Toată activitatea

Salutare și bine v-am regăsit! Mă bucur tare mult pentru această nouă secțiune și profit de ocazie ca să revin cu un topic despre un alt bavarez, al 3-lea din această secțiune până acum, și anume un BMW M340i G20 sedan cu an de fabricație 2020. Un pic de poveste, cum am ajuns la această mașina. După ce m-am despărțit cu greu de fostul Golf 7 GTI care a avut topic pe acest forum aici, mi-am dorit mult un 3.0 V6 / I6 și m-am oprit la momentul respectiv la un C43 AMG, care din păcate m-a dezamagit în mai multe privințe, dar mai ales la capitoul suspensie și dinamică. Mi-am dat repede seama că nu era ceea ce îmi doream eu de la o mașină, astfel că am început cercetările pentru un înlocuitor din aceeași clasă, nu aveam nevoie de mai mult și SUV-urile nu-mi plac, iar o clasă superioară ar fi însemnat un caracter sportiv diminuat. Opțiunile erau limitate având în vedere direcția industriei spre hibridizare / electrificare și de a nu mai oferi motoare de 6 sau 8 cilindri pe mașini din această clasă. Având în vedere experiența cu C43-ul și pe sistemul "suflu și-n iaurt", am făcut o groază de test drives cu mai multe modele și de mai multe ori cu un model anume, de la diferite mărci - MB, Audi, BMW, Alfa Romeo, printre altele C43 AMG facelift, RS4, Giulia QV, M2. Deși inițial nu prea era în topul preferințelor nici marca și nici modelul pentru erau câteva lucruri care nu mă atrăgeau sau convingeau în mod deosebit, am realizat într-un final că se apropia cel mai mult de ce-mi doream eu. Așa că mi-am luat inima-n dinți și am decis să merg pe această variantă, am așteptat până când am găsit un exemplar așa cum îmi doream, vroiam anumite opțiuni și în special am vrut să evit sistemul mild-hybrid și mai ales LCI-ul, la care nu-mi mai place design-ul, ceea ce însemna o mașină produsă până la finalul anului 2020. De ce fără mild-hybird? Pentru că adaugă vreo 70kg fără un beneficiu prea mare dpmdv, plus complexitate, plus ceva probleme de fiabilitate la prima iterație. Într-un final am găsit această mașină, vândută de un dealer BMW, cu prima înmatriculare in mai 2020, 46.000 km la momenul achiziției și 2 ani / 60.000 km garanție. Achiziția a fost facută în mai 2024 și de atunci am ajuns la 75.000 km. Ca și dotări, mașina are cam tot ce se putea pune, cu excepția scaunelor sport default de pe M3 (cele standard, nu de carbon), care pentru mine oricum erau cam prea late. Încerc să le enumăr mai jos pe cele mai importante. Date tehnice: motor: celebrul 3.0l B58 I6, 374CP / 500Nm cutie: ZF 8HP tracțiune: x-drive cu diferențial activ M-Sport pe puntea spate Dotări: suspensie adaptivă M-sport Confort / Sport pachetul M-track sau S33T Motorsport engineering package, care vine cu frâne mai mari pe puntea față - discuri cu diametrul de 374mm + sistem suplimentar de răcire pentru ulei - radiatoare stânga / dreapta în bară. farurile adaptive BMW Laser - absolut geniale scaune sport cu reglaj electric + memorie și tapițerie din piele Vernasca climatizare pe 3 zone, inclusiv încălzire în scaune față / spate + volan încălzit Driving assistant professional Parking assistance system Plus cu camere 360 grade trapa heads-up display Harman Kardon lumini ambientale jante de 19” cu anvelope Pirelli PZ4 RFT probabil mai sunt și altele, dar astea sunt cele mai importante care îmi vin în minte :) Ca și impresii, acum că am ceva km adunați cu mașina, mi se pare cel mai bun raport confort/sportivitate din segmentul ăsta. Suspensia este suficient de confortabilă cât să nu deranjeze, însă oferă un control excepțional atât în curbe, cât și la viteze mari și foarte mari, pe autostrăzile din DE. Absoarbe foarte bine denivelările, inclusiv cele mici și pronunțate, cum ar fi trecerile peste șinele