot ca pasager dar intrun tiguan nou, tot diesel. Mai silentios aroul...bineinteles strict dpmdv.

Hai sa punem frana la offtopic. Urmeaza curatenia.

Cand te simti "in siguranta", vorbesti cocotat pe all season-urile alea, da? Ok....

Bine ca stam departe unul de celalalt si nu ne intalnim nici din greseala pe drum - ma simt in siguranta

Pe gheata si la vale degeaba franeaza daca nu au frana de motor ! Vei derapa , te vei invarti cu toate sistemele abs ebd etc ... Mai tine-le inca 9 ani ... 😂

Din experienta personala iti spun ca NU . Din contra ,aderenta va fi muuult mai slaba din cauza diferentei de idice de greutate .

Inca sunt excelente! 🤷🏻‍♂️

9 ani? Nu s-au intarit?

Eu vorbesc din experienta mea, nu din review-uri. Poti sa platesti sa mi le trimiti, sa fac un foc cu ele 😆 Nu mi-as da Nokian-urile WR A4 pe nicio anvelopa de iarna de pe piata. Si au 9 ani de zile !!, ma gandesc cu groaza la momentul cand va trebui sa le inlocuiesc…🥶

Masinile mai noi de 20 ani nu derapeaza la franare, pe langa ABS au si EBD, adica repartizeaza in mod egal franarea stanga/dreapta.

Ideea e urmatoarea - daca ai zapada acolo unde mergi frecvent , pune anvelope de iarna ptr ca sa fii linistit In rest , pentru zapada doar cateva ore pe an ( Rm-Valcea ) si drumuri nationale normale iarna ( curatate , etc ) sunt ok si cele all-season Nu e adevarat insa ca niste anvelope all-season pe o masina de 2 tone 4Motion nu fac fata la drumuri de iarna ocazionale Eu personal am avut zero probleme pana acum Ok , pe gheata in Sibiu mi-a fugit si mie putin masina anii trecuti dar s-a redresat imediat - insa mersul pe gheata este loterie , o iei usor si speri ca nu patesti nimic Odata pe vremea cand aveam Sorento cu AT eram la o intersectie asteptand sa pot sa plec inainte si vad cum din stanga venea usor pe gheata catre mine un taxi , soferul dadea din maini ca nu are ce sa faca ... am plecat putin inainte si l-am lasat sa se duca prin spatele meu , s-a oprit in bordura .. uite ca nu l-am intrebat ce anvelope avea dar probabil tocite la maxim si date cu parafina

Daca iau roti de la un S8 (2400 kg) 265/40 R20 si le inghesui cumva pe Poloul meu (1.300 kg), Polo va fi mai stabil pe curbe ca S8, la aceleasi viteze, pe asfalt, chiar ci cu suspensia de caruta de la polo (pentru ca sistemul de suspensie face diferenta la stabilitatea pe curbe) . Greutate mica, anvelope late-> agilitate crescuta. F1 cred ca scoate 5 g in curbe...

Rata de refresh - viteza care este arătată pe display în cifre se schimbă by default de 2 ori / secundă, și atunci când accelerezi / frânezi se schimbă de genul 40-43-48-52, etc. Cu refresh-ul la 5 / sec. vezi aproape toate valorile intermediare. Sper că am reușit să explic suficient de bine. Edit: am găsit un filmuleț aici. Memorarea setării pentru Auto Start/Stop e disponibiă in Bimmercode, în Bimmerlink nu cred, de fapt nu știu. Sunt două aplicații diferite, Bimmercode este pentru coding, iar Bimmerlink pentru service, citire erori, etc.

- rata de refresh a vitezometrului de la 2 la 5 / sec. - la ce se refera asta mai exact? - memorarea ultimei setări pentru Auto Start/Stop, ca să nu mai trebuiască să-l dezactivez la fiecare pornire a motorului - cum ai facut asta cu bimmerlink? eu am un X3 G01 M40d, m-ar interesa si pe mine codarea asta

Nu te contrazic, dar stiu ca mazda miata, lancia stratos, lotus elise...sunt masini usoare si agile. Pe principiul tau, asta cu "perzi directia repede" si masinile de F1 pierd directia repede(aveau 600kg in zilele bune), dar pana sa o piarda iti da jos cosurile de pe fata si ochii din orbite .

