Toată activitatea

N-au nici o greata. Le tin asa de multi ani cu dinamometrica la 120Nm si nu am gasit vreodata unul destrans la schimbul de roti. ps: la Audi in manual scria ca se ung filetele prezoanelor. la VW scria ca nu.

Ori argintii, ori negru mat

in mod normal trebuie inlocuite si suruburile de la suportul de motor, pe care le demontezi cand lucrezi la distributie.. dar in practica nu prea face nimeni asta...

exact, din pacate inca sunt multi care cumpara TDI ( nou sau sh) si il omoara 90% in oras.... am vazut Superb nou, 2025, care a dat peste cap agoritmul de schimb ulei ( minim 15.000km, max 30.000 km.. deci softul nu il lasa sa ceara schimb de ulei mai devreme de 15.000 km) dar totusi la 10.000 km a cerut algoritmul schimb uulei... Masina facea 10 km pe zi doar in oras , cu 4-5 porniri

Am trecut la rotile de vara, in rest nimic nou.

Asa pare , am mers normal , nu am mai facut teste

Da.

Deci nu se mai blocheaza? 👌

daca coboara 3 trepte, e posibil sa simti putin ca na....nu mai esti pe aceeasi turatie

Abia am condus acuma masina pe Sport, E normal in momentul in care schimba in treapta inferioara sa smuceasca? In D schimba super lin, si in treapta inferioara si superioara.

In 2026 cutia nu a mai facut probleme , doar in ziua aia imediat ce am schimbat uleiului cand am fortat eu masina cu kickdown-uri pe dealuri , apoi iar cuminte Asa ca nu e cazul de schimbat cutia , nu se justifica , are si ulei nou OE , totul ok , mai merge pana la 500k Cred ca daca conduceam normal tot timpul nu mai avea nicio eroare in afara de aia prima cand mi-a intrat ala in fata in giratoroiu la Boita , dar na , curios am tot testat fortand fara rost masina Asta e , masina de peste 360.000 km , nu poti sa te astepti sa fie ca una noua , mai scartaie uneori , important e ca merge f bine

ok, ca sa ajung la broasca, trebuie desfacuta si macaraua de la geam? Deci imi arata usa deschisa oricum ar fi starea ei fizica, inchisa sau deschisa...posibil si motorasele? cum se curata acel colector?

Sa refaci cablajul pentru calculatoarele tale.

DAca nu functioneaza nu e doar switchul defect. Switchul nu face decat sa arate cand e deschisa.

sigur,doar ca noi cu vorbim in teorie,ci in practica,de aceea este plin de discutii grupul celor cu DPF,pentru ca le folosesc mai mult in oras

La motorul respectiv egr-ul si injectoarele sunt consumabile ,indiferent de adaptare ,stil de mers ,date cu aghiasma…tot la gunoi ajung.

Normal, pentru diesel, nu este preponderent în oraș, cu siguranță.

Depinde ce inseamna pentru fiecare "conditii normale",de exemplu,daca mergi preponderent in oras dupa 5000km/an+ore de functionare,cum nu este de schimbat? intr-adevar,daca mergi preponderent exterior nu face sens sa schimbi dupa 5000 km,schimbi la 10kkm sau max 15kkm.

Mersi de răspuns.Cel mai probabil voi lăsa prezoanele originale.Nu cred că se poate întâmpla ceva din moment ce sunt din fier și se strâng piulițele la cuplul indicat.

Salutare, am si eu ceva nelamuriri la skoda octavia 2, legata de usa stanga spate, nu se mai deschide din telecomanda, a ramas pe inchis, in bord imi apare ca deschisa tot timpul, din interior se deschide (manual). Sa fie tot acel switch de vina?

Am soft diselgate de când am mașina (2018 și 170k km). Acum are 320k. Regenerările sunt în medie la 300km mixt. Motorul silentios. Nu am umblat la injectoare până acum, doar la egr. Cunosc mașină cu injectoare reparate fără probleme. În situația ta nu aș schimba nimic, dar aș avea grijă să fiu pregătit de intervenție. De când am mașina, vara, dau capacul jos de la motor și abuzez maxim de frana de motor.

:De Ms de răspuns. Vă spun sincer, că pe măsură ce citesc și răspunsurile voastre (ptr care va mulțumesc) și alte postări pe diverse site-uri, nu îmi vine să mai fac nimic la mașină. Merge ok. Din toate punctele de vedere. :))))) Glumesc puțin. Am găsit o filmare ce am făcut-o când am luat mașina. Am pus vcds-ul pe ea ...așa de curiozitate. Pe atunci știam doar că deviația injectoarelor trebuie sa fie între +-2,2. Ce e peste sau sub e o problema. În 2017 mașină avea 140 mii km. Injectoarele 1 și 2 arătau cam cum sunt și valorile de acum. 1 puțin mai mic ca 2. 2 cel mai mare. Chiar și 2,2. 3 și 4 mai RAU ca acum, cu o medie de 0,6-0,8. Acum 0,3-0,4. Uleiul eu l-am schimbat mereu. La 9-10 mii. Mereu am verificat înainte de schimb sa vad daca "papă". Daca as fi avut o problema de compresie pe cilindrul 2, s-ar fi agravat in cei 140 mii. Recunosc, motorul este puțin mai gălăgios, dar așa a făcut mereu cu motorina de "afara". Zilele trecute, cu motorină din țară spuneam că e alt motor. În afara de acel mic tremurat eu nu vad nici cea mai mica schimbare in mersul motorului. Ba mai mult, in regim de autostradă eu aveam regenerare la 300-400 km. Ieri când am făcut diagnoza, cu injectorul 1 de la sh, km de la ultima regenerare 576. Azi soția a mers in regim mixt oraș și autostradă aproximativ 40 km. Am intrebat-o dacă și-a făcut regenerare și mi-a spus că nu. (Am scolit-o legat de regenerare - nu lăsăm nefinalizata regenerarea! ) Totuși vreau sa ii fac o citire a valorilor deviației la rece și la cald. Nu iau în calcul schimbatul injectoarelor, vă spun sincer.

@iliegeorgebogdan, nu-ti doresti softul Diesel Gate, deci mai bine cumperi 4 injectoare noi si ai rezolvat problema. Este solutia civilizata si sigura.

orice reprezentanta ar trebui sa il faca gratuit daca inca mai e deschisa actiunea . la 1.6 TDI se monteaza si un tub in debitmetru si 4 bucse de cauciuc pe conductele de la injectoare, ca amortizoare de vibratii

Vezi ca ai greșit aria. Aici este pentru Golf3