Conţinut nou

Le-am scris si lor , astept raspuns Multumesc

Aici vorbesc de branduri consacrate de uleiuri, nu de uleiuri contrafăcut sau cine știe ce obscurități. Cel despre care faci vorbire e un brand cu istoric, deci... Piesele cu care vin mașinile sunt la fel cu cele pe care le găsești în reprezentanță când acestea se defectează sau distruse și îți sunt schimbate. Eu nu cred că farurile Matrix, spre exemplu, care vin pe mașini au linii separate de producție. Una pentru cele noi și alta pentru cele care sunt cerute la schimb pentru garanție sau accidente. Așa e și cu uleiul sau alte componente. Calitatea interacțiunii cu clienții... este cu totul altceva, dar, ca în orice domeniu, sunt oameni și oameni. Unii profesioniști, cu vocație, alții... doar să câștige și ei o pâine. Astfel de lucruri nu le comentez. Mașina, indiferent că e nouă sau nu, presupune întreținere, întreținere care presupune la rândul ei cheltuieli și trebuie puse la socoteală. Îți permiți, cumperi mașina. Nu îți permiți, mergi cu autobuzul. Mașina nu bibelou să-l pui în vitrină și să nu consume. Și ăla necesită șters de praf periodic. Eu nu vreau să conving pe nimeni de nimic. Îmi spun, ca și tine, părerea și caut să-i indrum pe cei care cumpără mașini noi să conștientizeze situația și să fie atenți la cum exploatează acea mașină. Unii nu înțeleg ce presupune achiziția și întreținerea unei mașini noi și când apar problemele dau din colț în colț. Am o cunoștință care spală o mașină de 80.000 € cu mătura (peria de plastic) la spălătorie. A făcut-o praf pe lac, e zgariată toată, dar pe lângă faptul că nu e a lui, ci e de muncă, nici nu a mai avut mașini noi să știe lucruri elementare și nu conștientizează că o strică. Deci, cam despre asta e vorba. @Cristi_V Știu, din ce scrii, că nu faci parte din carcotașii la care fac referire.

Eu as duce cutia la reparat la Automatico in Bucuresti. Nu vreau sa sune a reclama, dar review urile pt ei sunt foarte ok. Sammer ala de la TM era cunoscut pe vremuri pt ca era cam singurul care repara cutii... Spor si succes in rezolvarea problemei! Sa ne tii la curent.

@Gabriel77Eu n-am ce sa comentez pentru ca din anul 1998 nu am fost decat la service de reprezentanta si chair si la CASCO platesc in plus pentru a avea acces la service de reprezentanta. Habar n-am ce fac alte service-uri. In legatura cu preturile, "justificate" sau nu, trebuie sa spun ca pe piata libera preturile sunt rezultatul cererii si a ofertei in conditii de concurenta. Pentru unii avantajul competitiv este pretul, pentru altii avantajul competitiv este altceva.

0w20 am găsit la Rompetrol, ulei chiar de al lor. Orice piesa OEM, chiar daca respecta specificațiile, nu e OE. Cum VW nu produce o piesa oarecare, dar un producător are criterii specifice pentru piesa OE si OEM. Așa si pentru uleiuri. Daca se pune ulei de producător, așa de ce nu se montează orice piesa de producător in reprezentanta, ca doar respecta specificațiile? Eu nu am treaba cu prețurile neaparat ci cu nerespectarea procedurilor ssp precum si a ascultări doleanțelor clienților in a rezolva problemele mașinilor. Tot timpul au încercat sa de-a vina pe orice altceva, decât sa spună simplu.. facem dosar si încercăm sa schimbam pe garanție. Nici măcar nu trebuia sa schimbe ci doar sa aștepte aprobare, dar măcar atitudinea sa fie proclient. Intradevar, in lipsa unei alternative credibile potențialul client are măcar o hârtie care dovedește ca mașina a fost intretiuta, precum si a faptului ca proprietarul a avut bani sa întrețină acea mașina. Asta e iar un criteriu pentru care pana la aprox.200.000km fac reviziile la 30k la repzentanta. ps: nici cu cei de la BMW nu mi-e rușine. Acolo încă fac reviziile la 2 ani pt ca mașina are f putini km si la o eventuală revânzare nimeni nu ar crede, dar si pt ca reviziile pentru un i3 hibrid la reprezentanta sunt mult mai ieftine decât cele de la Skoda.