de tramvai, testat inclusiv prin București. Peste denivelările mai scurte se simte că este o suspensie sport cu o cursă mai scurtă, dar fără a transmite șocuri nedorite în interior, fără să zdrăngăne plasticele sau pasagerii. Pe de altă parte, oferă un feeling și un feedback excelent al drumului și este foarte jucăușă, în combinație cu x-drive-ul care prioritizează tracțiunea spate, mai mult sau mai puțin în funcție de modul de condus. În general, șasiul se rotește mai mult sau mai puțin după cum este apăsată accelerația sau frâna, răspunde excelent la inputuri și oferă un feedback fantastic. Despre motorul B58 nu știu cât are rost să povestesc, cred că e foarte bine cunoscut de pasionați, este foarte bine echilibrat și nu transmite vibrații, se simte bine la orice turație, este foarte liniar și răspunde mereu instant, turbo lag-ul este aproape inexistent iar atunci când se simte este foarte subtil. În general, este foarte ușor să te lași păcălit și să crezi că e un motor aspirat. În plus este ireal de eficient, reușesc fără efort consumuri în jur de 7l/100km, in anumite ocazii chiar si pe la 6,5l/100km - e drept că aici este cu totul alt trafic. La un drum de venit în țară în vacanță, pe o distanță de 1.300 km, consumul este cam 7.2l/100km cu roțile de vară, cele de iarnă adăugând în plus cam un litru per suta de km. Cam la fel și în privința cutiei ZF 8HP, este foarte bine cunoscută și sunt puține lucruri de spus, schimba foarte lin, în confort si la mers normal uneori nici nu sunt sesizabile schimbarile, iar în modurile Sport e suficient de rapidă încât să nu-ți dea vreodată senzația cum că aștepți după ea. Ce aș spune aici în plus este faptul ca, în opinia mea, BMW setează cel mai bine cutiile ZF și în general are unul dintre cele mai bine puse la punct trenuri de rulare din industrie, poate doar Porsche să ii depășească. Direcția foarte rapidă și este variabilă - în sensul că devine mai rapidă pe măsură ce volanul e rotit mai mult. E bine gândită din punctul ăsta de vedere și se simte natural, nu ai ghici că nu este liniară daca nu ai ști. Este foarte precisă, în schimb e destul de inertă în jurul centrului, chiar reticentă să se auto centreze, cel mai evident fiind la / în parcări. În mers nu se simte, și chiar transmite ca feedback schimbarile în geometria carosabilului. Iar în curbe oferă probabil cel mai bun feedback din clasa ei. Mașina în general este foarte silențioasă, izolarea fonică este excelentă și când merg acum cu alte mașini, primul instinct este să verific dacă nu cumva este un geam deschis. Toate sistemele de asistență funcționează impecabil, se întâmplă extrem de rar să mai dea câte un rateu. Sistemul de infotainment iDrive 7 este dpmdv apogeul BWM și chiar al industriei auto, funcționează perfect, e rapid, totul e logic și ușor de găsit, ai setări pentru aproape orice, există atât butoane fizice cât si touch, pentru cine preferă. Ce a venit după este o prosteală inutilă, nu doar la BMW ci la toți producătorii, cu ecrane cât parbrizul. Dar mă rog, asta e o altă poveste. Ce nu îmi place așa mult: Având o izolare fonică excelentă, evacuarea nu prea își face simțită prezența. Se aude, însă e cumva distantă, inclusiv pe Sport cu clapeta deschisă. În plus, există și ceva sunet redat prin boxe. Per total nu este rău, dar s-ar fi putut mult mai bine. Din păcate, pe piața europeană nu este disponibilă evacuarea M-Performance, fiind disponibilă doar pe piețele unde DPF-ul nu este în ecuație. Dar... ce să-i faci, cam asta e lumea auto modernă, cam toate modelele similare suferă de aceeași problemă, inclusiv modele M, AMG sau RS. Cu o singură excepție, dar am să o dezvalui poate cu o altă ocazie. Design-ul ceasurilor de bord mi se pare urât, în asemenea