Salutare și bine v-am regăsit! Mă bucur tare mult pentru această nouă secțiune și profit de ocazie ca să revin cu un topic despre un alt bavarez, al 3-lea din această secțiune până acum, și anume un BMW M340i G20 (sedan) cu an de fabricație 2020. Un pic de poveste, cum am ajuns la această mașină. După ce m-am despărțit cu greu de fostul Golf 7 GTI care a avut topic pe acest forum aici, mi-am dorit mult un 3.0 V6 / I6 și m-am oprit la momentul respectiv la un C43 AMG, care din păcate m-a dezamagit în mai multe privințe, dar mai ales la capitoul suspensie și dinamică. Mi-am dat repede seama că nu era ceea ce îmi doream eu de la o mașină, astfel că am început cercetările pentru un înlocuitor din aceeași clasă, nu aveam nevoie de mai mult și SUV-urile nu-mi plac, iar o clasă superioară ar fi însemnat un caracter sportiv diminuat. Opțiunile erau limitate având în vedere direcția industriei spre hibridizare / electrificare și de a nu mai oferi motoare de 6 sau 8 cilindri pe mașini din această clasă. Având în vedere experiența cu C43-ul și pe sistemul "suflu și-n iaurt", am făcut o groază de test drives cu mai multe modele și de mai multe ori cu un model anume, de la diferite mărci - MB, Audi, BMW, Alfa Romeo, printre altele C43 AMG facelift, RS4, Giulia QV, M2. Deși inițial nu prea era în topul preferințelor nici marca și nici modelul pentru erau câteva lucruri care nu mă atrăgeau sau convingeau în mod deosebit, am realizat într-un final că se apropia cel mai mult de ce-mi doream eu. Așa că mi-am luat inima-n dinți și am decis să merg pe această variantă, am așteptat până când am găsit un exemplar așa cum îmi doream, vroiam anumite opțiuni și în special am vrut să evit sistemul mild-hybrid și mai ales LCI-ul, la care nu-mi mai place design-ul, ceea ce însemna o mașină produsă până la finalul anului 2020. De ce fără mild-hybird? Pentru că adaugă vreo 70kg fără un beneficiu prea mare dpmdv, plus complexitate, plus ceva probleme de fiabilitate la prima iterație. Într-un final am găsit această mașină, vândută de un dealer BMW, cu prima înmatriculare in mai 2020, 46.000 km la momenul achiziției și 2 ani / 60.000 km garanție. Achiziția a fost facută în mai 2024 și de atunci am ajuns la 75.000 km. Ca și dotări, mașina are cam tot ce se putea pune, cu excepția scaunelor sport default de pe M3 (cele standard, nu de carbon), care pentru mine oricum erau cam prea late. Încerc să le enumăr mai jos pe cele mai importante. Date tehnice: motor: celebrul 3.0l B58 I6, 374CP / 500Nm cutie: ZF 8HP tracțiune: x-drive cu diferențial activ M-Sport pe puntea spate Dotări: suspensie adaptivă M-sport Confort / Sport pachetul M-track sau S33T Motorsport engineering package, care vine cu frâne mai mari pe puntea față - discuri cu diametrul de 374mm + sistem suplimentar de răcire pentru ulei - radiatoare stânga / dreapta în bară. farurile adaptive BMW Laser - absolut geniale scaune sport cu reglaj electric + memorie și tapițerie din piele Vernasca climatizare pe 3 zone, inclusiv încălzire în scaune față / spate + volan încălzit Driving assistant professional Parking assistance system Plus cu camere 360 grade trapa heads-up display Harman Kardon lumini ambientale jante de 19” cu anvelope Pirelli PZ4 RFT probabil mai sunt și altele, dar astea sunt cele mai importante care îmi vin în minte :) Ca și impresii, acum că am ceva km adunați cu mașina, mi se pare cel mai bun raport confort/sportivitate din segmentul ăsta. Suspensia este suficient de confortabilă cât să nu deranjeze, însă oferă un control excepțional atât în curbe, cât și la viteze mari și foarte mari, pe autostrăzile din DE. Absoarbe foarte bine denivelările, inclusiv cele mici și pronunțate, cum ar fi trecerile peste șinele de tramvai, testat inclusiv prin București. Peste denivelările mai scurte se simte că este o suspensie sport cu o cursă mai scurtă, dar fără a transmite șocuri nedorite în interior, fără să zdrăngăne plasticele sau pasagerii. Pe de altă parte, oferă un feeling și un feedback excelent al drumului și este foarte jucăușă, în combinație cu x-drive-ul care prioritizează tracțiunea spate, mai mult sau mai puțin în funcție de modul de condus. În general, șasiul se rotește mai mult sau mai puțin după cum este apăsată accelerația sau frâna, răspunde excelent la inputuri și oferă un feedback fantastic. Despre motorul B58 nu știu cât are rost să povestesc, cred că e foarte bine cunoscut de pasionați, este foarte bine echilibrat și nu transmite vibrații, se simte bine la orice turație, este foarte liniar și răspunde mereu instant, turbo lag-ul este aproape inexistent iar atunci când se simte este foarte subtil. În general, este foarte ușor să te lași păcălit și să crezi că e un motor aspirat. În plus este ireal de eficient, reușesc fără efort consumuri în jur de 7l/100km, in anumite ocazii chiar si pe la 6,5l/100km - e drept că aici este cu totul alt trafic. La un drum de venit în țară în vacanță, pe o distanță de 1.300 km, consumul este cam 7.2l/100km cu roțile de vară, cele de iarnă adăugând în plus cam un litru per suta de km. Cam la fel și în privința cutiei ZF 8HP, este foarte bine cunoscută și sunt puține lucruri de spus, schimba foarte lin, în confort si la mers normal uneori nici nu sunt sesizabile schimbarile, iar în modurile Sport e suficient de rapidă încât să nu-ți dea vreodată senzația cum că aștepți după ea. Ce aș spune aici în plus este faptul ca, în opinia mea, BMW setează cel mai bine cutiile ZF și în general are unul dintre cele mai bine puse la punct trenuri de rulare din industrie, poate doar Porsche să ii depășească. Direcția foarte