Toată activitatea

Da, e controlabil, si cred ca e si datorita diferentialului blocabil, care face alunecarea previzibila. Eu inca n-am avut curaj sa incerc DSC off.

Dupa un drum lung unde duzele de parbriz cu 3 stropitori pareau ca nu au fost facute sa acopere tot parbrizul, am cautat alternative. Pentru 10 euro, am gasit duze de parbriz tip perdea, cu tot incalzire, de la chinezi. Le-am montat destul de usor, iar la mersul prin oras par ca acopera mai bine, au si reglaj pe inaltime. La viteza mai mare nu am testat, dar pe moment sunt mai multumit decat cu cele stock. Sunt tentat sa incerc o camera de marsarier, am gasit la 30 de euro intreg kitul. Nu stiu de cand au devenit upgradeurile asa ieftine la VAG, dar imi place

Ok, multumesc! Am o schema de B6, am sa ma uit peste ea. As mai fi avut nevoie de o lista cu modulele care suporta streaming si care nu, poate aveti vreun link.

Daca cineva se intreba cat mai e un schimb de ulei + filtru ulei, plus un schimb de lichid de frana+ o inspectie la reprezentanta, raspunsul e ~ 1200 lei.

Salut am un passat b5.4 1.9 tdi cod motor AVB . De 2 luni masina merge bine pana se aprinde abs dupa aceea masina se tureaza pana la 2800 de turatii si numai creste , acum de 2 zile masina scoate fum negru , pedala la fund turatia nu creste de 1000 in mers si stationare . Care ar putea fii motivul si rezolvarea . Mulțumesc anticipat!

Atunci fa o diagnoza.

salutare, te rog pt: WAUZZZ8R4FA031305 multumesc

Pe un EV de 300+ CP si 2200 kg sunt impresionat de cum se comporta ION FlexClimate. Impecabile pana acum pe ploaie, zapada, inghet, etc. Mers oras, autostrada, dar doar pe asfalt. Timp de 20 ani am avut doar seturi dedicate vara - iarna dar jantele de 20" greu de manevrat si depozitat m-au dus catre AS. Nu regret alegerea dupa 15000 km.

Am mai studiat , raman doar 2 variante - Seasonproof 2 si SF2 in caz ca se mai gasesc cu DOT bun , ambele cu 70dB pe dimensiunile dorite de mine BF GOODRICH ADVANTAGE SUV ies din discutie daca nu reapar stoc nou , pretul a devenit mai mare decat la CC3 iar ce mai gasesti uitate pe undeva au DOT vechi Cu 72dB nu iau acum , am momentan si vreau sa vad diferenta cand le schimb

Eu am avut experiente personale cu allseason doar pe masina sotiei, Astra J, un set de BF Goodrich si un set de Michelin CC2. BFG au fost pe prima masina dupa vreo 3 ani s-a vandut masina cu ele, uzura aproape insesizabila, dar sotia nici nu mergea foarte mult si 90-95% erau km prin oras. Michelin CC2 a fost pe al doilea Astra J, si asta tot vreo 3 ani, dar cam 1 an jumate cu naveta de cel putin 1000km pe luna, DN+Autostrada, a prins si iarna cu ele, zero probleme. Mers normal. Si asta s-a vandut tot cu ele pe masina si la fel, uzura nici macar la jumate, mai aveau carne suficienta pe ele pentru cel putin 2 ani la utilizare lejera. Daca merita all season? Dpmdv clar merita, DAR in conditia utilizarii masinii foarte putin, gen pana in 10/15k km pe an, si majoritar urban. Daca stai la munte, urci des la munte iarna, ai parte de multa zapada sau conditii mai grele, sau faci multi km in extraurban, as merge totusi pe 2 seturi de anvelope dedicate.