măsură încât inițial era unul din motivele pentru care nici n-am vrut să iau în calcul modelul. Între timp m-am mai obișnuit, sau accept mai ușor pentru că restul mașinii este aproape fără reproș, pentru pretențiile mele. În schimb informațiile sunt prezentate foarte clar și ușor de urmărit. Dealtfel toată partea de ergonomie este excelentă. Așa cum vine din fabrică, nu m-a dat pe spate aspectul exterior. Deși G20-ul este o mașină cu linii frumoase și elegante dar cu o nota de agresivitate, pre-LCI-ul fiind poate ultima mașină frumoasă desenată de BMW, pentru o mașină M-Performance îmi doream mai mult. Însă partea bună este că au lăsat loc de retrofits / upgrades și chiar oferă destule variante OEM M-Sport / M-Performance, astfel că... mă rog, o să vedeți mai jos. Și pentru că 1000 de cuvinte nu înseamna nimic fără poze, cam așa arăta mașina inițial: ...după care, considerând că se poate mult mai bine la aspectul exterior, m-am apucat de upgrade-uri și am început cu grila, ornamentele din lateralele barei și tips-urile de la evacuare cu varianta neagră - shadowline, + am adăugat logo-ul ”M340i” în varianta de culoare neagră și a ajuns așa: ...au urmat niște padele corespunzătoare, magnetice și de aluminiu, aceeași formă cu cele care vin pe modelele M: ...si niște door projectors pentru efect: ...o interfață OBDII + bimmercode, cu ajutorul căreia am mai făcut câteva codări: - activare programabilă a încălzirii în volan si scaune în funcție de temperatură - meniul de deschidere a clapetei din evacuare în iDrive, independent de modul de condus - rata de refresh a vitezometrului de la 2 la 5 / sec. - sunetele de Mini pentru semnalizare (nu-mi plăcea, principalul motiv), senzori de parcare si gongul de avertizare - memorarea ultimei setări pentru Auto Start/Stop, ca să nu mai trebuiască să-l dezactivez la fiecare pornire a motorului ...am făcut retrofit la strut bars (scuze, chiar nu-mi vine in română) care vin default pe seria 4, cu un mic dar sesizabil beneficiul in rigidizarea părții frontale, având ca rezultat o direcție și mai precisă si un pic mai puțin ruliu; pentru asta, a trebuit să fac filet acolo unde găurile sunt deja prezente și să înlocuiesc traversa față, pentru a avea filetul; aș fi putut prinde cu piulițe, dar am vrut să fie totul OEM. ...înainte de prima iarnă am achiziționat un al doilea set de roți OEM cu anvelope de iarnă, același model ca și cel de vară dar vopsite integral în negru, cu anvelope Conti *(OEM) și RFT: ... și într-un final, am schimbat difuzorul spate și eleronul cu varianta M-Performance negru lucrios, nu cea de carbon, care dau un cu totul alt aspect părții posterioare, cam cum ar fi trebuit să vină din fabrică de fapt: Dintre toate upgrade-urile, eleronul spate a fost singurul pe care l-am schimbat la dealer, n-am vrut să-mi bat capul cu dezlipit, curățat adeziv și lipit cel nou, era prea complicat și vroiam să mă asigur că iese totul perfect. În rest, toate modificările sunt făcute de mine, cu mânuțele mele. Sunt sigur că nu e nevoie să vă spun câtă satisfacție aduce. În afară de padele și de proiectoarele din uși, toate celelalte piese sunt OEM, cumpărate de la BMW. Cam aici m-am oprit momentan. Aș mai avea pe listă așa: - discurile M-Performance slotted and dimpled, mai mult pentru aspect, probabil mai la vară, aștept oricum să se uzeze plăcuțele de frână ca să le schimb împreună - front M-Performance lip - de care încă nu sunt 100% convins, încă mă mai gândesc - și cel mai complicat, aș vrea să schimb farurile cu varianta shadowline, cele de pe mașină au inserțiile argintii și ar arăta mult mai bine cu ele negre; e cam mult de muncă și destul de costisitor, dar... o să vom vedea Dacă aveți ceva întrebări, vă răspund cu plăcere.