rapidă și este variabilă - în sensul că devine mai rapidă pe măsură ce volanul e rotit mai mult. E bine gândită din punctul ăsta de vedere și se simte natural, nu ai ghici că nu este liniară daca nu ai ști. Este foarte precisă, în schimb e destul de inertă în jurul centrului, chiar reticentă să se auto centreze, cel mai evident fiind la / în parcări. În mers nu se simte, și chiar transmite ca feedback schimbarile în geometria carosabilului. Iar în curbe oferă probabil cel mai bun feedback din clasa ei. Mașina în general este foarte silențioasă, izolarea fonică este excelentă și când merg acum cu alte mașini, primul instinct este să verific dacă nu cumva este un geam deschis. Toate sistemele de asistență funcționează impecabil, se întâmplă extrem de rar să mai dea câte un rateu. Sistemul de infotainment iDrive 7 este dpmdv apogeul BWM și chiar al industriei auto, funcționează perfect, e rapid, totul e logic și ușor de găsit, ai setări pentru aproape orice, există atât butoane fizice cât si touch, pentru cine preferă. Ce a venit după este o prosteală inutilă, nu doar la BMW ci la toți producătorii, cu ecrane cât parbrizul. Dar mă rog, asta e o altă poveste. Ce nu îmi place așa mult: Având o izolare fonică excelentă, evacuarea nu prea își face simțită prezența. Se aude, însă e cumva distantă, inclusiv pe Sport cu clapeta deschisă. În plus, există și ceva sunet redat prin boxe. Per total nu este rău, dar s-ar fi putut mult mai bine. Din păcate, pe piața europeană nu este disponibilă evacuarea M-Performance, fiind disponibilă doar pe piețele unde DPF-ul nu este în ecuație. Dar... ce să-i faci, cam asta e lumea auto modernă, cam toate modelele similare suferă de aceeași problemă, inclusiv modele M, AMG sau RS. Cu o singură excepție, dar am să o dezvalui poate cu o altă ocazie. Design-ul ceasurilor de bord mi se pare urât, în asemenea măsură încât inițial era unul din motivele pentru care nici n-am vrut să iau în calcul modelul. Între timp m-am mai obișnuit, sau accept mai ușor pentru că restul mașinii este aproape fără reproș, pentru pretențiile mele. În schimb informațiile sunt prezentate foarte clar și ușor de urmărit. Dealtfel toată partea de ergonomie este excelentă. Așa cum vine din fabrică, nu m-a dat pe spate aspectul exterior. Deși G20-ul este o mașină cu linii frumoase și elegante dar cu o nota de agresivitate, pre-LCI-ul fiind poate ultima mașină frumoasă desenată de BMW, pentru o mașină M-Performance îmi doream mai mult. Însă partea bună este că au lăsat loc de retrofits / upgrades și chiar oferă destule variante OEM M-Sport / M-Performance, astfel că... mă rog, o să vedeți mai jos. Și pentru că 1000 de cuvinte nu înseamna nimic fără poze, cam așa arăta mașina inițial: ...după care, considerând că se poate mult mai bine la aspectul exterior, m-am apucat de upgrade-uri și am început cu grila, ornamentele din lateralele barei și tips-urile de la evacuare cu varianta neagră - shadowline, + am adăugat logo-ul ”M340i” în varianta de culoare neagră și a ajuns așa: ...au urmat niște padele corespunzătoare, magnetice și de aluminiu, aceeași formă cu cele care vin pe modelele M: ...si niște door projectors pentru efect: ...o interfață OBDII + bimmercode, cu ajutorul căreia am mai făcut câteva codări: - activare programabilă a încălzirii în volan si scaune în funcție de temperatură - meniul de deschidere a clapetei din evacuare în iDrive, independent de modul de condus - rata de refresh a vitezometrului de la 2 la 5 / sec. - sunetele de Mini pentru semnalizare (nu-mi plăcea, principalul motiv), senzori de parcare si gongul de avertizare - memorarea ultimei setări pentru Auto Start/Stop, ca să nu mai trebuiască să-l dezactivez la fiecare pornire a motorului ...am făcut retrofit la strut bars (scuze, chiar nu-mi vine in română) care vin default pe seria 4, cu un mic dar sesizabil beneficiul in rigidizarea părții frontale, având ca rezultat o direcție și mai precisă si un pic mai puțin ruliu; pentru asta, a trebuit să fac filet acolo unde găurile sunt deja prezente și să înlocuiesc traversa față, pentru a avea filetul; aș fi putut prinde cu piulițe, dar am vrut să fie totul OEM. ...înainte de prima iarnă am achiziționat un al doilea set de roți OEM cu anvelope de iarnă, același model ca și cel de vară dar vopsite integral în negru, cu anvelope Conti *(OEM) și RFT: ... și într-un final, am schimbat difuzorul spate și eleronul cu varianta M-Performance negru lucrios, nu cea de carbon, care dau un cu totul alt aspect părții posterioare, cam cum ar fi trebuit să vină din fabrică de fapt: Dintre toate upgrade-urile, eleronul spate a fost singurul pe care l-am schimbat la dealer, n-am vrut să-mi bat capul cu dezlipit, curățat adeziv și lipit cel nou, era prea complicat și vroiam să mă asigur că iese totul perfect. În rest, toate modificările sunt făcute de mine, cu mânuțele mele. Sunt sigur că nu e nevoie să vă spun câtă satisfacție aduce. În afară de padele și de proiectoarele din uși, toate celelalte piese sunt OEM, cumpărate de la BMW. Cam aici m-am oprit momentan. Aș mai avea pe listă așa: - discurile M-Performance slotted and dimpled, mai mult pentru aspect, probabil mai la vară, aștept oricum să se uzeze plăcuțele de frână ca să le schimb împreună - front M-Performance lip - de care încă nu sunt 100% convins, încă mă mai gândesc - și cel mai complicat, aș vrea să schimb farurile cu varianta shadowline, cele de pe mașină au inserțiile argintii și ar arăta mult mai bine cu ele negre; e cam mult de muncă și destul de costisitor, dar... o să vom vedea Dacă aveți ceva întrebări, vă răspund cu plăcere.