Aisin 8 ambreiajele c2 si c4 sunt cuplate la treapta 6, Malfunction frequency counter: 255 ,care cred ca este valoare maxima afisata

~199.000 km: - efectuat revizie periodica, piese oem, ulei 0W20 + bujii noi - nu au aparut probleme, masina folosita preoponderent in oras + ocazional un drum mai lung pe weekend - i-am pus niste covorase textile de golf 8, s-au potrivit f bine; cred ca o sa iau cele din cauciuc si le alternez - am avut niste pete in zona pasagerului pe plafon de cand am cumparat-o dar nu am avut timp sa ma ocup.. banuiesc ca de la o cola. Am scapat de pete cu solutia din imagine, o recomand. Cred ca tot pe forum am gasit-o ca recomandare - pe iarna am mers cu winter hankook icept rs3

@ili2k2 Înțeleg foarte bine ce spui. Nu sunt absurd și nici nu țin partea reprezentanțelor Skoda. Am avut și eu experiențe mai puțin plăcute cu ei, dar una-i una, alta-i alta. Când nu am fost mulțumit, am fost la Vw cu mașina. Eu vorbesc de a umbla tu la mașină din dorința de a "scuti" niște bani pe care nu te pune nimeni să-i cheltui. Mă văd nevoi să tot repet chestia cu mașina pe care nu ne-o permitem, dar tot ne ambiționăm să o cumpărăm. Am spus într-o postare ceva mai sus că achiziția unei mașina nu se rezumă doar la o plăti dealerului, sau vânzătorului, ci cuprinde mai multe cheltuieli. Nu le reiau că le-am enumerat mai sus. Am avut și am TSI-uri Skoda din 2016 și NU mi-au consumat ulei. Nu contest faptul că pot consuma, dar dacă are consum, e insesizabil. Eu nu completez între schimburi. Atât timp cât nivelul se încadrează în limite, e ok. Aștept următorul schimb. Ce are uleiul Castrol? Ce înseamnă ulei original? La prima Octavia pe care am avut-o, Octavia 3, mi-au pus doar Castrol la schimbul de ulei și nu au fost niciodată probleme cu motorul sau consumul. Dacă uleiul e schimbat la timp și uleiul respectă caracteristicile producătorului, nu ai ce griji să-ți faci. Apropo! Eu nu am găsit ulei 0w20 la nicio benzinărie. Nici măcar un brand no-name. Evident că la reprezentanță au prețuri mai mari, unele probabil nejustificate, însă nu trebuie negat că ei lucrează cu piese originale și au acces la programe și softuri la care alte service-uri nu au acces și astfel pot remedia ce alții nu pot. Unele lucruri se pot remedia, altele care au probleme de proiectare din fabrică, nu se pot remedia. @Cristi_V Urăște lumea reprezentanțele că lucrează prost și au prețuri mari, dar când cumpăra un sh ar vrea cu istoric la reprezentanță. Oare de ce? Oare de ce eu nu am putut vinde timl de două luni o Octavia 4, fabricație 2023, căreia i-am schimbat la reprezentanță și le casco bările față/spate, o aripă și un far în urma unor evenimente minore (am spus povestea, n-o mai reiau) iar după ce am dat-o la buyback s-a vândut într-o săptămână? Mașina cu istoric la reprezentanță înseamnă că cel care o deține investește niște bani și timp pentru ca mașina să fie funcțională și nu face rabat de la calitate. Asta, așa, ca o paranteză.

Din cate zici tu reprezentantele au cele mai proaste servicii la cele mai mari preturi de te si miri cum de mai exista dar de fapt la ei cu greu gasesti un loc in parcare.