Am avut o astfel de problema in garantie (O4 2020). La mine exista si un martor in zona plafonierei care in mod normal se stinge dupa 1 minut sau cam asa dupa pornirea motorului. Si acela ramanea aprins. Au zis ca daca nu se rezolva prin actualizare software trebuie inlocuit modulul airbag ceea ce s-a si intamplat.

Doar daca esti repezit la volan , altfel greutatea ( vorbim de mers pe sosea nu prin balarii ) face diferenta la franare , cu cat esti mai usor cu atata derapezi mai repede , te invarti mai repede, pierzi directia mai repede.. Nu ma crede pe cuvant si testeaza singur , ai sa-mi dai dreptate .

Defectiunea este aici : Tren de rulare, sistem de asistență pentru șofer: Park Assist - detectarea obstacolelor. Se rezolva pe garantie fara probleme .

Cred ca glumesti. Alpin e de 2 bani?😀 Am un set vechi, cred ca are DOT 2019, inca au profil legal, ti le trimit cadou sa faci o proba, fac fata mai bine decat Tigar si altele din gama aia de pret noi. Scumpe, scumpe, dar lumea cumpara inclusiv CC-uri. Oare de ce? Ii pacaleste Michelin pe toti?

Greutatea mare este un dezavantaj in aproape toate situatiile Posibil sa fii fost masina, am avut si eu o Octavia 2 1.6TDI noua, foarte prost sasiul, frane foarte slabe, ampatament mic (console lungi), o barca.

Buna tuturor, revin cu un update legat de masina. Masina inca circula zilnic, nu are probleme. Am facut cam 14k de km de la inlocuirea mecatronicului si repararea pompei hidraulice, masina nu a mai avut nici un fel de probleme pana in momentul de fata, avand la bord 214000 de km. Am avut multe tentative de a vinde masina, datorita faptului ca merg destul de mult si in oras, dar nu sunt drumuri chiar asa scurte (10 km aprox), dar nu am avut success. Planuri de viitor sunt sa tin masina, si sa o si intretin. Asa ca urmeaza in primavara inlocuirea amortizoarelor + verificarea directiei (daca sunt uzate bucse, brate ce mai trebuie schimbat) si dupa cauciucuri de vara (as opta pentru Michelin Pilot Sport 5) am avut inainte Goodyear F1 Asymetric 6. Care mi-au placut foarte mult, dar au fost uzate pe interior, observand destul de tarziu, au devenit inutilizabile sezonul cald ce urmeaza.

@dydu_kuf multumesc, ma gandesc ca motoarele de 150ps (4motion) sunt de ajuns pentru folosinta familiala. eu vreau sa merg cu nevasta, copilul si 2 labradori la munte cu el. sa-i pun cauciucuri allterain si niste inaltatoare si eventual un cort deasupra.

Masina nu e in garantie, fiind 2022? Chiar daca nu mai e in garantie, tot recomand un service autorizat, chiar daca pare mai ieftin sa te ocupi tu sau sa mergi la un service generalist, in final o sa ajungi sa te coste mai mult.

Daca nu esti zmeu pe drum si stii sa anticipezi franarea , parerea mea e ca greutatea te ajuta prin forta de apasare . Eu asta am constatat dupa ce am condus masini usoare si masini grele , in plus exista un atuu la 4wd , ca ai frana de motor pe toate 4 rotile , pe cand la fwd e nasol ca fuge spatele imediat .

Si masa ridicata ti se pare un avantaj la franare? Nu as prea crede..