Din umila mi experienta, am sesizat genul asta de diferente nu neaparat pentru ca unele sunt mai zgomotoase decat altele ci pentru ca frecventa difera. Iar asta tine strict de persoana, de ureche, de varsta, etc. Pe de alta parte, pentru mine contează la fel de mult nvh-ul precum perfomantele asa ca daca este sa aleg intre un mers bun pe zapada si nvh ridicat de fiecare data voi alege varianta din urma. Pana una alta, CC2urile sunt prezente la datorie si sper ca vor tine 40-50k km in conditii bune, sa isi scoata banii. Sunt un compromis, clar, dar atata timp cat intelegi care este rolul lor si le intelegi limitele, all is good.

Sunt legate in paralel pe can infotainment toate. Can,HU si BT. Cauta o diagrama si te lamuresti..

Ok, mai am o intrebare. Conexiunea CAN se face direct intre BT si HU ? sau modulul CAN gateway face toate conexiunile intre casetofon si restul masinii? Vreau sa se leg pe masa de lucru si am cate ceva nealmuriri in acest scop.

@MikV. Sa le luam pe rand. Offset for differential pressure 0. Offsetul asta DIP_PF_AD e o valoare de corectie care de obicei e o valoare mica, cu care se ajusteaza valoarea citita de senzorul de presiune diferentiala DIP_PF_RAW pentru a obtine valoarea finala a presiunii diferentiale DIP_PF. Din cate stiu, atunci cand se schimba un senzor de presiune diferentiala, ar trebui facuta si o calibrare din soft, adica se stabileste o valoare de corectie pentru acest offset. Uitandu-ma la ce valoare de offset am citit eu de-a lungul timpului, vad ca acest offset variaza usor, la mine intre 1.3 si 1.5 hPa, deci probabil ca se ajusteaza si automat. Nu e o problema neaparat ca e zero la tine, dar e foarte neobisnuit. Presiune diferentiala de 0.75 hPa. Asta e cea mai mica valoare DIP_PF pe care am vazut-o citita. La mine, la acelasi tip de motor 1.6 TDI CAYC, am masurat de-a lungul timpului intre 2 si 5 hPa (la ralanti, dupa regenerare), ceea ce e de asemenea foarte mic, dupa spusele colegilor de pe forum. Dar la mine mai e un offset de aprox 1.4 hPa deci ceea ce citeste senzorul la mine e cam intre 1 si 4 hPa. Soot mass measured (MASS_SOOT_PHY_PF) negativa. Asta e o valoare a incarcarii cu funingine aproximata pe baza presiunii diferentiale. In mod normal ar trebui sa fie aproximativ cat Soot mass calculated-MASS_SOOT_SIM_PF, parametru care se estimeaza pe baza consumului de carburant de la ultima regenerare. La mine insa SMM (MASS_SOOT_PHY_PF) e muuult mai mic decat SMC (MASS_SOOT_SIM_PF), si am si eu valori SMM negative. Presupun ca si la tine MASS_SOOT_SIM_PF e sensibil mai mare decat MASS_SOOT_PHY_PF, eu am citit valori de 2 sau de 20 de ori mai mari, asta cand SMM nu e negativ, ca aia nici nu are sens. Si acum o incercare de explicare a faptului ca presiunea diferentiala e (foarte) mica, atat in cazul tau cat si al meu. Poate ca totul e perfect. Ai niste valori asemanatoare, poate asta e normalul la noi. Sanse mici dar nu imposbil. Bazat pe faptul ca avem valori mici la presiunea diferentiala si implicit valori mici la SMM, iar SMC are niste valori mai realiste (de fapt la noi regenerarile se declanseaza probabil bazat pe SMC, ca altfel nu s-ar mai face deloc) as zice mai degraba ca e posibil sa fie un senzor defect, sau o neetanseitate a conductelor intre motor si DPF, sau un DPF fisurat. Ce e de facut? Personal eu n-as face nimic cat timp nu sunt erori. Eventual verificat senzorul de DPF (se pune un manomentru in loc de senzor si se masoara daca e aceeasi presiune cu ce indica senzorul). Am mai vazut pe net cum verifica mesterii etanseitatea introducand fum, nu stiu daca pe la noi practica cineva asa ceva. Pana aici sunt chestii neinvazive. Verificarea DPF-ului cu demontare, taierea carcasei si eventual curatare deja implica munca si sanse sa se strice ceva. De exemplu, ce se intampla daca un DPF are filtrul ceramic fisurat (indica o presiune mica, dar nu da eroare), iar dupa verificare/curatare fisura va fi ceva mai mare si presiunea diferentiala va fi si mai mica. Presupun ca la remontare va da eroare si va trebui inlocuit DPF-ul. Oricum cureti ceva cand e infundat, ca altfel n-ai de ce. Atentie, nu am vazut la tine la cat creste presiunea diferentiala cand accelerezi pe loc, respectiv ce valori maxime are (la ralanti si la acelerare) chiar inainte sa inceapa regenererarea. Si nu stiu daca ai erori sau nu, eu nu am. Ca fapt divers, la mine daca regenerarea incepe cu motorul rece, in primele minute (doar cat face postinjectie) se simte cum scutura si scoate un nor de fum alb... simptomele astea le-am mai gasit la CAYC, poate sunt normale, poate nu.

