Toată activitatea

@xfg8totul a inceput de la miros de ulei ars/incins in habitaclu, eram cu familia si mi-am dat seama ca ceva miroase a ars am dus masina la reprezentanta si le-am zis sa verifice de acolo am ajuns la alt service unde mi s-a recomandat spalarea DPF (la 55g) deoarece fiind incarcat e ca o "bariera" si de aici uleiul in zona EGR.. de asemenea au schimbat si racitorul s-a demontat motorul, s-a verificat turbina, egr etc. - nu au fost alte recomandari Nu am avut niciodata erori pe motor si verific periodic In prezent am 230.000 km cu 55g+7.3g (la spalare a fost resetat la 0) deci 62,3g eu stau intr-un oras mic din nordul tarii, la mine nu e trafic mare doar ca nu are timp motorul sa se incalzeasca de la A la B. dar cand ajung acasa si vad ca e regenerarea pornita, ma duc 15 min si fac o tura de centura orasului si urmaresc cu vag dpf pana e gata daca fac un calcul cu ce are @flavius1611, 122000 km si 34g rezulta cam 0,27g/1000 km, idem cu motorul meu.. deci e comportament normal? ce simptome ai avut? la mine mereu SMM ajunge inaintea SMC dar banuiesc ca e normal fiindca am resetat si oil ash cand s-a stricat unul din senzorii DPF (arata cu -) si eram prin bucuresti , masina nu si-a mai facut regenerare vreo 400 km ..pana acasa.. pana nu a ajuns SMC la valoarea necesara care e in functie de oil ash parca, sper ca nu gresesc uite si o poza de la aprox ~200.000 km

Salutare. Cei care aveti Skoda Kodiaq PHEV, la ce interval faceti schimbul de ulei si filtre? Multumesc

Salut. Ma poate ajuta un coleg daca se poate la ale mele ceasuri sa se activeze functii? Stiu doar ca sunt IMMO 3. Altceva nu stiu despre ele. Ma intereseaza in principal functia Range. Daca mai merge si altceva ar fi super. Multumesc! habibi.txt

RAR nu are nici o legatura cu normarea operatiilor de service, ele doar trebuie descrise pe factura pentru eventuala garantie ceruta de la producatorul de ambreiaje.

Salutare! Am un Passat B8 din 2018 si pana in luna mai 2026 a mers perfect android auto. Dupa ce si a facut AA update pe 7 mai 2026, nu ma mai pot conecta la unitatea masinii, imi apare pe telefon eroare 8, mentionez ca folosesc un cablu original samsung sau cand am nevoie un receiver wifi, pe ambele aceeasi eroare. Am incercat si cu un alt telefon mai nou cu android 14 ( eu am s12+ cu android 12) si tot aceeasi eroare. Am cautat pe net si am facut update de AA, de google services, am sters cache,etc...am facut si update de firmware la unitatea masinii, am scos si mufa usb sa vad daca are vreo problema...dar tot nimic. Am instalat si versiuni mai vechi de AA, am verificat ora si data, am restat o, am schimbat fusul orar si tot nu reusesc sa ma conectez. Nu stiu ce sa i mai fac. O sa atasez cateva poze.

Am întrebat încă o data, au zis ca întâi desfac sa schimbe ambreiajul si verifica volant, daca e ok o schimba ,daca nu nu. Dar daca o schimba cred ca îmi baga manopera ca si cum da cutia iar jos. Le-am zis ca vreau direct ambreiaj + volant, deci kit ambreiaj complet ai vreau sa îmi refacă oferta cu nomenclatorul RAR pt tot kitul nu separat. Cred ca ma iau de fraier sau ceva...

Și ieri si azi mașina a lăsat pata de ulei jos. Am verificat si curg ambele simeringuri puse noi la planetare. Am cautat niște poze cu cutia si am găsit unde este aerisitorul, sub suportul cutiei. Am dat jos acel suport si am ajuns la aerisitor, am scos acel capac negru si sub el un mare dop de folie. Cred ca a fost cutia schimbata sh si la montare nu au știut sa scoată folia aia de la dop. Capacul negru era la locul lui, nu se vedea folia deloc. Sper sa nu mai curgă simeringurile acum.

Vezi poate au pus manopera de la DQ250

Salut. Am vibrația binecunoscuta la plecarea de pe loc si la service-ul la care am facut mentenanța pana acum mi-a facut o oferta de schimbare a ambreiajelor si a volantei masa dubla. Mi se pare excesiv sa îmi ia manopera de doua ori separat pt ambreiaj si volant. E practic aceeași operațiune. Au zis ca asa e normativul RAR ceea ce ma îndoiesc, cred ca ar trebui sa fie normativul pentru kit ambreiaj + volant, nu separat. Cum vi se pare prețul? Se mai face vreo adaptare ceva la cutie dupa schimbarea ambreiajelor si volantei? Mulțumesc.

@xfg8am crlb,nu am adblue,oil ash am 34 de grame,masina o am de la 57.000 de km de 5 ani,acum am aproape 122.000 km i am schimbat distributia anul trecut prin noiembrie,dar inainte sa schimb distributia incarca repede smm fata de smc @BTeola fel o frec si eu,orasul meu e destul de mic,dar aglomerat,ca majoritatea oraselor,stiu ca nu e ok motorul asta pt oras,dar na....