Primul este senzor pe intrare si al doilea pe senzor iesire Cum se face raportul ? Intrare / Iesire ? asa ar fi logic Raportul corect la cutia asta : Treapta 1: 4.85 - 4.97 Treapta 2: 2.84 Treapta 3: 1.86 Treapta 4: 1.43 Treapta 5: 1.21 Treapta 6: 1.00 (raport direct) Treapta 7: 0.82 Treapta 8: 0.67 - 0.68 Marșarier (Reverse): 4.04 Daca da , raportul la prima scanare de mai sus este 1.2 si la a doua 1.3 Cand franez suficient ( viteza f f mica ) , trece brusc din 7 in 3 atunci cand e blocata si ramane in 3 si cand franez complet , daca trec in P si apoi in D trece din P in D3 La scanare atunci mi-a dat raport 1.72 deci apropiat de treapta 3 Transmission input speed: 2280 1/min Transmission output speed: 1320 1/min Ieri de ex mi-a dat raport 1.3 Transmission input speed: 2430 1/min Transmission output speed: 1860 1/min Ce am observat este ca atunci cand eram in treapta 6 si acceleram pe urcare trecea brusc in 4 sa aiba cuplu apoi brusc in 7 si ramanea blocata De aici cred ca si raportul ala de 1.2 ~ 1.3 intre treapta 4 si 5 Oricum e varza

Asa pare, dar alea nu trebuie sa fie egale decat in treapta 6, unde se intampla ca pentru cutia asta raportul de transmie sa fie 1:1.

https://www.thedrive.com/news/audi-a8-production-is-ending-after-32-years-with-no-successor-in-sight La 3 ani distanță de postarea de mai sus au eliminat modelul. Devenise destul de previzibil în special după știrile cu arhitectura electrică comună cu Porsche intrând într-un con de umbră. Trecem la categoria "modele apuse". Oldies...

Garantia e cam o gluma la vw/skoda.. Ori cu scandal ori rezolvat pe banii tai. Eu nu as duce-o deloc, nici măcar la prima revizie la ei. Cred ca asta e ultima mașina noua din gama cumparata ( a 3-a). Cat de spre se vede ca ai umblat, nici pe departe. Eu mai la toate am făcut revizii intermediare, cu schimbare de filtre si plăcute, amortizoare la alte service-uri si nu s-au prins. O singura data consilierul m-a întrebat cum am ajuns cu plăcuțele si discurile originale pe la vreo 200.000km ca nu apărea in istoric schimbate. la o4 reclamat la fiecare revizie: - completat de 2 ori intre schimburi -> deci papa minim 2l la 30.000km, mașina noua luată de la 0 km (mers autostrada in limitele legate 95%, 5%-oraș).. zero rezolvare-> e normal consumul - deconectare CarPlay destul de des.. ei confundau cu încărcarea wireless si cică sa îmi iau husa la telefon care sa permită încărcarea.. Binenteles ca nici încărcarea nu e cine știe ce.. - pus ulei Castrol, ca cica original nu au.. pe bune!, la reprezentanta sa nu ai ulei original? - înlocuire parbriz casco- binenteles ca am revenit de 2 ori in service pentru reglaj poziție si cursa ștergătoare.. e clar cât au urmărit procedura de înlocuire.. Prima data cei din reprezentanta nici nu înțelegeau de ce am revenit, pana nu le-am arătat. si mai sunt destule, dar astea mi le-am adus aminte instant. Nu neg ca sunt si reprezentante care fac totul ca la carte, dar interacțiunea mea cu vreo 3 din zona mea mi-a lăsat un gust amar si toate astea la niște scoruri duble fata de service-uri.

Asta era ca sa faca economie, arunci cu niste bani sa faci ceva care nu se cere (schimbi ulei la 5000 km) dar vrei s-o faci mai ieftin. Eu n-am facut si n-as face d-astea dar stii cum e, fiecare are cate un impuls catodata sa faca o nefacuta ca d-aia suntem mandri ca suntem bla bla bla.

Am înțeles foarte bine ce s-a scris, altfel nu scriam nici eu, dar problema nu e cu schimbul de ulei (că e bine sau nu, fiecare cum crede) ci cu faptul că umbli tu la o mașină nouă, neautorizat, la care ai garanție și principala cauză a pierderii garanției este să-ți bagi tu nasul în componentele ei. Altfel, fiecare cum crede.

Cu siguranta o sa ajungem si pe acolo ,daca ne mai tin genunchii Zell Am See a fost cea mai apropiata zona ofertanta . Pe la 110-120 incep sa se auda si viteza maxima e 130.