Va salut! Pe al meu Golf VII, echipat cu far (bi)xenon AFS cu DRL pe LED (U-shaped), trebuie sa schimb farul pe dreapta, in urma unui accident! Pot pune farurile de la OSRAM? https://www.vagretrofit.com/produse/faruri-full-led-osram-vw-golf-7-vii-2013-2014-2015-2016-2017-2018-2466.html Sau alte solutii, ca as face totusi un upgrade de look, dar sa pot pastra toate functiile oferite de farul anterior. Multumesc mult!

Probleme T7 ... cea mai veche are 6 luni si 135.000 KM , cea mai noua are 3 luni si 40.000 KM ...am aceleasi problemele identice la TOATE T7 Caravelle care le am! 1) pierde antigel...nu se stie pe unde...NU ARE SENZOR DE NIVEL PE VASUL DE ANTIGEL...UNDE ARATA MIN SI MAXIM !!! 2) amortizoarele spate dupa 8.000 KM au trebuit schimbate , a uzat cauciucurile pe spate in valuri ( NU INTRA PE GARANTIE ) ... AM DISTRUS 1 SET DE CAUCIUCURI ( FATA + SPATE ) 3) probleme unghi fuga FATA...a uzat cauciucurile pe interior ( NU INTRA PE GARANTIE...a trebuit sa platesc sa refaca unghiul de fuga ) 4) scaun sofer...joaca...clantane in partea dreapta sub genunchi ...cica e uzura normala...au spus cei de la reprezentanta ...masina are 3 LUNI si 40.000 KM 5) amortizoarele de la haion...zici ca se rupe tot haionul cand il deschizi...si scoate sunete ciudate ( cu chiu cu vai le-a schimbat pe garantie...dar numai la 1 bus... ) 6) we connect nu functineaza...aplicatia VW ...nu functioneaza...cand merge android auto,...nu poti sa ascuti posturi de radio FM ... de la apartul masinii...trebuie sa pui din aplicatie...radio online 7) am faruri MATRIX cu functie Coming Home - Leaving Home...dar nu a functionat niciodata CH - LH ...cei de la reprezentanta nu stiu ce sa le faca ca sa se aprinda farurile ( faza scurta ) ca si la T6...la T7 se aprinde doar pozitia... 😎 calitate foarte slaba a plasticelor din interior...cotierele de la sofer si pasager sunt foarte scurte...deabia ajungi sa sprijini cotul pe ele...centurile NU se pot regla pe inaltime la sofer si pasager...NU poti aprinde becurile in fata la sofer sau pasager SEPARAT....cand apesi butonul de lumini in interior SE APRIND TOATE BECURILE IN MASINA...inclusiv in spate la pasageri...etc 9) . .. etc Cand le zici ceva...iti arunca"pastila" ...asta e FORD nu VW...ce vrei acuma ... inainte sa dau comanda au zis ca e 100% VW ...acum ca e 100% FORD