Revin cu feedback. Pe o siguranță ce mergea doar când contactul era pus, aveam montat de câțiva ani un consumator suplimentar. Cand au rămas din nou becurile aprinse în bord, am scos siguranța respectivă și totul și-a revenit. Am găsit în panoul de siguranțe un alt loc liber, am pus consumatorul acolo și cu cheia scoasă din contact iar s-a aprins bordul. Aparent respectivul consumator e problema …

@flavius1611, ce cod de motor ai ? Ai AdBlue ? Al meu e DFGA, Euro 6 cu AdBlue. Oil Ash Residue cat ai ? @BTeo ce simptome aveai cand s-a schimbat racitorul ? Aveai cod de eroare stocat la motor ? Sau pe ce considerente a fost schimbat ? Ce rulaj ai in prezent si ce incarcare la DPF (Oil Ash Residue) ? Mie cel mai putin mi-a facut regenerare la 150 km in oras, dar prin iarna inainte de a incepe toate simptomele acestea facea cam pe la 180 km. Poate tu ai trafic si mai aglomerat decat mine, la mine viteza medie e in jur de 20 - 21 km/h O sa revin si eu pe maine dimineata cu valorile la injectoare la rece si cu valoarea camshaft adaptation phase. Asta are legatura cu uzura curelei de distributie ? Am 179000 km si nu a fost schimbata niciodata, ar fi cazul sa o schimb. Intentionez sa fac schimbul pe la toamna daca mai pastrez masina. Camshaft adaptation phase se masoara tot cu motorul rece ?

Avand in vedere recomandarile anterioare, imi dau seama ca la mine racitorul poate a fost o problema. A fost schimbat la 200 mii km cand a fost curatat si DPF-ul. La momentul respectiv DPF-ul era incarcat cu 55.3g. In 30.000 km a crescut cu 7.3g, deci un 0,24 g / 1000 km, e ok? Daca calculez valoarea anterioara ar fi de 0,27 g / 1000 km, matematic ar fi o imbunatatire dar a aparut si golful cu motor de 1.0 si incerc sa-l folosesc preponderent in oras si passatul la drum lung. Poate nu a fost o decizie buna ca am spalat DPF, eu doar am simtit miros de ars in masina atunci, m-am prezentat la reprezentanta VW si concluzia a plecat de la cei care sunt in domeniu. De acolo s-au luat deciziile ulterioare, am ajuns in alt service si tot asa. Masina oricum a fost intretinuta obsesiv, orice zgomot sau orice piesa a fost schimbata imediat ce prezenta simptome sau chiar preventiv. @flavius1611tot la maxim 150km isi face regenerarea in oras. Daca am multe drumuri scurte (dus copil la scoala, mers la munca), chiar si 100 km. Am verificat si eu in aceasta dimineata valorile la rece: 0,19 mg/stroke cylinder 1, -0,16mg/stroke cylinder 3; 0.16 mg/stroke cylinder 4; -0,20 mg/stroke cylinder 2. Camshaft adaption phase position 0gr. Preventiv merita de schimbat si capac epurator motor? ultima oara l-am schimbat in 2022, acum ~50.000 km.

@xfg8sunt in aceeasi situatie cu tine,la fel folosesc masina din pacate85% doar in oras,si de cateva luni bune la fel imi creste intati SMM fata de SMC. la fel si eu nu i ratez nici o regenerare,ies in afara orasului si in 15-20 de minute termina regenerarea. ating undeva intre 80-130 de km facuti in oras intre regenerari,uleiul la 9-10.000 de km schimbat! nu mi dau seama ce ar putea provoca atat de mult fum,o sa verific azi si eu valorile injectoarelor cu obdeleven,n am vcds din pacate!

@xfg8, ne intereseaza corectiile la rece, dimineata. EGR-ul are si partea de racitor la motoarele CR, nu poti monitoriza cu VCDS-ul cum lucreaza. Cauta cu VCDS, pe Engine, canalul care iti afiseaza Camsaft adaptation intake bank 1: phase position. Daca nu ai idee cat a fost inainte, putem presupune ca de fabrica a fost la 0 si o sa vedem valoarea acum.

Va salut! Am achiziționat un Audi A5 2.0 tfsi guattro de aproximativ 2 luni.Este modelul 2014.Am observat ca are un consum de ulei destul de mare,aproximativ 1l/600-700km Am mers la un service ,unde mi-au făcut o constatare,spunând urmatoarele: In intercooler nu este ulei. Trebuie schimbat pistoanele si garniturile. Schimbata distribuția Rectificata chiulasa Preț 15000 de Ron. Ajutați-mă cu o părere... Mentionez ca nu am mai fost la o a doua constatare,iar cei de la service așteaptă confirmarea mea. Va mulțumesc!!

Ok...deci sa merg asa cum e până cand ajunge sa înregistreze cod de eroare? Sper sa nu afecteze DPF-ul prea mult in timpul asta.

Asteapta ,daca e defect o sa dea eroare de ineficienta pe dpf

@EEXCALADE racitorul este EGR-ul defapt ? Se poate verifica cu VCDS ? Ce parametri ar trebui sa verific ? Momentan am nici un cod de eroare pe Engine, in VCDS. Merci inca odată de ajutor.

Posibil sa te lase racitorul ,problema des intalnita .

Nu am făcut nicio reparatie anul acesta. Doar schimb de ulei si filtre la motor si la cutia DSG la final de martie. Dar comportamentul a început inainte de schimburi a continuat si dupa. La început parca nu facea chiar de fiecare data, dar in ultimele 3 -4 săptămâni am văzut ca la fiecare regenerare Measured ajungea primul la 24.

Buna seara, Va rog pentru: VSSZZZKM1RR019424 Mulțumesc

Verifica reparatiile facute in ultima perioada

@EEXCALADE In aprile si mai am parcurs in total cam 1000 km in afara orasului si am prins cel putin 2 regenerari la drum lung si nu s-a schimbat comportamentul din pacate. Din contra, la ultimul drum exterior Soot Mass Measured mai scadea cate putin din cand in cand, dar la un moment dat tot a ajuns sa depaseasca Calculated.

Verifica astea dupa 2-3 regenerari facute la drum lung