Data viitoare, poate încercați și zona Ötztal cu Obergurgl / Hochgurgl / Sölden. La ce viteză începeți să auziți prezența suporților? Eu am ceva clasic de la Hakr pe bare Thule; barele se aud mai accentuat după 130, dar cu suportul atașat, de la 110 km/h...

Ma întreb de ce tot revine subiectul asta cu schimbatul uleiului pentru ca oricum este improbabil ca toată lumea sa cada de acord pe subiect. Producătorul recomanda niste intervale când sa achimbi și ce sa schimbi. E alegerea fiecăruia dacă respecta sau nu. Vrei sa îl schimbi mai des? Foarte bine! Poți fi multumit ca ai făcut ce trebuia și mai mult decât atât. Deși, nu cred ca ai vrea sa îți cumperi o mașină la care producătorul sa recomande înlocuirea uleiului la maxim 10000 km sau la maxim 6 luni ca asa e bine pentru motor. Asa am avut la Cielo și la Nubira II:

Nu ma pricep , asta e ultima scanare de azi , facuta la Dedulesti cand asteptam la semafor in drum spre casa Chestia asta nu am idee ce inseamna = Malfunction frequency counter: 255 Am observat ca e constanta , initial am crezut ca e nr de erori adunate , dar e cifra fixa din decembrie pana acum Unlearning counter: 40 , iar nu stiu ce inseamna , la scanarea facuta cand am ajuns la Pitesti , deci anterioara , avea valoarea 43 Date: 2026-03-08 15:46 P072900 - Gear 6 Incorrect Ratio Intermittent Malfunction frequency counter: 255 Priority: 2 Unlearning counter: 40 Time-Indication-Bit: 0 Engine speed: 2550.0 1/min Engine torque: 228 Nm Transmission fluid temperature: 82 °C Accelerator position: 29.6 % Transmission input speed: 2550 1/min Transmission output speed: 2100 1/min Clutch_C1: open Clutch_C2: Closed Clutch_C3: open Clutch_C4: Closed Clutch_B1: open Clutch_B2: open Lock Up Clutch: open EOP failure status 1: EOP driver normal EOP failure status 2: Normalcy EOP target revolution: 0 1/min EOP actual revolution: 65279 1/min Engine Speed signal Current: 65279 1/min TargetHybridmode: NowHybridMode: EOP failure status with EOP without HV 1: Signal error EOP failure status with EOP without HV 2: Duty Cycle error EOP target current: 65278 mA Cu cateva ore inainte , cand a aparut si mesajul cu martori ( la a doua blocare in decurs de 20 de minute cand forjam masina pe dealuri ) , pe motor am avut eroarea asta , impreuna cu cea de pe transmisie Date: 2026-03-08 13:00 01 Engine Trouble codes: P162400 - Requirement - malfunction lamp on active static Date: 2026-03-08 12:47:25 Mileage: 360539 km Priority: 6 Malfunction frequency counter: 1 Unlearning counter: 255 Engine speed: 1361.00 1/min Normed load value: 100.0 % Vehicle speed: 56 km/h Coolant temperature: 79 °C Intake air temperature: 17 °C Ambient air pressure: 990 mbar Voltage terminal 30: 13.260 V Dynamic environmental data: 209628106C0311A6097B113901C810FB16AE16250B2D12FB0BE4 --------------------------------------------------------------- 02 Transmission Trouble codes: P072900 - Gear 6 Incorrect Ratio static Malfunction frequency counter: 255 Priority: 2 Unlearning counter: 43 Time-Indication-Bit: 0 Engine speed: 2430.0 1/min Engine torque: 264 Nm Transmission fluid temperature: 78 °C Accelerator position: 32.8 % Transmission input speed: 2430 1/min Transmission output speed: 1860 1/min Clutch_C1: open Clutch_C2: Closed Clutch_C3: open Clutch_C4: Closed Clutch_B1: open Clutch_B2: open Lock Up Clutch: open EOP failure status 1: EOP driver normal EOP failure status 2: Normalcy EOP target revolution: 0 1/min EOP actual revolution: 65279 1/min Engine Speed signal Current: 65279 1/min TargetHybridmode: NowHybridMode: EOP failure status with EOP without HV 1: Signal error EOP failure status with EOP without HV 2: Duty Cycle error EOP target current: 65278 mA