@ioio_viola recomad T6 Caravelle 2.0 TDI , cele de 150 CP manual...cu toate am facut 1.000.000 KM fara interventii la motor sau cutie ... de specificat...schimbat ulei motor 5w30 ...la 15-17.000 KM...NU 30.000 KM...cum spune VW! Schimbat ulei cutie OE tot la 200.000KM cand faceam si distributia OE. Probleme uzuale...firul de la alternator...e prea subtire si se corodeza ( rupe )...racitor EGR ( pierzi usor antigel si nu se vede pe unde )...volant ...atat racitorul cat si volant NU duc mai mult de 350.000KM ...injector adblue pe la 600.000 KM cedeaza... in rest nu ai probleme! NU SE COMPARA CU T7 ( FORD 100% )...sunetul de la motor...tinuta de drum...CONSUMUL mult mai mic la T6 cu aproape 2L%...la T6 PIESELE sunt DE 4 ORI MAI IEFTINE ca si la T7...ca idee...placute frana fata gasesti la T7 numai OE si costa min 900 ron + manopera ...la T6 costa cca 160 ron ( TRW, Textar ) + manopera ...etc

Salut @grp , a fost o preferinta personala, in plus Skoda s-a miscat mai repede. Asa cum am inceput topicul, am ales de cand au prezentat noul Kodiaq, la sfarsit de 2024. 🙂 In plus, nu mi se pare ca merita diferenta de bani, la acelasi nivel de echipare.

Daca vei incarca acasa la pret de 1,41 lei spre exemplu, atunci vei iesi la jumatate decat pe benzina. Consumul pe electric e cel care l-a prezentat razvan.ac pe sezoane. Eu in ultima luna am pornit motorul termic o singura data si asta din cauza ca a pornit singur ca aveam o panta si am calcat mai tare acceleratia. A mers cam 3-5 minute motorul. Nu e ideal dar am drumuri de 10-15 km prin oras si oricum uleiul nu ajunge la gradele care trebuie. Mai rau e ca afara au fost tot -14 si -15 grade. Oricum in oras iesi la jumatate doar daca incarci acasa. Am fost la Sovata si acolo e-on vroia 3,41 lei /kw la incarcarea de 50 kw. La un calcul rapid am iesit la concluzia ca mai bine merg pe termic. Am 4300 km si doar acasa la 2kw am incarcat. Parca nu as sta 3 ore prin oras la incarcator.

Tavi , nu m-am plans de performante la sf3 , doar de zgomot , sunt categoric mai galagioase ca sf2 . Pana la urma insa m-am obisnuit si cu astea , nu mai sesizez zgomotul asa de tare ca la inceput in primii km.

Sigur ca da.

Propietarii de Porsche ,AMG ,M….sunt greu spre imposibil de convertit. Pentru ei sunetul motorului face parte din experiența de condus. Cumpărătorul tipic de EV este, de obicei, o persoană preocupată de costuri mici ,ecrane ,tehnologie.. Cu siguranta o sa revina la Macan termic .

Dar VAI! NU, va rog! https://autolatest.ro/stiri/vanzarile-porsche-s-au-prabusit-la-cel-mai-scazut-nivel-din-ultimii-16-ani-pentru-ca-macan-este-doar-electric/?fbclid=IwY2xjawPbYhhleHRuA2FlbQIxMABicmlkETBMRlMxdXVjUDRzM3JVWDJsc3J0YwZhcHBfaWQQMjIyMDM5MTc4ODIwMDg5MgABHpvUSM8QjeFqNp1FKf_vqnw3FUzW_Jegr-x0QG1a0e-RUe-SCOaVllzqlNq3_aem_KwaVK1EhUsyu9wqT29Xxnw