@vizitator comparatia ta nu-si are rostul ! Opel corsa fwd cu mma de 1200 kg ( in cel mai bun caz) versus un 4wd cu mma 2800 kg

In urma cu multi ani de zile, aveam Octavia 2 masina de serviciu. Aveam Alpin de iarna, cauciucuri noi venite cu masina. Nu stiu daca era exclusiv din cauza gumelor (eu cred ca era o combinatie si cu sasiul masinii , fiind usoara..), dar comportamentul iarna era groaznic ! Veneam dupa Laguna 2 cu cauciucuri de iarna Continental sau ceva de genul (bune), care era ca trenul pe sina, exemplar comportament iarna. De atunci am zis ca nu imi voi lua niciodata Alpin-uri de iarna, am ramas cu impresia de cele mai scumpe cauciucuri de iarna si cu un comportament de avelopa de 2 bani !

As zice sa facem diferenta intre tractiune (mai ales la masini 4x4, 4motion etc, fata de 4x2) si franare, stabilitate pe uscat/ud/zapada, manevre de evitare samd. Un 4x4 iti poate da o falsa senzatie de siguranta, fiind mult mai eficient la plecare si accelerare, poate mai eficient si cu all season decat un 4x2 cu anvelope de iarna. Dar aici se termina avantajele. Iarasi, anul acesta avem o iarna in care este zapada, sunt si vor fi temperaturi scazute. Anii trecuti cu ierni calde puteau fi un argument pentru a incalta masina cu all season si ele se descurca onorabil in anumite conditii. Insa nu pot fi la fel de eficiente si pe asfalt de 60 de grade vara si iarna la -10 grade, ca cele de vara/iarna.

Am sa incerc, multumesc

Nu sunt chia asa safe. Am anvelope Continental all Season 2 contact 2, luate de noi si montate pe Opel Corsa. Am derapat cu ele pe linia de tramvai, am derapat pe piatra cubica si am pierdut aderenta pe carosabil uscat (toate intamplarile fiind in Bucuresti). Puse in situatii dificile, sau de aderenta la limita, nu sunt la fel ca unele dedicate de sezon. Da, te obisnuiesti cu ele in timp, dar nu au aceiasi calitate ca unele premium de sezon.

Salut! Eu la Golf VIII am mers pe placuțe Textar și am fost mulțumit, sunt și OEM pentru multe modele VW. Dacă vrei ceva mai performant, poți încerca ATE sau Brembo. Reprezentanța e cea mai simplă opțiune, dar de obicei ai prețuri mai bune la magazinele de piese auto. Important este să respecți specificațiile mașinii! Succes!

Citind ce a scris @tavitara despre Touareg si cum nu se simte foarte clar cat este aprortul cauciucurilor cat al sistemului de 4x4 permanen, am zis sa impartasesc din experianta proprie. Am avut Rexton cu 4x4 semipermanent, Torque on demand - in genul Haldexului ca si comportament, cu cauciucuri de iarna - ceva Toyo. Pe zapada tragea ca locomotiva si intr-adevar simtea ca treaga toata masina, fara sa iti dai seama cat este aportul cauciucurilor. La Golf am 4x4 cu Haldex - la fel pe zapada simti ca trage toata masina, nu prea stii ce e aia wheelspin. Chiar si duminica asta era o zapada foarte alunecoasa pe strazile din sat, de ii auzeam din curte cum patineaza unii care accelerau ca nebunii la pleacea din intersectie. Am incercat mai multe feluri de pleacre de pe loc - si se simtea ca patineaza doar daca faceam plecare "de [cenzurat]". Franarea, intra ABS-ul destul de repede dar se simtea super controlabila. Diferenta mare apare la Rextonu actual - care este part time 4wd - adica trage permanent spatele si din buton se cupleaza fatza. Doar cu spatele cuplat se comporta ca orice masina cu tractiune spate, poti urca drumuri inzapezite, aluneacoase, poti pleca pe loc din panta (cu allseasonuri). Insa daca zapada e mai mare - sau este "oglinda" cum a descris mai sus, trebuie dibacie, insa nu unsafe. La cuplarea 4x4 se schimba total - comportamentul este ca si cel descris mai sus - de "locomotiva". Iar pe coborare pe polei te poti descurca ori cu cutia pe manual, ori cupland reductorul. Hill descent e fix pix pe polei. Iar pe offroad am incercat pana a depasit zapada nivelul pragurilor (undeva la 30cm) - mai putea insa fiind singur la aventura nu m-am riscat sa ii ating limitele. Cu allseason. Consider ca daca stii cat de cat sa conduci pe conditii naspa si allseasonurile nu sunt uzate sau vechi, pentru un om normal sunt cat se poate de safe