Am avut o astfel de problema in garantie (O4 2020). La mine exista si un martor in zona plafonierei care in mod normal se stinge dupa 1 minut sau cam asa dupa pornirea motorului. Si acela ramanea aprins. Au zis ca daca nu se rezolva prin actualizare software trebuie inlocuit modulul airbag ceea ce s-a si intamplat.

Doar daca esti repezit la volan , altfel greutatea ( vorbim de mers pe sosea nu prin balarii ) face diferenta la franare , cu cat esti mai usor cu atata derapezi mai repede , te invarti mai repede, pierzi directia mai repede.. Nu ma crede pe cuvant si testeaza singur , ai sa-mi dai dreptate .

Defectiunea este aici : Tren de rulare, sistem de asistență pentru șofer: Park Assist - detectarea obstacolelor. Se rezolva pe garantie fara probleme .

Cred ca glumesti. Alpin e de 2 bani?😀 Am un set vechi, cred ca are DOT 2019, inca au profil legal, ti le trimit cadou sa faci o proba, fac fata mai bine decat Tigar si altele din gama aia de pret noi. Scumpe, scumpe, dar lumea cumpara inclusiv CC-uri. Oare de ce? Ii pacaleste Michelin pe toti?

Greutatea mare este un dezavantaj in aproape toate situatiile Posibil sa fii fost masina, am avut si eu o Octavia 2 1.6TDI noua, foarte prost sasiul, frane foarte slabe, ampatament mic (console lungi), o barca.

Buna tuturor, revin cu un update legat de masina. Masina inca circula zilnic, nu are probleme. Am facut cam 14k de km de la inlocuirea mecatronicului si repararea pompei hidraulice, masina nu a mai avut nici un fel de probleme pana in momentul de fata, avand la bord 214000 de km. Am avut multe tentative de a vinde masina, datorita faptului ca merg destul de mult si in oras, dar nu sunt drumuri chiar asa scurte (10 km aprox), dar nu am avut success. Planuri de viitor sunt sa tin masina, si sa o si intretin. Asa ca urmeaza in primavara inlocuirea amortizoarelor + verificarea directiei (daca sunt uzate bucse, brate ce mai trebuie schimbat) si dupa cauciucuri de vara (as opta pentru Michelin Pilot Sport 5) am avut inainte Goodyear F1 Asymetric 6. Care mi-au placut foarte mult, dar au fost uzate pe interior, observand destul de tarziu, au devenit inutilizabile sezonul cald ce urmeaza.