Da,top zona / tara. Probabil ,dar m-am obisnuit cu suportii astia magnetici ,sunt foarte practici. Sunt perfecti pentru doua placi si o pereche de schiuri . Asa e ,se murdaresc la drum ,dar oricum le spal/sterg si nu las echipamentele pe masina peste noapte. La ultimile cazari am avut ski room . Olandezii vin majoritatea cu lazi

Minunata zona Zell Am See & Kaprun pentru ski! Ca idee: pentru ski-uri e mai sanatos o lada pe masina (arata poate mai nasol, dar nu se depune ulei, sare si alte mizerii de pe drum pe legaturile skiurilor).

Daca ai citi cu atentie ce am scris si nu ti-ai da cu parerea degeaba ar fi mai util pentru toti...

Și de ce mă rog ai schimba tu uleiul la 5000, fără să "știe" nimeni? Care ar fi logica? Va merge mașina mai bine, sau cum? Eu am avut doar mașini noi de când mă știu și uleiul l-am schimbat tot timpul la un an. Fac cam 12.000-15.000 pe an. Uneori mai puțin și n-am avut niciodată vreo problemă cu motoarele acelor mașini. Au mers ani de zile ceas. Revin cu argumentul Dai 30.000 € pe o mașină și nu ai 1.700 lei pe an să-i faci o revizie? Însemna că nu ți-o permiți. La Skoda, de 10 ani de când tot fac reviziile acolo, la schimbul de ulei îmi schimbă și acel bușon de la baie. Credeți că ăia de la reprezentanță, care fac asta zilnic, nu și-or da seama că s-a umblat acolo? Abia așteaptă să-ți retragă garanția. Și dacă strici filetul acelui bușon și supărează? Ce argumentezi? Ce mare scofală e să schimbi uleiul după primii 5000 km? În timpul ăsta faci liniuțe cu ea de trebuie schimbat? Cu tot respectul, dar mă cruces ce idei au câte unii. @laur71 Așteaptă mașina, ia-o, mergi cu ea cum scrie în manual prima mie jumate de km după care omenește și responsabil. Schimbă uleiul la un an dacă faci 10-12.000 pe an și nu vei avea niciodată probleme cu motorul. Schimbă-l la reprezentanță cât timp ai garanție fără a-ți băga tu nasul pe acolo pentru că n-are niciun rost. Citește manualul mașinii din scoarță-scoarță și vei afla ce ai nevoie. Restul e can-can. E o vorbă care spune că scumpul mai rău păgubește și leneșul mai mult aleargă. Nu uita că dușmanul binelui e... mai binele. Așa ca, mare atenție! Succes!

Valorile 1.991 nu sunt "pe accelerare" sunt pe decelerare franare sau probabil la schimbarea vitezei. LOG-01-011-024-313-331-342-43A-466-602-1018.xls

Sincer, nu văd motivul pentru care trebuie să-mi setez intervalul de km să-mi arate nu știu ce trăznăi (interval dinamic, etc) când pot ține socoteala (dacă mergi cu mașina zilnic n-ai cum să nu știi câți km faci) și să schimb uleiul atunci când mi-am propus. Mi-am propus la 10.000? Păi la 10.000 merg la service și îl schimb. E foarte simplu. Eu am intervalul de schimb la 30.000, însă l-am schimbat după un an și aproximativ 15.000 km. Eu schimb uleiul anual pentru că fac cam 12.000-15.000 km pe an. Nu m-a refuzat reprezentanța și nici nu mă va refuza dacă vreau să schimb uleiul din lună-n lună chiar dacă ei dau interval de 30.000 sau doi ani pentru că nu mi-l schimbă gratis. Vă faceți prea multe probleme fără rost. @IoaneMxC Probabil modulul de leduri al luminii ambientale are o problemă și trebuie schimbat. Dacă peste mașină trec niște ani unele componente se degradează și costă remedierea lor. Nu e ca în cazul unei mașini noi care are garanție și rezolvi astfel de situații, dacă apar, pe garanție, ci pe banii tăi. La mașinile SH (4-5 ani) durata de viață la unele opționale se apropie de sfârșit pentru că de ele s-au bucurat cei care au cumpărat mașina de nouă. E logic.