Salutare, în urmă cu câteva săptămâni am întâmpinat o problemă la al meu passat B6 2009, bi-xenon, xenonul de pe partea dreaptă a decis să moară, prima dată am verificat becul, l-am schimbat cu cel de pe stanga și nimic, după am înlocuit drosserul, același rezultat, așa ca am decis să schimb și farul, tot mort, în momentul de față, am alimentat farul din cel din stanga și funcționează însă eroare rămâne în bord. Însă am întâmpinat o nouă problemă, mașina arde în veselie semnalizările față și proiectoarele, a mai întâmpinat cineva această problemă? Menționez ca în afară de eroarea de bec ars pe VCDS nu am alte coduri mulțumesc!

Pt o masina cu tractiune integrala , un set de allseason premium sunt suficiente pt mers la munte daca stii sa conduci , eu n-am avut probleme niciodata in mai bine de 15 ani . Problema rasare cand esti in oras si e mocirla , mazga , aici trebuie sa ai picioru usor si atentia in 20 de directii. Nu merg cu viteza , am trecut de faza aia demult , prefer sa ajung intreg la destinatie . Nici vorba de asa ceva . Numai inconstienta face asta.

Stii de ce nu a fost dotare standard ? La majoritatea , sistemul de incalzire auxiliara era pus doar pentru a ajuta motorul la temperaturi sub 4 grade , nu ca sa poata fi programat ptr incalzirea masinii De asta a trebuit sa il activam toti ca sa avem acces la setari sa putem activa / programa incalzirea cand avem chef

Eu le recomand sa se abtina, legile fizicii nu le schimba nimeni, si mor oameni nevinovati.

Multumesc pt raspunsuri si opinii... Poate am gresit eu punand allseason pe o Tesla dual motor - eu m-am gandit ca avand tractiune integrala , compenseaza cumva . La Touareg n-am avut nici o problema cu allseason in zapada mare , dar fiind un motor termic, altfel pleaca de pe loc fata de un ev , + garda la sol mai mare si golul intre roata si carenaj e larg . Problema care am dorit s-o semnalez , sper sa nu ma exprim de neinteles , este ca la Tesla , golul dintre roata si carenaj este foarte ingust si se lipeste zloata de carenaj , implicit rotile aduna zapada pe profilul de rulare incontinuu , in plus puterea masinii nu e limitata de un mod snow si oricat ai incerca sa demarezi de finut , tot pune jos puterea maxima care nu este de neglijat ( 514 caluti ). Asta s-a intamplat in oras , in Cluj Napoca , la resedinta ( la munte , la domiciliu , nici o problema , zapada fiind inghetata ) N-ar fi o problema sa pun anvelope de iarna premium doar sa nu patesc la fel din cauza a ceea ce am scris . Anul trecut , zapada mare ( in Apuseni unde locuim ) insa netopita deci fara zloata , masina s-a descurcat impecabil , nici o plangere din partea doamnei . P.S. NU ma intereseaza ce zic influencerii ... eu scriu din experienta de peste 30 de ani pe toate felurile de drumuri si conditii de drum.

Da, are scurgere, trebuie desfundată cu o sârmă subțire și mai lungă, 30-50 cm. Apoi testezi cu apă, să vezi dacă se scurge.

Despre Sottozero. In acelasi timp, Alpin: Sau Nexen Winguard Cum ar veni, mai bine Nexen de iarna decat Pirelli, daca nu te crezi pilot de curse.😀 Vad ca si Nexen allseason franeaza bine, pe umed sunt la mijloc, pe zapada sunt pe primul loc! Vara nu-i ca iarna.